我是汽車編輯，我有兩個願望。第一個願望是前往馬恩島觀看TT比賽，看到尖叫的機車在超過三百公里的速度前飛越三米寬的鄉村公路，感受寒冷的汗水氣氛。第二個是駕駛66號公路上的舊凱迪拉克與這一生中最好的兄弟，搖動窗戶，點燃油門，享受曠野中車身和發動機的同步呼吸。
我主修工程管理。我在大四之前沒有通過中學。我不認為我已經學了四年。經過兩年的工程建設，我實際上成了一名汽車編輯。因此，我不擅長評論一輛帶有漂亮華麗句子的汽車，所以當我看到它時，我只會說：“你好XT4，我很高興見到你。”
＃對它，我很興奮
我喜歡汽車，在我看來，汽車還活著。每輛車都有不同的動力，不同的底盤和不同的調整，這構成了自己不同的個性。當你駕駛足夠的汽車時，你會有一種瞭解很多朋友的感覺。每當你談論哪輛車時，你都可以談論它：哦，這是一種脾氣，氣質和煎鍋。
過了兩年，當我再次踏上這塊遼闊的土地時，我的心臟就像是一個兩分考試，得分為100分，一分為100分。左撇子100點試紙讓我很開心，我很高興有機會在秋季，你可以駕駛凱迪拉克穿過這條壯麗的山脈和草地，在一條你看不見的小路上，如果它在66號公路上。與此同時，我非常尷尬。右邊的零容量試卷表示我回家時可能會嫉妒我。這也表明這個新的XT4可能不符合我的要求。或者，我可能不辜負我對它的期望。真相是什麼？沒什麼可說的，讓我們來看看這款為期三天的年輕一代車。
＃它有點胖，但不是很胖
要說它是胖子不是貶義，這不是讚美，新的凱迪拉克XT4外形延續了大哥XT5的整體輪廓，看來這是一個堅實的小胖子，但它一出現就把它打扮了出來向上。新凱迪拉克XT4採用凱迪拉克的新設計語言。從現在開始，今天的汽車公司都創造了自己的家族式面孔。
照片：XT4採用凱迪拉克最新的家庭設計語言。寬大的前面和凸起的發動機罩充滿力量，給人以小XT5的印象。
凱迪拉克也不例外。從新的XTS到CT6，所有這些都開始在他們自己的特色上一起工作。與其他成員不同，新款XT4是第一款採用雙機身設計的產品，它有時尚版和運動版。兩個設計。
前臉最具特色的部分是含淚的前大燈，識別率極高。距離晚上三百米，你可以立即認出這是一輛凱迪拉克，全新的XT4的淚流滿面的大燈和鼻子上的肌肉線條，乍一看就像是小XT5。
圖片：鑽石切割撕裂大燈在夜間非常容易識別，300米的高度認可這是凱迪拉克。
它的身體脂肪不高的原因主要在於新XT4的側面形狀。整體輪廓強勁而飽滿，無論是寬大的車門，厚厚的C柱還是圓形屁股，這款XT4給人的印象是它是一個年輕人。
圖：側面和尾部是最引人注目的地方，厚重的C柱和寬大的機身使XT4看起來非常堅固。
時尚版的尾燈是紅色燈罩。此外，運動版尾部的黑色裝飾，門把手和窗框上的黑色裝飾都被時尚版的鍍鉻裝飾所取代，奢華感也得到了提升。
＃本小胖功夫很深
我是一個對美國汽車特別喜歡的人。我生命中的第一輛車選擇了福特福克斯。厚實而穩定的美式底盤一直吸引著我。來到XT4，我自然而然地跳上了主駕駛，開始了200公里的試駕。
我想告訴你的第一件事是：嗯，這是非常美國人，非常凱迪拉克。
凱迪拉克一直是一家汽車公司，在底盤製造方面被嚴重低估的公司。人們經常會想到德國汽車在底盤方面是穩定的。我不知道這是SUV車型，這並不奇怪，但底盤功率是如此之深。試駕部分分為高速國道和50公里的鄉村道路。首先，高速，這個高速是我知道的第一個打開的道路。作為一款豪華的美國品牌汽車，XT4讓我感到放心，它完全繼承了美國汽車穩定而堅固的底盤紋理。
圖片：XT4繼承了凱迪拉克在底盤上的優秀基因。在高速路況下，底盤訓練有素，質地非常細膩。
我測試的是運動版的頂級版本，它也是整個系列的頂級版本。只有配備運動陀螺的電子可調阻尼懸架才能被描述為高級SUV。這僅僅是根據駕駛模式和道路狀況實時調節懸架阻尼的問題，使得凹坑變得柔軟，平坦和堅硬。
圖：中央扶手前部的MODE按鈕可調節當前的駕駛模式。運動模式和舒適模式在懸架和方向盤阻尼以及油門靈敏度方面存在顯著差異。
當舒適模式高速打開時，首先感覺到的是節氣門變得平緩，並且節氣門的深度變得非常隨機，並且容易引起變速器的換檔。懸掛也將變得非常柔軟，起伏的道路將像開船一樣結束，但它也可以保證支撐。整車具有主動降噪功能，雙層聲學玻璃協同作用可隔離大部分風噪聲和道路噪聲。 120小時巡洋艦的安靜性能絕對令人敬畏！
在運動模式中，XT4就像是第一次看到婆婆的小媳婦，她很緊張。緊湊靈活的底盤懸架和方向盤的輕微加強阻尼都很好。
相反，舒適模式沒有達到我預期的柔軟度和光滑度。相反，舒適度有點過於鬆弛。舒適模式下的方向盤變得非常敏感。方向盤的輕微移動將導致車身的顯著反應，並且處於舒適模式的懸架完全失去凱迪拉克底盤紋理並變得稍微鬆散。在一些顛簸的道路之後，車輛經歷了明顯的橫向抖動。當我需要穩定的支持時，舒適模式並沒有給我。
2.0T渦輪增壓發動機最大功率為241馬力，最大扭矩為350Nm。書中的數據已經非常引人注目，同樣的水平被認為是出色的。
圖：2.0T渦輪增壓四缸發動機具有充足的動力儲備，可輕鬆驅動近1.8噸的車身。
9AT變速箱換擋邏輯清晰，可以非常智能地根據油門深度推斷駕駛員的意圖，9檔密集齒輪比也確保降檔時不會有明顯的挫折，但有一種說法仍然存在較不遺憾的是，在90公里處，變速箱已掛到第9檔。此時，油門深深踩踏。變速箱會有一點反應時間。它不會立即降檔我，而是等我繼續。當油門接近三分之一時，在基本降檔後不到一秒鐘。感覺是降檔不是那麼簡單，有點泥濘。但另一方面，這種轉變邏輯至少不是那麼神經質。
圖：9AT變速箱換檔邏輯略慢，但幸運的是有很多檔位，降檔非常小。
由於它是一個四輪驅動車型，我當然會找到一個讓它撒上的地方。 XT4採用GKN的四輪驅動系統，後橋配備兩個多片式離合器。這也確保了XT4可以實現後輪扭矩。轉換率在0-100％之間。
新的內飾看起來並沒有太大的驚喜，但材料的水平完全不愧於奢侈品牌XT4的身份。汽車內部幾乎完全由柔軟材料製成，手臂和腿部柔軟。
圖：需要注意的一點是，儘管XT4門板全部採用柔軟包裹，但實際硬度仍然不同。上部材料比下部臂的直接接觸稍硬。包裝和硬塑料之間。這也可能是由於成本考慮，並非使用所有相同的材料。
發動機的啟動和停止非常巧妙。它不像寶馬。交通信號燈的紅綠燈在發動機停止前沒有停止。制動器均勻減速直到汽車停止，發動機不會自動關閉，而是在您的主觀意識下。腳踩得很深，發動機會按照你的命令關掉火焰。雖然XT4沒有配備AutoHold功能，但我認為這種智能自動啟動和停止以及輕型制動器可以停止制動並且足夠的感覺來彌補這個缺點。
圖：發動機啟動和停止非常容易使用。當緩慢減速時，制動器僅在制動器停止後關閉，並且XT4制動器敏感。當交通信號燈的速度很小時，可以將汽車牢固地壓在適當的位置。這基本上取代了AutoHold功能。
新款XT4帶來的新一代CUE系統也是一大亮點。系統支持觸摸操作和旋鈕操作。簡而言之，該系統配備了通用汽車代表性的Anjixing服務，每年免費提供24G互聯網應用流量，以及支持多達7種設備的車載Wifi。中控臺上的小“N”標誌還表示系統允許支持NFC的移動設備直接連接到藍牙，並消除了繁瑣的連接設置過程。
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