副幫主二手車

關於這個問題，我們可以用排除法一一盤點一下。

首先排除廣汽傳祺，雖然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照廣汽的尿性，最多能成為一方諸侯，作為地方國企，它本身的就沒有特別大的理想和抱負，守好自己的一畝三分地足矣~~

1.奇瑞，作為曾經的自主一哥，曾經手握多項發動機技術專利，公認的三大件質量最可靠的自主車企，如今卻因股權錯綜，管理混亂，銷量止步不前。艾瑞澤，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鮮明反差，都是落個叫好不叫座的困窘。曾經信奉“多生孩子好打架”，如今卻靠賣“孩子”過活，剛剛賣了觀致和凱翼，又推出了新品牌捷途，這是要鬧哪樣？不專心研究如何更好地賣車，只想著怎麼把“孩子”賣高價，有點捨本逐末的趕腳，就目前的發展形勢，和福特有的一拼，烈士暮年~~

2.長城，SUV領域的王者，或者說常勝將軍，H6連續59個月穩坐國內SUV銷量排行榜冠軍寶座，新創豪華品牌魏派，一經上市就大獲成功，風駿皮卡也在國內市場一騎絕塵，可是卻在轎車領域玩不轉，單腿走路的長城註定最多成為JEEP一樣的存在。

3.比亞迪，可以說是彎道超車的典型代表，國內新能源汽車市場的絕對霸主，尤其是在艾格加盟比亞迪之後，一改之前顏值不在線的局面，全新的家族式“龍顏”設計，令人拍手叫絕：這還是比亞迪嗎？！新能源車的大賣反過來也帶動了比亞迪傳統燃油車的銷量，宋MAX的持續熱銷，很有可能帶動國內MPV朝著精品路線發展。如果單說新能源技術的話，比亞迪最有可能成為全球唯一能超越特斯拉的種子選手。目前，比亞迪以和長安汽車達成戰略合作，相信未來會超過長城。

4.長安汽車，國家隊裡的種子選手，同時也是國內首家產銷雙雙破百萬的自主車企，更是國內最早轎車和SUV起步向前走的車企，不過目前MPV市場競爭力還需不斷增強，新能源技術方面發展還不錯，秉承穩紮穩打的戰略方針，三大件技術越來越成熟，外觀設計還需不斷完善，雖說目前被吉利強行從自主一哥的位置上拽了下來，但是前途還是無可限量的，畢竟高端品牌還沒有出來呢。
所以，長安汽車更具備成為豐田的可能！

5.吉利，做為新晉自主一哥，近段時間可謂是鴻運當頭，在上半年汽車銷量排行榜中，吉利當之無愧地成了冠軍。自從收購了沃爾沃，自從換上水漣漪式的家族臉，吉利就跟開個掛一樣，飛速發展，新車一款接著一款，不斷地投放市場，消費者需要什麼車就可勁兒出什麼車，而且款款必爆。但是說實話，吉利在汽車的研究上遠遠比不上在營銷上的投入，在網上幾乎看不到吉利汽車的負面新聞或者黑料。一般來說，這是很不科學的，但是沒辦法，這就是吉利。感覺吉利很有可能成為大眾，不僅僅是喜歡收購，更重要的是都喜歡研究人的喜好。

總體來看，長安有可能成為世界的豐田，而吉利，會成為世界的大眾！！！！！

啟名星

這幾大車企是中國汽車行業的中流砥柱。這幾年不斷的在發力，佔領了很多的市場份額。

知己知彼百戰百勝，豐田集團包括旗下高端品牌雷克薩斯，大發等品牌，2017年銷量達到1044萬輛，而且連續好幾年都在這個銷量徘徊，沒有太大增長，只是把前三寶座坐穩了。實力相當啊，不愧於汽車屆大佬。

能不能超越豐田，要先從自身原因進行分析：

吉利：這幾年持續推出新品，轎車和SUV，雙腿走路，同步發展，而且穩步前進，銷量已經超越很多合資品牌，其中包括新品牌領克。2017年銷量為124萬輛多，2018年目標為158萬輛。前幾年收購沃爾沃，使吉利品牌知名度一下提升了好幾個臺階。沃爾沃2017年在全球銷量達到57.15萬輛，2018目標72萬。如果加在一起完成的話，銷量達到230萬輛，而且後續一直有新品推出來，預計能超額完成。如果每年在當年的銷量基數上完成30%的增長，預計要在2023年11月份就能超越豐田，年終完成1106萬輛，能登錄全球銷量前三。前提是必須每年保持這個速度的增長。還有一種可能就是再次收購一個大型品牌，能提前完成。

長城汽車：一直都是專注SUV領域，目前基本放棄了轎車的發展，可以說是單腿走路，有些重心不穩，2017年銷量為107萬輛，2018目標為116萬，如果想超越豐田，每年要完成30%增長，需要在2027年中旬能超越豐田，年終能登全球冠軍榜首。

比亞迪：這幾年重點在轉型新能源汽車，燃油車還在研發升級，如果包括海外工廠製造的大巴等2017年銷量在48萬輛，如果想要超越豐田，前面的道路還有很遠呢。

長安：長安有合資，有自主。主要說自主品牌，長安有商用車和乘用車2017年銷量136萬輛多，如果能超越豐田，要用8年左右時間才能追的上。

傳祺：這幾年新推出來的一個品牌，從2011年銷量1.7萬輛到2017年48萬輛，而且一上市就獲得稱讚，產品齊全，口碑不錯，要想超越豐田，還需要更加努力。

奇瑞：前幾年銷量還是可以的，最近這幾年銷量在下滑，經過調整內部問題後，又在穩步上升，不過前途任重道遠，需要繼續努力。

這幾大品牌，在出口方面，都沒有取得很大的成就，基本上是自主消化。最有潛力能超越豐田的，就是吉利了，吉利這幾年發展速度都是看得見的，可以說突飛猛進。現在國人對自主品牌越來越信賴了，越來越認可，如果有更多的人去選擇國產車，那都是指日可待了。

如果快速超越豐田的話，還有一種可能就是自主品牌戰略合作，這樣形成統一聯盟，資源共享。現在中國市場發生了變化，不是單純的生產傳統燃油車，而是生產新能源純電動汽車領域，相比較而言，要簡單的多了，豐田船大難掉頭，到時候說不定會提前超越豐田呢。

中國市場大，需求量大，海外市場也很大，只要幾大車企放眼全球，決勝千里。我相信有一天其中一品牌肯定能超越豐田的，奪得榜首。

國貨當自強，國富民強👍，在此我們一起努力，把中國變得更加強大。

老張說車故事匯5518

沒有。可以預見未來很難再有像豐田這樣的企業了，看看越來越多的聯盟，即便是豐田自己想維持輝煌都步履維艱。

不過我還是想討論下是不是還有這個可能。

1. 就產業結構看

豐田有著豐富的產品線。雖然它不像本田那樣，摩托車、割草機甚至是噴氣式飛機等等啥都幹，但就一家汽車企業而言，豐田已經在全汽車領域有過涉獵了。比如以下是豐田中國的產品結構。

2. 就銷量和利潤率看

從美國《財富》雜誌“2017世界500強企業”排名看，豐田汽車2546.94億美元營收高居第一。總名次上，他們排在所有廠家的第五名。進入榜單的21家車企中，豐田汽車全年全球累計銷量1017.5萬輛，營收2546.94億美元，利潤168.993億美元（6.6%的淨利率）。

3. 就技術積累看

雖然擺資歷並不是科學，但對於汽車這種密集型產業來說，想要提升技術的深度和廣度絕非易事（密集型的意思是涉及到的領域很多，比如我們偏文方向的產品設計和品質管理、偏工方向的製造生產、偏理方向的技術研發等）。 豐田的成立最早可以追溯至1896年，那一年29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發明了“豐田式汽動織機”。

中國這幾家企業顯然是不能和他硬槓的。不過好在現在汽車市場開始有了轉變，在新能源這個方向上還有太多可能，所以還尚存一線生機吧。

4. 就發展意願看

挺有意思的是，雖然全世界範圍內都在學習豐田的精益生產，但其實吉利，長城，BYD，長安，傳祺這幾家很少有主動宣傳自己想向豐田看齊，做成第二家豐田，倒是有傳吉利要做成中國的大眾。

為什麼會出現這種怪異的現象呢？我想原因之一是豐田是一家家族企業，雖然大眾也有這個問題，但已經被淡化很多了。想想看日本嚴重的家族等級觀念，我想這個宣傳點在中國是不太適用的。

東拉西車

目前中國的汽車市場發展的特別快，都在紛紛推出自己的新產品，推出自己的高端豪華品牌，每一個品牌都在進步，都在不斷的前行。

要說國產汽車哪一個能夠成為豐田，個人覺得不會一家獨大，將會分成三塊市場，可能是三分天下的局面。

在SUV市場個人覺得長城將成為國產汽車的領軍人物，長城的緊湊型SUV長城哈弗H6的銷量已經遙遙領先，一直佔據著銷量排行的頭把交椅，同時又推出了自己的豪華品牌WEY系列，上市以來，銷量也一直保持的很不錯，目前大街上更容易就能看到vv7與vv5的身影。

在電動汽車市場，個人覺得比亞迪將成為這個市場的領軍人物，比亞迪目前推出了不少混合動力的車型，在市場上的銷量不錯，特別比亞迪唐，百公里加速4.9s，直接秒殺同級別所有對手，隨著社會的不斷髮展，電動汽車將成為一個趨勢。

在汽車的一個綜合市場，吉利將佔據領先優勢，成為綜合汽車市場的領軍人物，吉利收購沃爾沃以後，打造了自己的豪華品牌領克，採用了沃爾沃的發動機，上市的領克01獲得了市場的一直好評，同時吉利的眾多車型銷量也非常不錯，市場的口碑也不錯。

總結:未來國產汽車的市場強弱態勢將會拉大，吉利、長城、比亞迪都將會在自己擅長的領域做大做強，有可能像日本豐田、日產、本田一樣三足鼎立。

妙妙飆車

我覺得吉利最有可能。長安也具備一定潛力。

長城單打一，只搞SUV，難以發展成世界級規模的車企

比亞迪不穩定

奇瑞漠視消費者需求，閉門造車太久了。

下面重點說吉利：

一、首先說銷量：

2017年，吉利在國內市場銷售了120萬輛。豐田是70萬輛。在直接的市場對弈中，吉利銷量是可以超過豐田的。差別在於豐田已經在全球鋪開市場，吉利還沒有大規模走出國門，這只是時間問題。當吉利大規模走出國門，在全球都鋪開市場時，豐田的年銷售1000萬輛就不是神話了。

二、其次說質量和技術：

我們常常誤以為吉利就是低價車。其實吉利目前控股了6個品牌。包括沃爾沃、蓮花、倫敦出租車、寶騰、領克、Polestar、遠程新能源商用車等。

吉利產品高中低檔次都有產品，新能源也有技術儲備，技術實力不容小覷。沃爾沃目前是百分百控股，即使未來沃爾沃上市，吉利仍然是控股股東。領克定位是中檔品牌，目前發展勢頭不錯。

“01”前3個半月累計銷售約2.5萬輛，3月份單月8500輛。今年銷量目標15萬輛。作為中檔車型，已經被消費者認可。

三、說設計研發和產能：

吉利旗下在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人，擁有大量發明創新專利，全部產品擁有完整知識產權。在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現代化整車工廠，產品銷售及服務網絡遍佈世界各地。

吉利在國內的臨海、路橋、春曉、上海、蘭州、湘潭，寶雞、桂林，晉中，張家口，成都、濟南、慈溪都設有工廠

四、國際市場開拓

吉利國際市場開拓的思路靈活，既有直接出口，也有海外設廠。其中收購寶騰是吉利邁向國際市場的重要一步。東南亞市場是很大、很有潛力的市場。東盟有人口6億多，生活消費能力也比較高。日本汽車在東盟佔有很大市場份額。吉利通過寶騰，直接與日系車競爭，必將延續國內市場的輝煌。

目前吉利的銷量水平：吉利汽車120萬輛，沃爾沃57萬輛。合併的寶騰目前是年銷售20萬輛能力，領克是年10萬輛能力。合計210萬輛。未來增長：2020年預計吉利汽車200萬輛，沃爾沃60萬輛。寶騰30萬輛。領克100萬輛。達到390萬輛的水平。預計到2030年，吉利具備和豐田相近的規模。

仁觀天下

個人認為，在未來的幾十年裡，會並存兩個老大，一個吉利燃油車，一個比亞迪的新能源汽車。

目前，吉利擁有吉利，寶騰，蓮花，沃爾沃，領克等品牌，只要吉利不出嚴重的質量問題或者法律問題，吉利是最有可能和實力與國外車企進行競爭，吉利目前自身問題在於吉利母品牌的車系，動力技術還需要提高，油耗整體偏高，但是內飾，安全性，鈑金可以，我自己身邊有很多買帝豪，博瑞，都基本沒問題，但是整體反應是油耗高。

2，比亞迪早期的燃油車，是模仿各種車，做工不是很好，如比亞迪F3,S6,都存在一些問題，因為存在做工和一度模仿，讓傳統燃油車一度銷量低迷，轉行做電車。因為比亞迪最初開始就是做電池起家，也是在國內第一批，也是技術遙遙領先，現在做新能源車，這是比亞迪優勢，也是未來的發展趨勢。

3，長城，個人並不是特別看好，除了H6,其他車系銷量比較低迷，技術底子不如奇瑞，吉利，比亞迪，時間再過三到五年，老百姓的審美會疲勞。燃油車日後，不會超過吉利，新能源不會超過比亞迪。

4，奇瑞，奇瑞是早期的老大，銷量在以前一直是銷量最高的，技術也一度領先，但是奇瑞企業高層管理混亂一度存在問題，政府幹預太多，很難以後有很大氣色，但是我們必須肯定艾瑞澤7，和觀致都是國產品牌的精品車，不會差於合資車，甚至可以說比有些合資車更好。

醒著做夢1029

唯一有可能的只有長安了！大家可以百度一下長安子公司，東安三菱，東安6AT，青山變速箱廠，藍鯨2.0T發動機，長安擁有百分百的技術，該發動機申請國際專利，看清楚國際專利106項！以及還在的底特律的地盤調校中心，還有英國的發動機研發中心！雖然都是出錢聘用外國人研發，但是技術是長安的就行！還有重慶墊江汽車試驗場，亞洲最大的乘用車實驗場地！以及長安投資的碰撞安全實驗室！

至於奇瑞，目前沒落了，發動機國內國產算一線，但是變速箱底盤，沒有成套研發團隊！

吉利跟長城就懶得說了，一個出新車從不測試，從設計圖到官方做廣告，到出來，只需要6個月！效率之高令人驚歎！但是這是非常不負責的！所以吉利各種問題！自燃，變速箱調校我就不吐槽了，看看雙離合投訴以及GL的兩年車大規模生鏽！長安車不喜歡用太新技術，比如自動擋堅持6AT，配電噴渦輪機！當然長安吃過1.5T直噴渦輪長機油的虧！家用基本上都是1.5T電噴機！動力夠用6AT也夠良心！反觀比亞迪，吉利，曾經吹噓雙離合秒天秒地的，現在比亞迪改用現代6AT，而吉利也在找長安合作6AT,,，所以！看一個企業做事就懂他們到底純粹為了利潤還是在穩步向前！

拉皮王，長城！吉利！吹牛王，奇瑞比亞迪！減配王，傳祺榮威！山寨王，眾泰北汽！同級長安車配置比其他國產都少點，但是這車隨便怎麼艹，我這三年一點問題沒有！唯一問題就是，空調製冷慢！夏天太陽暴曬後要幾分鐘整車才涼爽！

開著這車走遍大半個中國！318和109，跑完！7300公里！加油用了2390塊錢！路上油價7.5以上！自己算吧！吹日系省油的，你可以試試！

走完318和109的男人

國產買過長城，吉利和奇瑞，準備年底再購入一臺比亞迪，以前都是買合資車的，近幾年買的都是國產車，覺得國產車不比合資的差，同價位的比更是要比進口車強很多，質量現在也慢慢上來了，我買的這幾臺還都沒有出現過問題，反倒是有一輛大眾桑塔納和奇瑞一起買的開始燒機油了，我覺得國內吉利，比亞迪，長城都有成為國際大公司的可能性。

吉利，主要是財力雄厚有volvo，戴姆勒，蓮花等公司的股份，車型比較全面，研發實力也比較強，發動機品類也比較多

長城，suv和皮卡為主，雖然很多人說換殼，但是發動機1.3 1.5 2.0 3.0都比較全，而且數據也比較好看，新的1.5t和2.0t的調教也不錯，而且品控全是比較好，這麼多銷量沒有過很重大的問題和投訴，wey在最近的質量排行榜上排第二也能說明問題，現在跟寶馬合資了，將來把轎車補齊了，也能有一番作為。

比亞迪，新的還沒有開過，不過買了第一批的f3，準備年底買一部宋max代替公司的老款gl8，主要是新能源部分非常加分新能源是以後的趨勢，以後國家政策各方面的傾斜，比亞迪會有很大的發展，2030年以後新能源普及後估計比亞迪會有很大的發展潛力，另外一點開過以前的唐，秦，nvh還有很大的提升空間，比亞迪要想進步這一點還要做好。

奇瑞車不錯，營銷不行，設計不行，不好說，別的國產車沒開過不評論了。

明年年中希望再購入一部紅旗，希望各個自媒體有比較靠譜的評測。

solonlee

我個人認為長安和比亞迪很有優勢。這兩個企業是那種認認真真搞研究，實實在在造汽車的那種。比亞迪在電動車方向投入很大，如果未來真的是電動車的天下的話，我想比亞迪一定是行業內第一，但從目前電動車的續航里程來看還不具優勢。如果有續航在一千以上的電車，我一定不會買油車。

第二為什麼說長安，長安這麼多年造車都是自己有自己的思路，不模仿，不炒作。不像其它品牌，比如說哈佛的H9，堪稱國產霸道，但是那個油耗嚇死人，有人開到了十七個油。這說明了什麼問題？技術不夠成熟。同樣還有那個吉利的什麼搏越？2.0踢的排量，我朋友給我說加了兩百塊的油只跑了兩百公里。再看看那個GS8，也是有朋友買了一個，不到一年的車，看起來像開了三五年的車一樣，整個內飾都毛毛糙糙的。還有那個什麼上汽的大通，榮威R8一個做得比一個大，質量一個做得比一個差。當然了榮威剛面市，期待他有好的質量和口碑。

情定今生

奇瑞汽車現在確實做的很好，瑞虎3，瑞虎5，瑞虎X3，瑞虎X5，瑞虎7，瑞虎8，到捷途.捷途真的很牛，有7萬到12萬的價格比30萬的合資車都牛，真想擁有我心目中的捷途高配板12.4萬的神車！👍👍👍

關鍵字: 尿性 國產車 汽車