自從2014年豐田發佈雷凌和新款卡羅拉後，日系車彷彿都跟著了魔似的，紛紛將自家的車型越改越年輕，顏值分分鐘爆表，一改曾經中庸保守的路線。
近幾年，日系車在國內市場有進步有不足，相信很多朋友已經看到了，日系車正不斷髮力年輕人市場，企圖搶佔原本不屬於自己的地盤。
那麼日本人真的有這個本事嗎？在日系車集體年輕化的背後，是否代表了中國市場的動向？未來一段時間，日系車的表現又會怎樣？歡迎大家走進沒車不行系列節目之日系車。
▍穩紮穩打的日系車戰略
曾經，在國內汽車市場還沒有很多外資品牌進入的時候，開日系車不僅是財富的象徵，更是地位的象徵。不少人有錢都買不到正規渠道進口的日系車，只能退而求其次，選擇走私貨或其他渠道的“不正規車”。
在那個時代，凡事朗朗上口的日系車型都有著圓潤且保守的車身線條、平凡不扎眼的配色和內斂豐富的車身配置。而這一切也幾乎成了日系車給中國人留下的最直白的印象。
相比日系在北美地區皮實耐用省油的特性，中國人彷彿更看重日系車穩重和大氣的整車氣質。因為日系車的這一特徵，和傳統中國人的人文精神高度重合。
再後來，隨著本田豐田日產與國內廠家的合資，一眾日系B級車橫空出世，嚐到了走中庸大氣路線甜頭的日本人，再次把國產化車型設計得非常低調華麗，而這一時間段正是在2000年到2005年左右。
要知道，當時有足夠的錢去買合資B級車的人，都是各行各業的精英，那個時期的日系B級車幾乎有著如今BBA中級車的地位。四平八穩在任何時候都是有錢人的明顯特點之一，反觀當年的雅閣天籟凱美瑞，造型無不符合有錢人的審美需求，因此它們的大賣也是情理之中的事情。
時間到了2010年後，國內購車人群正發生著微妙的變化，以80後為主力軍的消費人群殺入了市場，日系車倉促應戰。恰逢那幾年中日關係跌入冰點，再加上日系車並沒有對車型進行過多改進，天真地認為其車型可以對所有中國人的胃口。但中國人對日本車一向非常挑剔，那幾年日系車的銷量並不樂觀。
而如今，隨著90後成為買車主力軍，日系品牌將車型設計得年輕化個性化也是理所應當的事情，畢竟不只是日系車，縱觀各路廠家無不如此。我們只能說日系車這一次對市場的把握更理性，也更精準。畢竟前些年吃了虧，這次一定要補上。
日系車突然變得年輕化其實是大家的錯覺，其他車系每隔一兩年都會對產品的外觀做小幅度升級，因此給大家的感覺一直是符合社會審美進步的。而日系車因為中間停滯了很久，才會讓人覺得這一步邁得太突然。
▍顛覆了傳統印象的豐田
作為日系車中的代表，豐田一直是其同胞品牌的標杆，如果問及老一輩人對豐田的印象，那一定是穩重低調。然而如果問及90後，豐田給人的印象卻大有不同。
“犀利，有殺氣，帥”這是大多數年輕人對豐田新車型的直觀印象，而父輩口中的大眾則成為了頑固和老派的象徵。十年的時間裡，豐田和大眾換了位置，曾經代表新銳和高科技屬性的大眾，如今成為了“爸爸們”才會選的車。
得益於豐田的全球化戰略，如今豐田在國內上市的新車都將原汁原味保留海外版的精髓，這讓更追求品質和原廠風味的年輕人非常認同。再加上豐田混合動力自帶的高節能與高科技屬性，更是令年輕人心馳神往。
▍激進+激進=本田
本田的車型原本就帶有超前設計的思路，不管在哪個時期，本田與同級別其他車型相比都更浮誇一些。車行哥還依稀記得在2006款思域剛剛上市的時候，還沒有哪個企業敢把液晶儀表盤放在A級民用車上，也沒有哪個車型像思域一樣外觀鋒利無比。
如今的本田正在發揚這種精神，從第十代思域到全新雅閣，經典車型都換上了溜背式的造型風格，原本成熟穩重的B級車也變得運動化了許多。
不止外觀運動化，本田的發動機一向都是加分項，其動力水平和燃油經濟性都名列前茅，要知道不管哪一代人群，在購車時都非常看中動力儲備，作為汽車技術參數硬指標，本田的發動機絕對是賣點之一。
不過目前本田的1.5T地球夢發動機正飽受召回風波影響，這在一定程度上削弱了本田車型的競爭實力。但事情總有解決的時候，除了召回，本田也已經開始生產1.5T發動機的改進型號，目前的已知問題到時應該都會妥善解決。
▍適當年輕的日產
日產的主力車型大換代的不多，不過每年都在進行小改款，不管是外觀設計還是科技配置方面，都還緊密追隨著時代前進的步伐。只不過相比豐田和本田，日產的變化不算激進，只能說適當變年輕了。
年輕消費者對日產的印象一直都比較模稜兩可，說它激進，它又有點顏值。但說它保守又似乎不太合適。這可能就是日產的平衡之術，夾在本田和豐田中間，日產像賣出去產品，就一定要做點不同的。
經過觀察不難發現，日產的客戶群相對來說更豐富一些，其產品沒有價格過於高昂的款式，但也沒有像豐田威馳和雅力士一樣廉價。靠著相對精緻的車型和較高的性價比，日產在自己的一畝三分地幹得還挺火熱。
準備購買人生第一輛車的小年輕，頭髮斑駁的中年人士，日產的車型可以說將各個年齡段都照顧到了，年輕人開天籟不會讓人覺得像司機，中年人開騏達也不會給人浮誇的印象。
適當年輕的日產牢牢地把握住了不甚追求年輕化，但追求美觀大方的人群。在本田和豐田沒有照顧到的領域，安安穩穩地數著鈔票。
▍有顏有料馬自達
不是所有人都買得起邁凱倫和阿斯頓馬丁，但想買A級車的年輕人絕對買得起昂克賽拉。馬自達的魂動設計讓其車型都具備轎跑車的美感。運動化的底盤調校，讓整車開起來也非常對年輕人的胃口。
如今的馬自達以年輕化和運動化為綱領，新車的款式都是如此。車行哥認識的很多年輕人在選車時都對昂克賽拉或者阿特茲讚不絕口，在購車預算內，愛玩愛顏值的人們，當然想開上更運動範兒的車。
有面子也有底子，這是馬自達能賣出去的根本原因。其自吸引擎的創馳藍天科技和豐田混動、本田地球夢一樣馳名全球。廣島工程師們對自吸發動機的堅持與執著，讓馬自達在民用和賽用領域都收穫頗豐。
馬自達曾經的轉子發動機被無數車迷津津樂道，1991年勒芒24小時耐力賽的冠軍由搭載了轉子發動機的馬自達787B拿下，這是日本車廠的第一個勒芒冠軍，這一紀錄直到2018年才被豐田刷新。
“菊與刀”的外觀、世界大賽冠軍背景、充沛慷慨的自吸動力，馬自達的細分領域雖然狹窄，但對它真愛的人們越來越多。尤其是更願意瞭解車輛背景的年輕人，他們更願意接受動感時尚、有顏有料的馬自達。
▍悄然變化的日系車在華格局
曾經的日系平價品牌在國內是財富與地位的象徵，而後，日系地位漸漸被德系取代，在相當長的一段時間裡，日系平價車型的銷量甚至還不如韓系或美系，在中國市場飽經滄桑。
而今面對新一代消費群體，日系車擺正了自己的身段，在家用車領域呼風喚雨，依靠自身的科技和工藝優勢，製造出了一批造型美觀，工藝上乘，節能省油的車型。
其實，在北美，日系平價車型的地位也是如此，優良的可靠性和燃油經濟性是老美喜愛日系的最重要的原因，在中國，日系車也近乎做到了這一點。而曾經的豪華車屬性，就交給雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪吧，有它們在，日系豪華車的陣營絕不會出現空白。
格局的變化是汽車文化漸漸生成的結果，日系車早年在國內市場的定位本身就是錯位現象，隨著國內汽車市場漸成氣候，日系平價品牌的地位和格局也慢慢恢復了正常，對於現在的年輕人而言，日系車說到底還是把自己從A點順順利利平平安安帶到B點的工具。
▍車行哥後話
日系車型在華變革，其實就是我國國內汽車市場變革的縮影，不想被時代所拋棄，就要捨得一身剮，放下身段努力進步。躺在功勞簿上睡大覺，早晚有一天就會被市場淘汰。
這一點，不管對哪個品牌都一樣。
下一期，車行哥會給大家帶來對韓系車在華髮展的點評和對其發展前景的探討，歡迎大家持續關注車行哥，我們下期再見。
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