自从2014年丰田发布雷凌和新款卡罗拉后，日系车仿佛都跟着了魔似的，纷纷将自家的车型越改越年轻，颜值分分钟爆表，一改曾经中庸保守的路线。
近几年，日系车在国内市场有进步有不足，相信很多朋友已经看到了，日系车正不断发力年轻人市场，企图抢占原本不属于自己的地盘。
那么日本人真的有这个本事吗？在日系车集体年轻化的背后，是否代表了中国市场的动向？未来一段时间，日系车的表现又会怎样？欢迎大家走进没车不行系列节目之日系车。
▍稳扎稳打的日系车战略
曾经，在国内汽车市场还没有很多外资品牌进入的时候，开日系车不仅是财富的象征，更是地位的象征。不少人有钱都买不到正规渠道进口的日系车，只能退而求其次，选择走私货或其他渠道的“不正规车”。
在那个时代，凡事朗朗上口的日系车型都有着圆润且保守的车身线条、平凡不扎眼的配色和内敛丰富的车身配置。而这一切也几乎成了日系车给中国人留下的最直白的印象。
相比日系在北美地区皮实耐用省油的特性，中国人仿佛更看重日系车稳重和大气的整车气质。因为日系车的这一特征，和传统中国人的人文精神高度重合。
再后来，随着本田丰田日产与国内厂家的合资，一众日系B级车横空出世，尝到了走中庸大气路线甜头的日本人，再次把国产化车型设计得非常低调华丽，而这一时间段正是在2000年到2005年左右。
要知道，当时有足够的钱去买合资B级车的人，都是各行各业的精英，那个时期的日系B级车几乎有着如今BBA中级车的地位。四平八稳在任何时候都是有钱人的明显特点之一，反观当年的雅阁天籁凯美瑞，造型无不符合有钱人的审美需求，因此它们的大卖也是情理之中的事情。
时间到了2010年后，国内购车人群正发生着微妙的变化，以80后为主力军的消费人群杀入了市场，日系车仓促应战。恰逢那几年中日关系跌入冰点，再加上日系车并没有对车型进行过多改进，天真地认为其车型可以对所有中国人的胃口。但中国人对日本车一向非常挑剔，那几年日系车的销量并不乐观。
而如今，随着90后成为买车主力军，日系品牌将车型设计得年轻化个性化也是理所应当的事情，毕竟不只是日系车，纵观各路厂家无不如此。我们只能说日系车这一次对市场的把握更理性，也更精准。毕竟前些年吃了亏，这次一定要补上。
日系车突然变得年轻化其实是大家的错觉，其他车系每隔一两年都会对产品的外观做小幅度升级，因此给大家的感觉一直是符合社会审美进步的。而日系车因为中间停滞了很久，才会让人觉得这一步迈得太突然。
▍颠覆了传统印象的丰田
作为日系车中的代表，丰田一直是其同胞品牌的标杆，如果问及老一辈人对丰田的印象，那一定是稳重低调。然而如果问及90后，丰田给人的印象却大有不同。
“犀利，有杀气，帅”这是大多数年轻人对丰田新车型的直观印象，而父辈口中的大众则成为了顽固和老派的象征。十年的时间里，丰田和大众换了位置，曾经代表新锐和高科技属性的大众，如今成为了“爸爸们”才会选的车。
得益于丰田的全球化战略，如今丰田在国内上市的新车都将原汁原味保留海外版的精髓，这让更追求品质和原厂风味的年轻人非常认同。再加上丰田混合动力自带的高节能与高科技属性，更是令年轻人心驰神往。
▍激进+激进=本田
本田的车型原本就带有超前设计的思路，不管在哪个时期，本田与同级别其他车型相比都更浮夸一些。车行哥还依稀记得在2006款思域刚刚上市的时候，还没有哪个企业敢把液晶仪表盘放在A级民用车上，也没有哪个车型像思域一样外观锋利无比。
如今的本田正在发扬这种精神，从第十代思域到全新雅阁，经典车型都换上了溜背式的造型风格，原本成熟稳重的B级车也变得运动化了许多。
不止外观运动化，本田的发动机一向都是加分项，其动力水平和燃油经济性都名列前茅，要知道不管哪一代人群，在购车时都非常看中动力储备，作为汽车技术参数硬指标，本田的发动机绝对是卖点之一。
不过目前本田的1.5T地球梦发动机正饱受召回风波影响，这在一定程度上削弱了本田车型的竞争实力。但事情总有解决的时候，除了召回，本田也已经开始生产1.5T发动机的改进型号，目前的已知问题到时应该都会妥善解决。
▍适当年轻的日产
日产的主力车型大换代的不多，不过每年都在进行小改款，不管是外观设计还是科技配置方面，都还紧密追随着时代前进的步伐。只不过相比丰田和本田，日产的变化不算激进，只能说适当变年轻了。
年轻消费者对日产的印象一直都比较模棱两可，说它激进，它又有点颜值。但说它保守又似乎不太合适。这可能就是日产的平衡之术，夹在本田和丰田中间，日产像卖出去产品，就一定要做点不同的。
经过观察不难发现，日产的客户群相对来说更丰富一些，其产品没有价格过于高昂的款式，但也没有像丰田威驰和雅力士一样廉价。靠着相对精致的车型和较高的性价比，日产在自己的一亩三分地干得还挺火热。
准备购买人生第一辆车的小年轻，头发斑驳的中年人士，日产的车型可以说将各个年龄段都照顾到了，年轻人开天籁不会让人觉得像司机，中年人开骐达也不会给人浮夸的印象。
适当年轻的日产牢牢地把握住了不甚追求年轻化，但追求美观大方的人群。在本田和丰田没有照顾到的领域，安安稳稳地数着钞票。
▍有颜有料马自达
不是所有人都买得起迈凯伦和阿斯顿马丁，但想买A级车的年轻人绝对买得起昂克赛拉。马自达的魂动设计让其车型都具备轿跑车的美感。运动化的底盘调校，让整车开起来也非常对年轻人的胃口。
如今的马自达以年轻化和运动化为纲领，新车的款式都是如此。车行哥认识的很多年轻人在选车时都对昂克赛拉或者阿特兹赞不绝口，在购车预算内，爱玩爱颜值的人们，当然想开上更运动范儿的车。
有面子也有底子，这是马自达能卖出去的根本原因。其自吸引擎的创驰蓝天科技和丰田混动、本田地球梦一样驰名全球。广岛工程师们对自吸发动机的坚持与执着，让马自达在民用和赛用领域都收获颇丰。
马自达曾经的转子发动机被无数车迷津津乐道，1991年勒芒24小时耐力赛的冠军由搭载了转子发动机的马自达787B拿下，这是日本车厂的第一个勒芒冠军，这一纪录直到2018年才被丰田刷新。
“菊与刀”的外观、世界大赛冠军背景、充沛慷慨的自吸动力，马自达的细分领域虽然狭窄，但对它真爱的人们越来越多。尤其是更愿意了解车辆背景的年轻人，他们更愿意接受动感时尚、有颜有料的马自达。
▍悄然变化的日系车在华格局
曾经的日系平价品牌在国内是财富与地位的象征，而后，日系地位渐渐被德系取代，在相当长的一段时间里，日系平价车型的销量甚至还不如韩系或美系，在中国市场饱经沧桑。
而今面对新一代消费群体，日系车摆正了自己的身段，在家用车领域呼风唤雨，依靠自身的科技和工艺优势，制造出了一批造型美观，工艺上乘，节能省油的车型。
其实，在北美，日系平价车型的地位也是如此，优良的可靠性和燃油经济性是老美喜爱日系的最重要的原因，在中国，日系车也近乎做到了这一点。而曾经的豪华车属性，就交给雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪吧，有它们在，日系豪华车的阵营绝不会出现空白。
格局的变化是汽车文化渐渐生成的结果，日系车早年在国内市场的定位本身就是错位现象，随着国内汽车市场渐成气候，日系平价品牌的地位和格局也慢慢恢复了正常，对于现在的年轻人而言，日系车说到底还是把自己从A点顺顺利利平平安安带到B点的工具。
▍车行哥后话
日系车型在华变革，其实就是我国国内汽车市场变革的缩影，不想被时代所抛弃，就要舍得一身剐，放下身段努力进步。躺在功劳簿上睡大觉，早晚有一天就会被市场淘汰。
这一点，不管对哪个品牌都一样。
下一期，车行哥会给大家带来对韩系车在华发展的点评和对其发展前景的探讨，欢迎大家持续关注车行哥，我们下期再见。
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