戰馬童
感覺用諸葛亮《出師表》裡的一句話形容現在的鈴木很貼切——“此誠危急存亡之秋也”。
隨著昌河鈴木分手，外界分分傳言長安鈴木也將“離婚”，種種謠言卻被長安鈴木的一紙公告打破。不過，就算如此，外界也不看好長安鈴木的繼續合作，認為分手只是遲早的事。
不同於印度市場的銷量節節攀升，鈴木在中國市場的銷量可謂是慘不忍睹。當然，比法系豪華品牌——長安標緻雪鐵龍（DS）還是要強不少的。既然DS都還在苟活，鈴木也不必就自暴自棄，其實還是可以放手一搏的。
和奇瑞發跡於QQ一樣，鈴木也是成名於微型車奧拓。甚至可以說是奇瑞在學習鈴木，也不為過。
目前來說，鈴木還是以小車為主，但這與目前國人購車喜大惡小背道而馳，所以銷量差也就不足為奇。不同於DS的定位問題（雖然定位豪華，可是因為營銷不到位，中國消費者始終把它看做是換標的雪鐵龍），鈴木主要是定價上有點問題。就拿維特拉來說，確實是款好車，這個價位裡唯一的一款半承載式車身，使得它擁有更強的越野能力，可是這個價位鈴木的品牌力太弱了，所以價位有必要往下整體調一萬。這樣銷量不說會有大的反彈，但是能止住跌跌不休的困局。
既然鈴木擅長做小車，那麼就揚長避短，專心發力小車，目前覺得有必要復活奧拓，把小型車價拉到一萬元的區間，據說眾泰就有這樣的打算，所以，時間不等人，要想活下去，必須快人一步。其次，可以試著把日本本土的K-car車型引進國內，畢竟我們中國地大物博，人口眾多，並非都是喜歡車越大越好，反而smart和mini在國內買的還不錯，而且價格不便宜。當然，因為鈴木品牌力太弱，這種高端小車路線在國內是走不通的，所以還是要走平民精品小車路線，也就是車不僅要小巧，更要精緻，關鍵價格親民，玩的就是性價比，同時因為國內目前在大力發展新能源汽車，所以鈴木完全可以在新能源小車領域大顯身手，君不見奇瑞小螞蟻和吉利知豆可是很受一部分女孩子喜歡的。
不得不說，日本本土的K-car從新定義了微面，或者說改變了我們對微面的誤解，原來這才是微面。如果換成純電動的話，估計會大受歡迎。
其次，有必要對鈴木全系車型做一個家族化的風格設計，這對於提升品牌認知度和品牌競爭力是有很大幫助的，畢竟在這個看臉的時代，顏值即正義，價格是王道！我個人覺得用海外版的維特拉前臉做為家族臉就相當好了。
外表犀利的小猛獸～～
還有就是新款吉姆尼趕緊引進中國，不要再讓苦等的消費者失望了～～
如果條件允許的話，我個人建議鈴木更換一下中文名稱，畢竟“鈴木”，諧音“陵墓”，買車買陵墓，太晦氣了。國人還是迷信的多一點，不然你以為DS（號稱屌絲），僅僅是營銷沒做好嗎，起名也很重要。其實，在下不才，斗膽給鈴木換個新的中文名字——神舟！神，拼音Shen，剛好和鈴木logo的S遙相輝映，而且大和民族信奉神靈；舟，即小船，剛好跟鈴木造小車不謀而合。只不過是，關於這個商標，可能需要花錢買～～
福特野馬就是一個很好的例子～～
啟名星
關於鈴木退出中國市場，角師傅我在去年8月份就預測到了。當時寫了篇分析文章，還被很多看客們說是黑鈴木。
又到了月初，作為汽車媒體人最敏感的就是單月銷量數據。估計過幾天，網絡間又開始瘋傳現代、起亞在華銷量數據慘淡且要退出中國的消息。但今天角師傅要說的是，真有可能從中國退市的並不是現代，也不是起亞，而是——鈴木。
為什麼會是鈴木？且聽角師傅給大家分析，咱們分析速戰速決，畢竟大家手機看，護點眼。
前幾天，長安鈴木剛推出全新車型驍途，但明眼人一看便知，這其實並非全新車款，而是鈴木鋒馭的中期改款改了個新的中文名而已。憑良心，角師傅覺得鈴木的車其實本質還是不錯的，而且非常節油，很適合都市代步使用。但也正是因為尺寸的原因，使得鈴木在中國並沒有聚攏更多的人氣。2017年上半年，長安鈴木總銷量不足4萬臺，甚至還不如哈弗H6單月銷量多呢。
此外，長安福特、長安馬自達、長安標緻雪鐵龍和長安鈴木，這四家合資企業中，雖然雪鐵龍現在的日子也不怎麼好過，但與鈴木相比，簡直一天一地。在很多競品紛紛推出新車型之際，鈴木依舊在中國市場對老款車型做著中期改款的工作，沒有新車型的血液注入，讓鈴木在中國市場漸行漸遠。同時中國自主品牌的迅速崛起，可能會讓鈴木再無實力搶佔中國市場。
在今年上海車展中亮相了全新的小型SUV——IGINS，今天有了新的消息，從大家相互傳聞的7萬元起售，一直到今天曝光的13萬元起售價，這款車先期已進口身份登錄中國市場，註定不會低於10萬元，鈴木在華走的棋完全被自己的策略所打亂。
IGNIS將成為鈴木在華的轉折點，中國長安汽車集團股份有限公司很有可能會重新考量這個“拖後腿”品牌，或者鈴木自我審視，重新分析全球市場，退出中國市場或者以另一種姿態轉型，才會真的有未來。
主試角
提及鈴木這個汽車品牌，稍微關注一下汽車資訊的人都知道現在它在我國的境遇非常的尷尬，說尷尬還是好聽的說法，說糟糕應該更貼切一點，首先就是長安鈴木和昌河鈴木的銷量近兩年來呈現滑鐵盧式的大跌，其次就是和合資夥伴的合作也沒辦法繼續了，在今年的6月15日 ，鈴木撤資昌河的事情標誌著昌河和鈴木的“和平分手”。
銷量慘淡 半年只賣了2.4萬輛
不要以為只有昌河鈴木出現了問題，長安鈴木一樣出現了危機，由於銷量大跌，所以鈴木被爆出或將撤資長安鈴木，退出中國市場，雖然長安鈴木後來發表聲明稱長安和鈴木都是有實力有責任心的車企，會對消費者負責，言下之意是鈴木不會從長安撤資也不會退出中國市場，但是長安鈴木這江河日下的慘淡銷量真的還有能撐起它在中國市場存在的資本嗎？
銷量上來看，今年上半年六個月的時間裡，長安鈴木旗下的六款車型銷量分別為驍途0.4萬輛、天語SX40.0075萬輛、雨燕0.41萬輛、啟悅0.77萬輛、維特拉0.9萬輛、奧拓0.0018萬輛，不得不說這個銷量和納智捷的銷量有的一比啊，和觀致汽車也是不相上下。
和去年同期相比，長安鈴木的銷量跌到讓人驚訝，儘管去年的銷量也幾乎可以用慘淡形容，數據顯示去年長安鈴木全年的銷量為86513輛，相比2016年整個銷量下跌了26%，不過好歹去年的銷量也有八萬多輛，而今年的年銷量恐怕難過五萬，截止六月，長安鈴木銷量為2.4萬輛左右，按照長安鈴木當前的頹勢來看，年銷量要過五萬恐還需一系列的優惠政策去支持。
也曾輝煌 最高年銷量22萬輛
長安鈴木是由重慶長安汽車股份有限公司出資50%、日本鈴木株式會社出資40%、鈴木（中國）出資10%於1993年建立的合資品牌，至今已經有25年的歷史了，可以說無論是在合資品牌中還是在自主品牌中都算得上在汽車領域內有經驗的車企。
雖然長安鈴木現在銷量奇差，但它也曾是讓人迷戀和有過輝煌歷史的。說它令人迷戀可以從奧拓談起，儘管奧拓只是獲得了日本鈴木技術支持、中國自主生產的掛著長安鈴木車標的一款車，前身就是長安奧拓，但是因為後來掛著鈴木的車標，所以在很多70或者是80後的印象中，奧拓簡直是不可抹去的美好情懷。
而關於輝煌，長安鈴木曾經的銷量是很多車企羨慕並且渴望不可及的，據有關資料表明，長安鈴木的銷量在2011年的時候達到巔峰，全年銷量高達22萬輛，不過自2011年以後長安鈴木的銷量開始下滑，並且一直沒有剎住，從2011年的最高22萬輛到2016年的11.5萬輛，再到2017年的8.6萬輛，可謂是真正的詮釋了什麼叫江河日下。
從長安鈴木曾經的銷量來看，不能否認它曾經確實是一個有發展潛力的車企，為何如今落成這樣一個局面呢？並且長安鈴木也不是沒有過自救，2015年的時候長安鈴木推出了維特拉，整體上的反響還是不錯的，2016年每月銷量都能保持在4000輛左右，但是好景並不長，隨著長安鈴木品牌影的口碑和影響力越來越差，維特拉在2017年的銷量也慢慢的降到每月2000輛左右。
沒抓住市場真正需求 缺乏研發創造力
為什麼長安鈴木的自救沒有用呢？小編認為有兩個原因，首先就是沒有深入把握市場需求和變化，雖然長安鈴木明白SUV車型火熱，在自救的過程中也發力於SUV領域，比如推出維特拉、驍途等車型，但是他好像沒明白之所以SUV市場火熱是因為消費者都是衝著SUV空間大的特點來的，長安鈴木認為堅持自己的特色才是王道，所以一直在造“精緻”的小型SUV，結果就是銷量越來越差。
其次就是研發創造力差，比如就外觀方面來說，設計平淡無奇，沒有吸引力。縱觀在售的六款車型，找不到一款外觀能讓人眼前一亮或者是印象深刻的，其中維特拉居然成了家族的顏值擔當，也正因為這樣所以銷量稍高；此外，新車的研發能力太弱，放眼當下車企，那一家不是在積極的佈局和規劃未來的產品矩陣，不斷研發新產品，但是長安鈴木依舊不動聲色，大有泰山崩於前而面不改色的姿態。
寫在最後
自從鈴木從昌河撤資以後，外界紛紛打趣鈴木推出中國就差和長安說“再見”了，雖然長安鈴木多次聲明這樣的事情不會發生，但是看著這慘淡的銷量長安鈴木到底能堅持多久還真是一個問題，不少車企7月的銷量已經出爐，而長安鈴木或許還需再等幾天，因為需要時間去鼓足勇氣。
所以如故偶U還是堅持自己只做“精緻”的小型車的理念的話，它也就也沒什麼翻不翻身的說法了，除非消費習慣又變了，不然就只能走向邊緣了。
汽車網評
我買車去了鈴木4二店，價錢一分不少，一副愛買不買的氣勢把我嚇得知難而退了，最終我買了奇瑞瑞虎5x，同我朋友的鈴木驍途試駕對比了一下，並沒有過人之處，感謝導購的氣勢幫我剩了2萬塊，
街角的kis
我拿現在的雨燕來說，外觀還趕新潮。但內飾沒跟上，現在的人的生活質量和審美觀都比較高，如果內飾好的話可以加點價。不要極左和極右或單方面去看問題，配置高的，價格低點先打開銷路，有三十萬人口的城市都要有4S店。
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長安鈴木的副總裁可謂一年一換，去年換了業內堪稱救火隊長的況錦文依然沒有扭轉頹勢，究其原因，其實和鈴木本身供給的車型有很大關係，鈴木這個車企，在嘗試了凱澤西向B級車進軍得到慘敗的市場結局後，又和大眾聯姻，依然失敗告終後，終於明白了自己這個車企的明確方向，前年就提出了“小車，大未來”口號，明確在小車上死磕到底。中國市場，目前還在汽車的初級階段，很多家庭還是需要大，且價格便宜的車型的，這個用車方向和鈴木的造車觀念背道而馳，所以銷量慘，不被認可也很正常。如果說長安鈴木有什麼辦法翻身，那就得等到什麼時候小車在中國恢復生機的時候。
汽設社
我非常認真的告訴你，就是你鈴木設計車實在是太難看了！你把你那些設計師全部解散，讓他們回家重新招一批新人，現在的紅旗車都比你設計的好看多了，如果沒有辦法就上眾泰，請兩個皮尺部的設計師，北京jeep40按這個標準設計出車肯定大賣，英國的法國的設計師都不邀請，就請中國的設計師肯定適合中國的口味，在國內請兩個汽車評論員給你把關外觀，你造出來的汽車一定會翻身。
手機用戶傳奇百合
首先本人觀點是鈴木是好的，非常好，這方面我感覺有發言權，因為本人奧拓以入手六年多，行程十一萬多公里，期間除了因為碰撞一次修了架子換了兩個軸承之外，還真的沒有什麼問題！別看三缸，動力提速都槓槓地！
鈴木之所以銷量慘淡，我想是因為它的小車理念與現階段國人追求大空間的需求不符，但理念這個東西是螺旋式上升的，人們對車的認識一般都會經過三個階段，
第一階段：上個世紀九十年代鈴木風靡全國，那是因為中國人收入不高，而鈴木便宜皮實耐用，家庭有輛車就很風光了了，根本就不會考慮空間什麼的，
第二階段：現在國人收入提高，家庭用車已不成問題，所以要追求大空間和乘坐品質，以及高大上的面子！所以鈴木這種鍾情小車小空間的車則很容易受冷落，
第三階段：隨著對車的理解不斷加深，最終人們對車的理解也會有重新的認識，既：家庭用車轉向個人用車，身份象徵轉向代步工具。更何況隨著城市擁堵停車位一位難求的不斷加劇，人們最終還會重新喜歡那些佔用空間較小實惠耐用的汽車上來！
所以，被稱為小車專家的鈴木也是復興可期的，不要因為現階段的挫折就退出中國市場，畢竟比鈴木銷量慘淡的品牌還用很多，印度市場之所以興隆或許是因為印度市場正是處於第一階段，就像九十年代末本世紀初的中國一樣！
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這個問題非常簡單，鈴木忘記了自身的優勢和以往的生存秘訣！鈴木一直清醒的認識到自身在資金，品牌影響力的不足，所以設計的產品都是巧妙的躲避主流產品，注重差異化設計！也就是說，鈴木的產品都是特立獨行的，要麼你不喜歡，一旦喜歡上鈴木的一款產品，很難在市場上找到同類競品！比如奧拓，北斗星，雨燕，吉姆尼，天語，利亞納，市場上哪款產品與之對應呢？鈴木都是極具特色的產品，才能在各大汽車巨頭的夾縫中成長壯大！可是似乎現在鈴木迷失了方向，找不到發力點！對於中國市場，我認為鈴木還是很有希望的！有大量的潛在支持者和市場好感度！只是產品實在背離中國市場需求！不要說中國消費者不成熟，只喜歡大，配置高！消費者永遠是市場的主導者，不要想強加意願給消費者，那樣只能是拍在沙灘上！我建議，鈴木可以在儘可能少投入資金的情況下，以現有資源設備平臺改造優化！完全按照中國消費者的潛在需求佈局未來市場！比如說寶駿品牌，不論發動機還是變速器還是成本控制還是整體品質做工，都不是很好，可是依然賣的火熱！這是因為寶駿非常聰明圓滑，有對市場的超強洞察力！空間充足，配置豐富，外形靚麗！畢竟以貌取人是大多數人的天性！再具體一點，鈴木完全可以把維特拉拉皮一下，底盤軸距不變，只是擴大駕乘部位尺寸足矣，做個加長旅行版的維特拉，畢竟作為運動旅行特性的維特拉實實在在需要大空間的配套才實用！驍途可以底盤架構不變，動力系統不變，做一款mpv版的驍途，無非是大拉皮罷了！長度寬度的增加，空間的充裕，座椅的多變靈活性，其實這些都是鈴木比較拿手的技術，比較日系車在空間設計，人性化設計方面有絕對的優勢！另外，最簡單快捷的產品，可是打造兩廂加長旅行版的啟悅，長度最低不要小於大眾蔚領，座椅要向寶駿學習，全系後排都能放純平！其實對於中國消費者，價格不是問題，多花點錢小意思，只要是滿足他們內心需要的就OK！空間，配置，個頭，外形，最主要的是面子！適者生存，願鈴木安好！
好的不睡覺
我總覺得只要能看準市場需求，發揮自身長處一定能走出低谷。需求，中國人重視車大，內飾炫酷，忽視技術和外國的用車傳統。由此看，把鈴木最大的超級維特拉國產，換代內飾後成為國內越野和城市綜合能力最強的SUV。自身長處，鈴木車的小，已被國人拋棄，但，三大件穩定耐用是被國人認可的。所以，如果超級維特拉國產，也許是不錯的選擇。
