• 蘭渝鐵路是2009年開始建設的高速重載鐵路，是以貨運為主，客貨二運鐵路幹線，設計速度160--200公里/小時；

• 蘭州--重慶--廣州鐵路是我國西部聯繫華南--西南--西北的國家幹線鐵路，同北京--上海京滬鐵路；北京--廣州京廣鐵路並稱為我國三大縱向幹線鐵路；
  

• 蘭州--成都--昆明，蘭昆鐵路是西部另外一條重要的縱向鐵路幹線。

• 國家八縱八橫規劃中的蘭廣高速鐵路，原規劃的蘭州（西寧）--成都段為200一250公里/小時。這個規劃甘肅不滿意、四川不滿意、重慶同樣不滿意，同時陝西也加入規劃意見，至此，眾說紛紜。

• 甘肅不滿意的方面。當前建成及建設的蘭渝鐵路、成蘭鐵路均是160--200公里/小時，另外規劃一條200一250公里/小時的高速鐵路，在甘肅境內只有蘭州--臨夏--合作城際鐵路，且在規劃前這條城際鐵路已經開工建設。剩下的就是四川和青海的事了，成都---西寧建設一條200--250公里速度的客運，南通貴陽--廣州，北接西寧與蘭新線聯通，這和甘肅有多大關係？

• 甘肅積極推進蘭州--武威--張掖三、四線高速鐵路，當前已經完成前期重要程序，處於最後社會公示階段。

• 蘭渝高速鐵路方面，前期重慶方面計劃從蘭成鐵路綿陽站引出聯通重慶，這和甘肅沒有關係。甘肅主要推進蘭州--天水--漢中城際鐵路，甘肅更希望走從天水--禮縣--成縣--漢中線路，這樣可以多帶動更多甘肅的縣城。陝西重點規劃不在這個方向，陝西主要推進西安--安康--重慶規劃線，從而形成重慶---西安---蘭州高速鐵路。

• 無論四川方案還是陝西方案，蘭渝高速鐵路實質上都和甘肅沒多大關係。

• 蘭州--臨夏--合作，蘭州--天水城際鐵路一旦開建，蘭州--成都，蘭州--重慶將徹底斷絕高鐵的可能，只能是200--250公里的城際鐵路聯絡線。蘭廣高速主要走蘭州---西安---武漢--長沙---廣州，重慶主要走重慶---西安--蘭州線路。

• 將來高速鐵路運營蘭州--西安--成都（重慶）可能還是這樣，繼續繞行西安。

• 因此，重慶提出規劃廣州---重慶---蘭州350公里/小時高速鐵路的申請。

蘭州--成都，蘭州--重慶之間沒有高速鐵路，成蘭、蘭渝鐵路就不能實現客貨分流。中新國際通道--歐亞大陸橋通道瓶頸出現。

• 重慶著力打造的 渝桂新“南向通道”，在蘭州--重慶間出現上述瓶頸，重慶方面當然對四川、甘肅、陝西方案不滿意了。
  

• 重慶認為，如果能規劃蘭州--重慶--長沙--廈門高鐵，全程350公里，可實現蘭廣和渝廈兩條350公里高鐵。

• 如果實現這個規劃，重慶將從目前被動局面翻盤，長沙也同樣受益。

天佑中華紫氣東來

蘭渝高速鐵路最有興趣的城市莫過於重慶了，竟然說重慶對此不感興趣，明顯是對於此條線路不是很瞭解，但凡瞭解蘭渝高速鐵路的人都不會這麼說。

蘭渝高速鐵路對接的是蘭新高速鐵路，蘭渝高速鐵路的建成通車將打通重慶至蘭州、新疆的高速通道，屆時將承擔成渝城市群、蘭西城市群、天山北坡城市群等城市間快速客運，同時置換出蘭渝鐵路的貨運能力，實現大通道客貨分離。

說到這裡，我們需要提及一下很多人並不熟知的“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，這一條大通道從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡。

“渝新歐”國際鐵路聯運大通道於2011年3月19日正式開通，截止到2017年3月23日，6年時間突破1000列，成為了中國首個突破千列的中歐班列。

蘭渝高速鐵路的一個重大作用是：置換出蘭渝鐵路的貨運能力，實現國際鐵路聯運大通道的客貨分離。

最初“渝新歐”大通道需要經過西安站點，隨後西安也開通了“長安號”一干兩支國際貨運班列（“一干”為西安—鹿特丹；“兩支”是西安—莫斯科，西安—哈薩克斯坦）。

2017年9月29日，蘭渝鐵路建成通車，“渝新歐”大通道線路也將改變原來的中國境內線路，直接走蘭渝鐵路。

蘭渝高速鐵路的建成將置換出蘭渝鐵路的貨運能力，使得“渝新歐”國際鐵路聯運大通道客貨分離，更大限度的發揮“渝新歐”線路的作用。

蘭渝高速鐵路重慶段將填補重慶西北方向高鐵網的空白，對於沿線區縣的發展有重大的利好關係，蘭渝高速鐵路重慶段也將會是第一個施工建設。

“鐵路一響，黃金萬兩”，這個道理我們任何人都明白，重慶對於蘭渝高鐵重慶段也尤為重視，雖然很多人對於線路走向極具有異議，但是重慶段是蘭渝高速鐵路最先開工建設的，且蘭州和四川對此無具體規劃，等到重慶段建設完工以後，蘭渝高鐵接入重慶只有這麼一個選擇，這將又會是一個百年大計。

城事觀

蘭渝高鐵走蘭州，天水（非天水市區），漢中，巴中，廣安（南充）重慶是最佳路線，理由幾點:（1）人口多，紅利大。此線路未通高鐵（普鐵）縣級以上城市最多，且糸連片經濟欠發達地區，革命老區，更符合“十九”大提出的“均衡發展”之原則。（2）可有效闢開川西北地震帶，沒有重複建設。（3）為將來修蘭州，漢中，十堰，武漢，上海（福建）和重慶，巴中，漢中，寶雞，平涼，銀川，內蒙高鐵打下基礎，更有利於國家高鐵戰略部局！一句話，那種把“雞蛋”放入“一個籃子”是短視的！例如，東西走向，不該僅限於隴海一條線！

WL四

綿陽以北屬四川盆地向川西北高原過渡地帶，屬龍門山斷裂帶，地質不穩定(5.12汶川大地震北川災區就是個例子)，多滑坡、泥石流和暴雨等強對流天氣，蘭渝高鐵還是走廣元南充好。

雨林6485

事情不是這樣的吧？重慶感興趣是肯定的，至少一是高鐵多一個方向，網路更加完備，樞紐地位更加鞏固；二是增加基建工程，可直接加大GDP總量，增加基建稅費收入！只是蘭渝高鐵對甘川兩省發展帶動的意義更大一些，而對重慶的影響和作用小一些，社會關注度不夠而已。這一點跟陝西是一樣的，在政府和社會層面，更關注過境的包南高鐵（包頭至南寧）建設一些。這一點從高鐵穿越各省市的城市數便一目瞭然，蘭渝線會經甘肅的蘭州、定西、天水、隴南等四市，陝西只有漢中市，四川有巴中、南充、廣安等三市，重慶只有渝北區。而包南高鐵過境陝西榆林、延安、銅川、西安、安康等五市，重慶萬州、渝北、涪陵等地……

曾仁57780289

這些提問者到底是什麼東西啊？是不是腦子有病啊？！更不可理喻的是，這個所謂的豬八戒問答居然可以讓這種腦殘問題發佈出來！我再次呼籲，讓這個豬八戒問答見鬼去吧！！

平安140675862

蘭渝高鐵要建設，首先要分析蘭渝鐵路，截止2017年底蘭渝鐵路全線已通客車。但蘭渝鐵路要分為兩段來分析，重慶到廣元是設計時速250公里的客貨混合鐵路，目前開通了時速200公里的動車，實際上是一條高鐵。廣元到蘭州由於工程險峻和當時的戰略需要，只建設了時速160公里的普速鐵路，但該路段一通車即成為蘭渝鐵路的盲腸，因為其無法通動車，使得蘭渝高鐵在廣元望路興嘆。解決方案有二種，第一方案從西成高鐵的漢中站穿越秦嶺到寶蘭高鐵寶雞站新建一條時速250公里或以上的高鐵，再利用寶蘭高鐵實現重慶到蘭州通高鐵，蘭渝高鐵全程路線圖是重慶一廣元一漢中一寶雞一蘭州，全程設計時速250公里。第二方案是從蘭渝鐵路的廣元站到寶蘭高鐵天水站新建一條設計時速250公里或350公里的高鐵，再利用寶蘭高鐵或新建天水到蘭州設計時速350公里的高鐵，蘭渝高鐵全程路線圖是重慶一廣元一天水一蘭州，設計時速250公里，部分線路或達時速350公里。兩種方案特點是剔除了偽高鐵，即部分路段設計時速低於250公里。其中以第二種方案較佳，蘭渝高鐵總路程較短。不管哪一種方案，重慶市都無須參加建設，涉及方為甘肅、四川或陝西，重慶市樂得坐享其成。

手機用戶52309456904

這就好比，三個比自己窮的人，在自己旁邊商量怎麼和自己做生意賺錢，而好像沒自己什麼事一樣。

淡然淺笑74383

小編知道不知道京蘭大通道（北京-蘭州）、蘭廣大通道（蘭州-廣州）。蘭廣大通道，途經甘肅、重慶、四川、湖南和廣州5省。

蘭渝高速鐵路已納入《重慶市中長期鐵路網規（2016―2030年）》。蘭渝高鐵將分段進行建設，其中重慶北站至潼南段將開工建設。線路走向：途經蘭州、定西、隴南、廣元、、銅梁、潼南、重慶等城市。線路全長800公里，時速350公里/小時。

蘭渝高速鐵路對接蘭新高速鐵路，形成重慶至蘭州、新疆方向高速鐵路大通道，承擔成渝城市群、蘭西城市群、天山北坡城市群等城市群間的貫通性快速客運為主；置換出蘭渝鐵路貨運能力，實現大通道客貨分離。蘭渝高速鐵路的建成將形成“米”字型高速鐵路網。

將與京蘭高鐵、蘭新高鐵、徐蘭高鐵、蘭昆高鐵相連，接入重慶後與渝黔-貴廣高鐵、滬蓉高鐵連接。

楓葉塬上紅

實際上對蘭渝高鐵不感興趣的是陝西、四川、重慶，可能只有甘肅希望儘快修建。對陝西來講，自西安可直達成都、重慶，蘭渝對陝西沒多大的好處。對四川來講，高鐵網基本成形，對西安、鄭州、武漢等貫通，加之即使建成蘭渝，成都也只能開行至甘肅嘉峪關、西寧的高鐵，不可能直達烏魯木齊，而目前通過西成高鐵，已可以直達蘭州。對重慶而言，已可以直達周邊及更遠的高鐵，重要的是與東部、華南的高鐵，蘭渝對重慶而言意義不大。

關鍵字: 交通 高鐵 重慶