十多年前，本田CR-V開拓了城市SUV這塊肥沃的市場，之後便開始加價銷售，供不用求，可謂是賺得盆滿缽滿。不過到了最新的第五代CR-V就沒有那麼幸運了，剛剛上市就陷入“剎車門”，近期又被“機油門”所困擾。至今，官方尚未給出解決方案，反而稱“汽油進入到機油中本屬於正常現象，少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的”。
官方消極的處理態度，引起了全國範圍內大規模的車主維權，對於4S店的銷售也造成了極為惡劣的影響。但是東風本田2018年1月的銷量卻不減反增，同比增長了40.4%，難道沒有受到“機油門”的影響?
銷量看似增長實則下滑嚴重
2018年1月份，東風本田的批發量67455輛，的確同比增長了40.4%，但終端銷量只有55363輛，同比僅增長15.7%，證明大量新車堆積到了經銷商的手中。另外，更能代表“機油門”影響的環比銷量，東風本田卻下滑了27.6%!
2017年12月東風本田的終端銷量為7.63萬輛，到了2018年1月份驟降為5.53萬輛，環比下滑27.6%。東風本田的整體銷售，最終還是受到了“機油門”的波及，而且隨著該事件的不斷髮酵，2月份的銷量很難出現好轉，除非為消費者提供一個可行且滿意的解決方案。
“機油門”主角CR-V銷量最慘
作為“機油門”的主角全新一代CR-V，自從上市以來，月銷量就一直維持在2萬臺左右，到了今年1月銷量僅為17093輛，環比下跌23.3%。而這僅是批發量，在全國車主大範圍維權的背景下，要求退車的消費者越來越多，終端銷量下滑的可能更加嚴重。甚至一度加價的全新CR-V，在部分地區出現了一定程度的優惠。
不過，從批發量上來看，搭載同款發動機思域的銷量似乎並沒有受到影響，1月批售量達16459輛，同比增長7%，環比增長高達52.7%。另一款銷量過萬的車型，XR-V的銷量達14519輛，同比下滑13.4%，環比增長8%。
東風本田為何沒公佈終端銷量？
東風本田的“機油門”事件，涉及範圍已經不僅僅是CR-V、思域和UR-V，正在不斷的向廣汽本田蔓延。廣汽本田的冠道和謳歌CDX，都相繼出現同樣的投訴案例。2017年國內搭載L15B 1.5T系列發動機的車型，累計銷量突破了30萬輛。此款發動機，未來還將搭載到全新思鉑睿、新款繽智和十代雅閣等車型上。
如此大規模的發動機故障，直接嚇跑了潛在消費者或者已經訂車的準車主，終端銷量可能會非常難看，尤其是全新CR-V的表現。東風本田僅批發量就已經環比下滑了27.6%，那終端銷量可想而知。如果此時東風本田公佈終端銷量，無疑是雪上加霜。
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