在山寨这条路上，从来没有谁能比众泰走得更光明正大。丰田有过、比亚迪有过，但谁都对山寨的原型车忌讳，避而不谈，毕竟从小到大的道德约束告诉我们，“抄”、“不劳而获”总不是一件光荣的事儿。只有众泰，将山寨当成了自己的正义。
1、
保时泰的神话——山寨即正义
当我们在各种超跑的报道下面都能看到“这辈子能不能开上兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂……就看众泰了”，山寨简直就是民心所向。
似乎，众泰要是哪一天不山寨了，就辜负了广大网友们对它的期待。从2016年推出SR9车型开始，众泰开始获得了保时捷赐姓，江湖人称：“保时泰”。
你们要的，众泰当然也都懂。在别家4S，买车顶多就提供车模、脚垫等装饰，众泰4S店，你将能享受到保时捷全套LOGO的换标服务。要知道，在保时捷店里，全彩盾辉的选装费用就要2700元。如果保时泰车主知道这个价格，心里一定乐开了花。
众泰SR9和保时捷Macan，李鬼和李逵，傻傻分不清。除此之外，SR9还有一小弟SR7，你以为换了个壳大家就认不出它是Q3了？网上的键盘车神每个人都有一副火眼金睛。只不过奥迪和保时捷在姑娘们眼中，中间还有一个宝马的差距，要山寨就山寨最贵的啊，你看别人街边的江南皮革厂，出品的都是LV、Prada、Gucci，谁去山寨稻草人和七匹狼。
SR9也造就了江湖里的各种传奇，同时期的山寨巅峰之作陆风X7都被强压下一头，正所谓山外更有一山高，既生瑜何生亮的悲情故事再千年后继续上演。
2、
超跑大业未完身先卒，SR销量双跌
巅峰时期，SR9和SR7的月销量都能达到5000台左右，放眼国内市场，一款车只要能达到1000多台的销量就能生存，5000多的月销量水平和动辄过万的当红车型没法比，但足以保证过上富足的生活。
在去年日子过得还舒坦的时候，兰博基泰和玛莎拉泰也相继爆出消息。那时候，兰博基尼Urus才发布不久，众泰马上发布了一张CONCEPT S概念车的预告图，除了尾灯之外，车身线条完全对应，根本就是拿着Urus的官图做了一次PS处理。设计师还是修图师？在众泰皮尺部任职，可能需要对自己的职位要有更清晰的认知。
人生总是起起落落落落落落，短暂的巅峰之后，众泰SR系列两款销量用节节败退都不足以形容，更准确点讲，比韩系车销量断崖式下跌更恐怖。
2018年上半年，SR9的累计销量为7101辆，平均每月还有千辆。但再看看5-7月份的数据，分别为135、395和64辆。你没看错，7月份，销量跌到只有64台，两位数。
SR7销量也差不多，5-7月份的销量分别为120、103和54辆。这哥俩，一起起飞，一起硬着陆，几乎就是粉身碎骨了。
3、
成也山寨、败也山寨
销量大跌，大家都在赔钱，上来维权都能理解。而更深层次的原因，到底是什么导致了销量直接降到了几乎为零？根本原因其实还是出在质量上。
据经销商反映，众泰汽车质量问题严重，发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响等故障频发……经常是同一辆车反复出现，消费者也不傻的，口碑这种事儿一旦传下去之后，再想让其他人入坑就难了。
对于国人而言，其实山寨并不是什么问题，只要你好用，又便宜，谁不喜欢？但是品控太差的话，谁也不想再去碰了。另一家国产厂商，奇瑞这些年陷入了发展瓶颈，一部分原因也是早年产品给它留下了“奇瑞奇瑞、修车排队”的印象，有这个标签在，很难再翻身。
另一方面，保时泰的段子在网上过度消费之后，其实会让很大一部分消费者对众泰敬而远之。本来是想在不懂车的人面前装个X，现在网上铺天盖地的宣传SR7和保时捷Macan，路上看到真保时捷都得多瞄两眼看是不是众泰，谁看到SR9现在都会多长两个心眼了。而且一旦被身边的人识破，还会被扣上“爱慕虚荣”的帽子，实在不划算。
另外，汽车确实是大件儿，就算是要买山寨，成本也不低。SR9便宜吗？相对保时捷Macan 50多万的起价确实便宜不少，但那也是大十几万砸进去。一台天天要用的通勤工具，买回来之后，三五天半个月修一次，谁受得了。
而同等价位下，在自主品牌里，还有大把优秀的产品可以选。销量之王哈弗H6、技术先锋吉利博越、颜值制胜荣威RX5……
4、
山寨只是一个过程，不是目的
汽车行业的山寨，无论中外，不分古今，一直存在。在一家弱小的新兴企业面对老牌车企的技术壁垒之时，山寨成为快速切入市场的利器。没有任何一家企业能靠山寨一直走下去，丰田、比亚迪都早已完成了转型。
攒够了本之后，众泰该转了。山寨是一个过程、是一种策略、但它不是目的。
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