衢州土郎中

“滴滴”CEO程維的言論明顯屬於“店大欺客”。如果沒有乘客的支持和車主的辛勤付出，哪有今天“滴滴”公司500億美元的估值？當初“滴滴”為了開拓市場而補貼乘客和車主，現在漲價是讓乘客還前兩年補貼之債，乃過河拆橋之舉。

就此“滴滴”非但沒有感恩扶持自己的乘客，反而要在乘客身上撈回原來的補貼，有損於商業道德，損害了“滴滴”公司的社會形象。“滴滴”這樣的漲價理由沒有說服力，隨著其它網約車平臺的興起，“滴滴”的市場份額將會受到影響。

“滴滴”公司的低價戰略，嚴重擠壓了出租車行業的生存空間。“滴滴”價格和出租車持平或者略高於出租車，廣大乘客也是可以理解的。畢竟“滴滴”在服務方面，比出租車全面到位。

然而，縱然有一百個理由，但是，“滴滴”老總這樣的口吻對待當年力挺它們的乘客，實在太過分了。為什麼現在的創業者成功之後，就忘記自己初創時期的“恩人”？

“滴滴”漲價，能不能用一個讓各方面都能夠接受的理由？而不是居高臨下，盛氣凌人！

拙文乃一家之言，歡迎批評指正！

陸燕青

程維，被吳曉波老師帶到坑裡去了。

孔方兄先還原一下雙方的對話：

吳曉波：現在有些用戶覺得，滴滴的使用費在提高，這是事實還只是說人們的一種不正確的主觀感受？

程維：是真實的，是相對的。相對於兩年前，前兩年是因為有補貼，滴滴補，優步在補，那時候大家習慣2塊錢、5塊錢、10塊錢（的補貼），就比現在用車便宜很多，有呢能叫到車，這個預期就是我講的後遺症。

吳曉波：就後遺症，就你要還的債。

程維：對，要還的債。因為你並沒有真正為用戶創造價值，你並沒有因為技術的進步，效率的提高，使車費變得便宜，而是靠5塊錢補貼變得便宜，但這個便宜是錯覺。那自然你把這個好處拿掉以後，大家就會覺得你貴了。

所以從上下文來看，其實吳曉波和程維的意思是，這個欠的債，是指程維（滴滴）欠的債——因為滴滴通過之前的補貼，給了大家“網約車”便宜的“錯誤”印象，現在沒補貼了、恢復到“正常”價位，就讓大家有了“車費變貴了”的又一個“錯誤”印象。所謂的還債，指的就是用戶現在的怨念，認為滴滴就是店大欺客，搞壟斷，滴滴得接受這樣的市場印象。

理解起來是不是很拗口，確實。所以說是吳曉波把程維帶進了坑，這個地方沒有解釋清楚，反倒讓普通用戶看到了，以為程維說的“欠債”，是之前的補貼。這一點，也怪不得大家理解錯誤，孔方兄也是仔細看了視頻好幾遍（就這一小段），才get到其真實的含義。

既然是欠債，滴滴當然要妥善處理。其價格調整，必然需要照顧用戶的感受，但在這些方面，滴滴做得並不夠，尤其是調價的吃相非常難看。有一段時間，滴滴在高峰期或者下雨天，打車要漲價數倍，這就屬於典型的濫用利用市場地位搞壟斷了。尤其是，它掌握了大數據，知道多少人叫車，哪些地段出租車供應緊張，這種漲價方式就太傷及人心了。

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孔方財經

程維說，滴滴現在漲價是讓乘客還前兩年補貼的債,我當然不贊成！

短短3個月時間，兩個鮮花般的女孩被先後強姦和殺害。在第一起案件發生後，滴滴公司強調一定會進行整改，杜絕此類事件發生。但是現實是，滴滴為了順風車能夠獲得流量，後來曾一度開放社交功能。所以，一切的一切就是滴滴更在乎順風車帶來的流量和金錢。而不是其他的一切。因此，滴滴CEO程維說：滴滴現在漲價是讓乘客還前兩年補貼的債；從他自己的角度就顯得非常正常。

而且正是由於滴滴在兩年前瘋狂的補貼乘客和司機，最終壟斷了市場。而一家獨大必然意味著任性。所以他們因為順風車可以有社交功能，甚至給很多男司機以無限的遐想而開發這一產品。正因為如此，他們知道這項業務的關鍵是司機，只有足夠多的司機才能支撐這一業務。所以，才會以保護司機隱私為由，在本次強姦和殺人案發生以前和過程中。兩次拒絕向受害人、甚至警察提供司機的姓名、身份證號、車牌號等關鍵信息。從而使得犯罪司機能有機會繼續接單，繼續犯罪。而這樣的事情其實在滴滴公司已經發生多次。比如截圖就是顯示，一名刑警在調查一起與滴滴司機有關的盜竊案時，滴滴公司拒不提供涉案司機相關信息的事實。可見，滴滴公司目前最大的任務就是賺錢，以便收回兩年前的補貼。至於乘客的生命安全等都可以放一放！

地震博士

沒有看過完整視頻，所以不知道程維當時這樣回答的語境。但是，滴滴作為一家企業來講，這樣做並沒有什麼錯。只是，滴滴前期的高額補貼政策，讓用戶（司機端和乘客端）形成了滴滴打車要比出租車便宜（滴滴司機比出租車司機賺得多）的慣性思維，如今，滴滴出於對商業的考慮，提高價格，並無不妥。

程維曾在採訪中談到自己創立滴滴出行的初衷是要改變打車難的狀況。如今，通過長期的補貼政策，滴滴已積累大量的司機端用戶和乘客，是國內網約車行業的龍頭老大。但是滴滴為了這個老大的位子，付出很大的代價。優步進入中國後，與滴滴形成對抗。雙方為了搶佔市場，不惜通過燒錢大戰來搶奪市場。

據中國經濟網報道，優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克在2016年年初的戰略合作發佈會上聲稱，滴滴每週花7000萬-8000萬美元來補貼司機。對此，滴滴副總裁陶然回應稱，滴滴的單均補貼僅是優步的五分之一到四分之一，即8-10塊。中國經濟網預測，如果以陶然的說法進行統計的話，滴滴每天1000萬單，上限是每天補貼8000萬人民幣，全年補貼292億元人民幣左右。這僅是滴滴與優步PK時大致的補貼數，在優步之前，滴滴還跟快的正面剛過，也是通過燒錢的方式。所以，滴滴能在國內網約車領域獨佔鰲頭，是靠流血犧牲換來的。

如今，熬過兩次燒錢大戰的滴滴，想要賺錢，屬於一個企業最正常的訴求。還是那句話，企業的最重要的目的就是賺錢，賠本的買賣沒有一家企業會做。

全天候科技

這個問題的提問其實是有所誤解的。這件事的前後是這樣的，滴滴CEO程維在名叫“十年二十人”的訪談節目裡對滴滴的近期活動進行了官方解釋。當有人提問為什麼滴滴最近會漲價時，程維的回答如下：

漲價確實是真的，前兩年的低價打車完全是因為有滴滴公司在背後對司機進行高額補貼，也會通過各種滿減、優惠券的形式來貼補乘客，所以才會出現當時的低價。但是現在高額補貼已經不再推行了，所以也就是說，現在提高了的價格就是原先本來的價格而已。現在漲價就是你們還前兩年補貼的債！

我為什麼要摘錄他完整的回答，是因為滴滴現在漲價是還前兩年補貼的債是他回答的最後一句，其實對他來說只是結尾的一句玩笑，活躍下氣氛而已。

不過話說回來！！滴滴確實是不能算是黑心商家，滴滴的快車、專車、順風車、接車真的給生活帶來了非常大的便利。特別是滴滴的快車，如果不是高峰時段，快車的價格要遠低於出租車的價格。但由於商業競爭的關係，在高峰期加價也是合情合理，畢竟加價之後還要排幾十人的隊，所以說滴滴快車還是得到了用戶的認可的。

兩三年前我曾和一個司機對過賬單，當時我付了42元的快車費，司機那裡收到了33塊，也就是說滴滴從中抽取了20%左右的費用，其實這個價格從運輸行業也不算多，出租車每月給公司的分錢就高達上千元。但畢竟滴滴在全國各地都有業務，所以這樣算下來，對於當年砸進去的錢，早就通過這種模式收回了，說是因為還債才提的價，從這個角度也是解釋不通的。

最後結尾我們來對比一下在北京市裡漲價後的滴滴和出租車的計價方式對比。基礎費都是13元；滴滴的里程費是1.6元/公里，出租車是2.3元/公里；滴滴的等候費分為三檔，普通時段（6:00-12:00和15:00-21:00）是0.6元/分鐘，出租車是4.6元/五分鐘。所以說在

鎂客網

趙冰峰

“還以前的債”這樣的說辭，自然是不被接受的，哪有債不債的呀，以前客戶和今日客戶為什麼非要等同起來或對立起來呢。

重點是現在打車是否比以前更方便了？打滴滴車是不是和之前打普通出租車一樣，價格是一樣的？滴滴等新興平臺前幾年在教育市場，在培養用戶的使用習慣，恢復的原來的正常價錢，這也是可以理解的。

上週末送小孩上學，原本以為通過滴滴平臺難打到出租車了，結果出乎我的意外，還是打到了正規出租車，且在1分鐘內。可見，滴滴平臺還是有效的。

之前，老打不到車，真希望美團趕緊殺進北京市場，提升下打車的效率。只要不比正常打出租車貴，就可以接受，如果比直接攔車更更，就不可接受。

但我也有疑惑，同是那一天打車，一輛車29元，回來時打車才21元，距離相同，我還奇怪呢。是不是通過滴滴打車更貴了？

1、贏家通吃，但我不贊成消費者任人宰割的模式。

在滴滴和其他網約車打仗的時候，我們就知道他們用鉅額的資本，在進行瘋狂的肉搏，在燒錢。打勝的，市場就全歸它了。正因為，程維之類的網約車市場開拓者們看到了這樣的前景，他們才敢進行補貼大戰。、

贏家通吃，但我不贊成隨意提價，這種關係民生的服務不是公司利潤考核想怎麼提就怎麼提的。

2、出租車定價應該不是由著出租車公司吧，同是在滴滴平臺上打出租車，我認為也不能由著滴滴。

價格監督一定要跟上，價格壟斷會傷害到部分群體的事要引起重視。如果是自由競爭市場，就要引導良性競爭，讓新競爭對手殺入。

當然，如果是滴滴平臺上的豪華車，快車等，有更優質的服務，滴滴提價就看它自己內部企業經營效率了，能有更多客戶更好盈利，那是滴滴自己的考量。

總體而言，滴滴已成長為一巨頭企業，需要承擔更多的社會責任，除了滿足資本的需求之外，一定要滿足由它“攪亂”市場而導致的結果。出行難問題，滴滴一定要承擔更多更重的責任。

大家盡監督之力，大家也要能行使自由選擇的權利。

財經作家邱恆明

只要滴滴公司這次整改，做到這幾點還是能得人們原諒的，否則還是遭到滴滴司機恨，乘客怕，官府怨的情景。1、滴滴公司必須接受國家的運管處、交警、公安、稅務等部門的檢查和監督，特別是每天運營數據。2、停止給無營運證和網約車從業資格證的滴滴車主派單，或者把這些無兩證的車主封號，等他們補齊兩證認證後 才給派單，滴滴公司不能自己得好處，把風險轉嫁給他們，讓他們承擔非法營運的風險。3、清除有犯罪前科的滴滴車主，特別犯有強姦、盜竊、猥褻的一律踢出去。4、所有滴滴車主，必須有一個掛靠公司，私家車的三證（駕駛證、行駛證、身份證）不可以直接註冊成快車了。一旦乘客出事，乘客可以追究掛靠公司，讓公司賠償，因為有的滴滴車主根本賠償不起乘客的損失，然後再向滴滴公司索賠。

5、一個滴滴車主具體信息必須建一個二維碼，貼在副駕駛處。讓乘客掃一下，乘客可以通過微信發給家人或朋友，讓家人知道，他（她）乘什麼樣的車、誰的車，出事了報警能說得清楚。

6、順風車，僅限於上下班路線。私家車車主必須向滴滴公司報備上下班線路、時間、搭順風車的人數以及上下班的次數，不可以從事快車業務。像出差、旅遊、走遠親，機場接送人，出遠門辦事，搭順風車一律定為是非法營運。

7、滴滴公司給滴滴車主派單，到接到乘客上車這段時間裡，一律要給1~2元的補償，而且必須由乘客出資。因為乘客叫車等於合同建立了，車主花了很長時間和路程去接他（她），快到目的地了，他取消訂單了。要乘客付這段路程錢，那是乘客違約，違約必須付出代價。講誠信不僅僅針對滴滴車主的。滴滴公司不能用一句“這次取消訂單是乘客的責任，會影響乘客的信譽……”就完事了，滴滴車主的汽油難道就是狗尿嗎！再說乘客信譽再低，滴滴公司也不可能、也無權拒絕他下次再打滴滴車。現在滴滴公司這樣做，太不把滴滴車主利益當回事了。

以上幾點滴滴公司做到並不難，就怕滴滴公司不想做。

三哥69095860

有一句話大家都很熟悉，那就是羊毛出在羊身上。

雖然提前薅了羊毛，但是顯然還需要再還回來，這個邏輯其實很容易理解。

滴滴之所以之前大力補貼，並不是為了給顧客實惠，而是為了獲得更多的客戶，更重要的是消滅競爭對手。

如果你已經釣上來了一條魚，你還會每天去餵魚餌嗎？

如果你已經完成了壟斷，想怎麼漲價怎麼漲價，你還會去虧本貼錢發補貼嗎？

公司是為了盈利，為了盈利很多公司甚至會失去底線。

強大如滴滴，為了推廣自己的業務，也推出了很多性感的廣告，吸引很多有想法的人成了滴滴司機。

也確實有一批人，賺錢是次要的，但是每個月都能有幾次豔遇，並且以此為榮，彼此之間還在司機群內炫耀，甚至於自豪的說只要不出人命就好。

滴滴有一天會上市，為了有好的估值，就要能講動聽的故事，還要拿得出漂亮的業績。

滴滴的抽成很高， 滴滴的司機很累。

開著自己的車，燒著自己的油，每天忙碌，還要應付違章罰款。如果不給這些司機一些額外的鼓勵，讓他們不斷期待隔幾天上來一個美女，在封閉的環境中，開始一段浪漫的行程，發生很多有情調的小插曲，想必很多司機也會堅持不下去。

只有充分的市場競爭，才能提升服務和品質，才能降低價格。如今一家獨大的市場，顯然一切都是滴滴說了算，我們還能說什麼呢？

財智成功

參考國外案例，滴滴早期通過價格補貼，讓出行人員享受近乎免費的打車服務，低價擠兌競爭對手，可說是涉嫌商業不正當競爭，這也是國外如日本類似打車業務難以發展起來原因，因為在那裡是不合法的。

現在我國資本市場存在一個怪現象。風險投資初衷原本，應該是通過幫助初創企業，解決創業起步階段的資金、管理、人才等各方面問題，以實現企業快速發展，最終帶來整個社會的進步；

但現在卻相反，風投投資初創型科技公司，往往通過A/B/C/D等多輪融資，把創業公司估值不斷吹大，而不管盈利與否，最終實現所投資企業上市，最後資本方及創業公司，部分退出，獲得溢價，賺得滿盆。

今天許多所謂獨角獸，典型特徵：持續虧損，通過免費（大量補貼），獲得巨大流量。

雖然，不能說這些獸們完全沒有正面作用，但不容否認是，從某種程度上來說，國內獨角獸具有較大泡沫；而參與的玩家們，如各路資本、行業大佬、科技創業者等；對於他們而言，盈利與否已不是關鍵因素，快速上市或者併購退出圈錢，才是主要目的。

至於普通老百姓，私募的門檻，決定了其難以參與進來，僅僅淪為最後的接盤俠。

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