BMA架構首款轎車配置曝光，看吉利如何把A級車消費痛點變賣點！
現如今不少調研機構會進行“買車後悔調查”，比如美國《消費者報告》就發現將近3成的消費者存在衝動消費的情況，而且大部分消費者在熱情消退後，通常會抱怨汽車上有很多被他們忽視的痛點。這其中，A級車被投訴最多，這是因為作為銷量的主力軍，要兼顧價格和品質，最容易讓消費者產生落差感。比如智能化水平不足、安全性不夠、設計拼湊感、動力組合少等問題就常常暴露在A級車中。
汽車廠家當然不想對問題視而不見，但想要一口氣解決這麼多痛點，並不是件容易的事。特別是A級車，本來利潤就薄，靠後期查漏補缺，廠家虧本賺吆喝不是長遠之計。在這種情況下，通過模塊架構將先進的開發理念與互聯網、新能源等先進技術更好、更快地融合在一起，從而降低生產研發週期、降低零部件成本、提高產品裝配效率和自動化能力，顯然是批量化解決問題的最切實可行的途徑之一。
“模塊化架構”也因其靈活性高、能降低生產研發週期、降低零部件成本、提高產品裝配效率和自動化能力等一系列優點，已然成為更主流的一種造車模式。吉利繽瑞作為吉利BMA模塊化架構下的首款轎車，其近日曝光的配置信息，就精準擊中了中國A級車消費者的部分痛點。
痛點一：車機系統成擺設？
雖然智能互聯繫統已經成為很多車型的標配，但不少車主上車之後還是會用手機，一是車機提供的服務有限，沒有手機強大，很難滿足需求；二是車機往往需要另外買流量，而不少人的手機都已經用上了不限量套餐；三是手機使用更方便、更順手。
繽瑞則全系搭載了GKUI吉客智能生態系統，配備10.25英寸高清全觸控電容屏，將導航、娛樂、車控、購物等多項功能融入日常用車場景，用戶可通過個人專屬的G-ID提供個人定製化服務。可以說不論是在智能還是個性化需求上，它都能全方位滿足，比智能手機功能更強大。更“SKR”的是，全系標配5年4G不限流量套餐以及WiFi互聯、熱點共享功能，徹底化解了用戶的“流量之憂”。
痛點二：安全配置說說而已？
不得不承認，A級車受價格限制，消費者往往更注重看得到的豪華，“安全內核”只能退而求其次，往往是作為加分項看待。而現在，在BMA架構的支持下，這個問題迎刃而解。我們知道，吉利希望率先把L2級別的自動駕駛功能下放到A級車上，所以智能安全配置也非常豐富。
從繽瑞曝光的配置看，全系標配博世第9代ESP車身穩定控制系統，集成了ABS+EBD、TPMS智能胎溫胎壓監測系統、AUTOHOLD自動駐車等11項主動安全子功能。另外，像IHBC智能遠近光控制系統、自動緊急救援E-CALL和帶有行人識別功能的AEB-P城市預碰撞安全系統，都是這個價位極為少見的。
之所以有如此表現，這是因為受益於BMA模塊化架構的先進性，吉利未來新車能實現70%的零部件通用率能以及95%的生產自動化率。更高的精確性和自動化率，使得高科技配置下探到A級車成為了可能，通過這些全方位的主、被動安全配置為用詞構築了一道嚴密的安全防護牆。
痛點三：美貌之下卻沒有內涵？
在天涯君看來，絕大部分的高級體驗都是從視覺開始的，對於一些駕控需求不高的朋友，能讓視覺得到滿足是首要要求。所以在內飾設計上，我們最為避諱的就是設計的拼湊感，因為它大概率過不了“眼緣”這一關。比如不少國產品牌就沒有形成自己的風格，為了避免過分雷同，往往儀表板和副儀表板會分別借用不同廠家的設計語言，支離破碎的設計真的很尬。
而在這方面，繽瑞依託于吉利家族成熟設計語言，像耐看的拱形中控並搭配銀色面板和大尺寸中控屏設計再次出現在了這款汽車中。最重要的是，從後方看去，副儀表板延續了簡潔+鍍鉻設計風格，檔杆前方做出的挑線設計又不失想法。總之儀表板和副儀表板設計一氣呵成，完成度很高。
當然僅飽眼福那是不夠的，貼心的設計作為完成度高的另一種表現形式，是很高的加分項。關於軟質包裹和縫線設計這些不用多提，我們重點聊聊這款車上配備的車載無線充電裝置。繽瑞在檔杆前方看似設計了一個儲物格，其實頂配車型還巧妙地將無線充電功能設計到這裡。因為位置合理，不需要伸長手去夠到它，取/放都很方便。當然你會說充電線+USB接口同樣能解決問題，但外接的長充電線多少有點影響美觀，而且格調也不夠高。
注：這不禁讓天涯君聯想到了領克01的無線充電設計，雖然內飾風格不同但思路一樣。這說明BMA架構並非誤打誤撞，而是在充分吸收了和沃爾沃共同開發的CMA架構後得出的成果。
多提幾句。這個設計正好印證了BMA作為模塊架構的優勢。我們知道傳統平臺車型研發週期為36個月左右，在幾年前這個週期能夠接受，但在電子科技設備更新很快的背景下就很容易鬧笑話。比如就有不少汽車出現了手機儲物格放不下手機的尷尬局面，進而被人詬病人機工程做得很差。但BMA架構卻可以將研發週期縮短到18-24個月，這類問題就會少得多，設計上也更能緊跟潮流。
痛點四：駕駛樂趣與燃油經濟性不能兼顧？
雖然BMA模塊化架構下，發動機位置不可變，但卻提供了多種動力選擇。就現有信息看，它可以搭載 1.0TD、1.4T、1.5TD 發動機，並可搭載 PHEV 及 MHEV 新能源動力。從產品佈局上看，繽瑞推出後，將與帝豪GL形成雙車戰略，前者主打運動和年輕，後者主打家用和商務。所以繽瑞使用了兩種動力組合：
第一種是1.0TD發動機最大馬力136Ps，最大扭矩205Nm。發動機採用頂置直噴技術，進、排氣可變正時氣門技術。要注意的是，繽瑞1.0TD版本最大馬力比起1.4T要多出3Ps。雖然是三缸結構，但表現可圈可點，相信1.5T博瑞GE和領克02在前鋪路，這個版本也會是一個不錯的選擇。除此外，傳動系統將匹配手動和特拉克2.0代6DCT雙離合變速箱。
第二種1.4T發動機最大功率133Ps，最大扭矩215Nm，這款發動機作為吉利的新中堅力量，還獲得過17年底頒佈的“中國心”年度十佳發動機稱號，屬於綜合表現均衡的一款發動機。除此外，傳動系統將匹配手動和邦奇CVT變速箱。
就動力組合看，兩個組合都各有想法，但都能勝任“年輕運動”這個職責。作為一款主攻年輕市場的車型，油耗表現也不能差，不然年輕人會吃不消。所以在精心調校以及多項技術的加持下，1.0TD匹配DCT車型綜合油耗為4.9L/100km，同級別最低；1.4T配手動車型油耗為5.7L/100km，匹配CVT車型油耗為5.9L/100km。1.0TD省油自然不用多說，1.4T發動機的誕生坊間更是傳言就是為了解決油耗問題而誕生的，這在帝豪GS和帝豪GL上早已得到過印證。
總結
除以上我們提到的，繽瑞還給到了很多豪華配置，比如PM2.5監測淨化、帶有負離子發生器的AQS空氣質量管理系統、座椅採用天然茶香處理、單溫區自動空調、全LED大燈、倒車影像等等，說是媲美豪華品牌也毫不誇張。
可以說在競爭激烈的A級轎車戰場，吉利繽瑞作出了很好的表率。單從配置上，它就從豪華感、科技感、安全感等維度做出努力，想用戶之不敢想，解決了用戶的幾大消費痛點，這才是中國品牌該有的態度，也是一款爆款車型必備的素質。
閱讀更多 車行當鋪一姐 的文章
