• 兰渝铁路是2009年开始建设的高速重载铁路，是以货运为主，客货二运铁路干线，设计速度160--200公里/小时；

• 兰州--重庆--广州铁路是我国西部联系华南--西南--西北的国家干线铁路，同北京--上海京沪铁路；北京--广州京广铁路并称为我国三大纵向干线铁路；
  

• 兰州--成都--昆明，兰昆铁路是西部另外一条重要的纵向铁路干线。

• 国家八纵八横规划中的兰广高速铁路，原规划的兰州（西宁）--成都段为200一250公里/小时。这个规划甘肃不满意、四川不满意、重庆同样不满意，同时陕西也加入规划意见，至此，众说纷纭。

• 甘肃不满意的方面。当前建成及建设的兰渝铁路、成兰铁路均是160--200公里/小时，另外规划一条200一250公里/小时的高速铁路，在甘肃境内只有兰州--临夏--合作城际铁路，且在规划前这条城际铁路已经开工建设。剩下的就是四川和青海的事了，成都---西宁建设一条200--250公里速度的客运，南通贵阳--广州，北接西宁与兰新线联通，这和甘肃有多大关系？

• 甘肃积极推进兰州--武威--张掖三、四线高速铁路，当前已经完成前期重要程序，处于最后社会公示阶段。

• 兰渝高速铁路方面，前期重庆方面计划从兰成铁路绵阳站引出联通重庆，这和甘肃没有关系。甘肃主要推进兰州--天水--汉中城际铁路，甘肃更希望走从天水--礼县--成县--汉中线路，这样可以多带动更多甘肃的县城。陕西重点规划不在这个方向，陕西主要推进西安--安康--重庆规划线，从而形成重庆---西安---兰州高速铁路。

• 无论四川方案还是陕西方案，兰渝高速铁路实质上都和甘肃没多大关系。

• 兰州--临夏--合作，兰州--天水城际铁路一旦开建，兰州--成都，兰州--重庆将彻底断绝高铁的可能，只能是200--250公里的城际铁路联络线。兰广高速主要走兰州---西安---武汉--长沙---广州，重庆主要走重庆---西安--兰州线路。

• 将来高速铁路运营兰州--西安--成都（重庆）可能还是这样，继续绕行西安。

• 因此，重庆提出规划广州---重庆---兰州350公里/小时高速铁路的申请。

兰州--成都，兰州--重庆之间没有高速铁路，成兰、兰渝铁路就不能实现客货分流。中新国际通道--欧亚大陆桥通道瓶颈出现。

• 重庆着力打造的 渝桂新“南向通道”，在兰州--重庆间出现上述瓶颈，重庆方面当然对四川、甘肃、陕西方案不满意了。
  

• 重庆认为，如果能规划兰州--重庆--长沙--厦门高铁，全程350公里，可实现兰广和渝厦两条350公里高铁。

• 如果实现这个规划，重庆将从目前被动局面翻盘，长沙也同样受益。

天佑中华紫气东来

兰渝高速铁路最有兴趣的城市莫过于重庆了，竟然说重庆对此不感兴趣，明显是对于此条线路不是很了解，但凡了解兰渝高速铁路的人都不会这么说。

兰渝高速铁路对接的是兰新高速铁路，兰渝高速铁路的建成通车将打通重庆至兰州、新疆的高速通道，届时将承担成渝城市群、兰西城市群、天山北坡城市群等城市间快速客运，同时置换出兰渝铁路的货运能力，实现大通道客货分离。

说到这里，我们需要提及一下很多人并不熟知的“渝新欧”国际铁路联运大通道，这一条大通道从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡。

“渝新欧”国际铁路联运大通道于2011年3月19日正式开通，截止到2017年3月23日，6年时间突破1000列，成为了中国首个突破千列的中欧班列。

兰渝高速铁路的一个重大作用是：置换出兰渝铁路的货运能力，实现国际铁路联运大通道的客货分离。

最初“渝新欧”大通道需要经过西安站点，随后西安也开通了“长安号”一干两支国际货运班列（“一干”为西安—鹿特丹；“两支”是西安—莫斯科，西安—哈萨克斯坦）。

2017年9月29日，兰渝铁路建成通车，“渝新欧”大通道线路也将改变原来的中国境内线路，直接走兰渝铁路。

兰渝高速铁路的建成将置换出兰渝铁路的货运能力，使得“渝新欧”国际铁路联运大通道客货分离，更大限度的发挥“渝新欧”线路的作用。

兰渝高速铁路重庆段将填补重庆西北方向高铁网的空白，对于沿线区县的发展有重大的利好关系，兰渝高速铁路重庆段也将会是第一个施工建设。

“铁路一响，黄金万两”，这个道理我们任何人都明白，重庆对于兰渝高铁重庆段也尤为重视，虽然很多人对于线路走向极具有异议，但是重庆段是兰渝高速铁路最先开工建设的，且兰州和四川对此无具体规划，等到重庆段建设完工以后，兰渝高铁接入重庆只有这么一个选择，这将又会是一个百年大计。

城事观

兰渝高铁走兰州，天水（非天水市区），汉中，巴中，广安（南充）重庆是最佳路线，理由几点:（1）人口多，红利大。此线路未通高铁（普铁）县级以上城市最多，且糸连片经济欠发达地区，革命老区，更符合“十九”大提出的“均衡发展”之原则。（2）可有效辟开川西北地震带，没有重复建设。（3）为将来修兰州，汉中，十堰，武汉，上海（福建）和重庆，巴中，汉中，宝鸡，平凉，银川，内蒙高铁打下基础，更有利于国家高铁战略部局！一句话，那种把“鸡蛋”放入“一个篮子”是短视的！例如，东西走向，不该仅限于陇海一条线！

WL四

绵阳以北属四川盆地向川西北高原过渡地带，属龙门山断裂带，地质不稳定(5.12汶川大地震北川灾区就是个例子)，多滑坡、泥石流和暴雨等强对流天气，兰渝高铁还是走广元南充好。

雨林6485

事情不是这样的吧？重庆感兴趣是肯定的，至少一是高铁多一个方向，网路更加完备，枢纽地位更加巩固；二是增加基建工程，可直接加大GDP总量，增加基建税费收入！只是兰渝高铁对甘川两省发展带动的意义更大一些，而对重庆的影响和作用小一些，社会关注度不够而已。这一点跟陕西是一样的，在政府和社会层面，更关注过境的包南高铁（包头至南宁）建设一些。这一点从高铁穿越各省市的城市数便一目了然，兰渝线会经甘肃的兰州、定西、天水、陇南等四市，陕西只有汉中市，四川有巴中、南充、广安等三市，重庆只有渝北区。而包南高铁过境陕西榆林、延安、铜川、西安、安康等五市，重庆万州、渝北、涪陵等地……

曾仁57780289

这些提问者到底是什么东西啊？是不是脑子有病啊？！更不可理喻的是，这个所谓的猪八戒问答居然可以让这种脑残问题发布出来！我再次呼吁，让这个猪八戒问答见鬼去吧！！

平安140675862

兰渝高铁要建设，首先要分析兰渝铁路，截止2017年底兰渝铁路全线已通客車。但兰渝铁路要分为两段来分析，重庆到广元是设计时速250公里的客货混合铁路，目前开通了时速200公里的动车，实际上是一条高铁。广元到兰州由于工程险峻和当时的战略需要，只建设了时速160公里的普速铁路，但该路段一通车即成为兰渝铁路的盲肠，因为其无法通动车，使得兰渝高铁在广元望路兴叹。解决方案有二种，第一方案从西成高铁的汉中站穿越秦岭到宝兰高铁宝鸡站新建一条时速250公里或以上的高铁，再利用宝兰高铁实现重庆到兰州通高铁，兰渝高铁全程路线图是重庆一广元一汉中一宝鸡一兰州，全程设计时速250公里。第二方案是从兰渝铁路的广元站到宝兰高铁天水站新建一条设计时速250公里或350公里的高铁，再利用宝兰高铁或新建天水到兰州设计时速350公里的高铁，兰渝高铁全程路线图是重庆一广元一天水一兰州，设计时速250公里，部分线路或达时速350公里。两种方案特点是剔除了伪高铁，即部分路段设计时速低于250公里。其中以第二种方案较佳，兰渝高铁总路程较短。不管哪一种方案，重庆市都无须参加建设，涉及方为甘肃、四川或陕西，重庆市乐得坐享其成。

手机用户52309456904

这就好比，三个比自己穷的人，在自己旁边商量怎么和自己做生意赚钱，而好像没自己什么事一样。

淡然浅笑74383

小编知道不知道京兰大通道（北京-兰州）、兰广大通道（兰州-广州）。兰广大通道，途经甘肃、重庆、四川、湖南和广州5省。

兰渝高速铁路已纳入《重庆市中长期铁路网规（2016―2030年）》。兰渝高铁将分段进行建设，其中重庆北站至潼南段将开工建设。线路走向：途经兰州、定西、陇南、广元、、铜梁、潼南、重庆等城市。线路全长800公里，时速350公里/小时。

兰渝高速铁路对接兰新高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道，承担成渝城市群、兰西城市群、天山北坡城市群等城市群间的贯通性快速客运为主；置换出兰渝铁路货运能力，实现大通道客货分离。兰渝高速铁路的建成将形成“米”字型高速铁路网。

将与京兰高铁、兰新高铁、徐兰高铁、兰昆高铁相连，接入重庆后与渝黔-贵广高铁、沪蓉高铁连接。

枫叶塬上红

实际上对兰渝高铁不感兴趣的是陕西、四川、重庆，可能只有甘肃希望尽快修建。对陕西来讲，自西安可直达成都、重庆，兰渝对陕西没多大的好处。对四川来讲，高铁网基本成形，对西安、郑州、武汉等贯通，加之即使建成兰渝，成都也只能开行至甘肃嘉峪关、西宁的高铁，不可能直达乌鲁木齐，而目前通过西成高铁，已可以直达兰州。对重庆而言，已可以直达周边及更远的高铁，重要的是与东部、华南的高铁，兰渝对重庆而言意义不大。

關鍵字: 交通 高铁 重庆