熟悉《動物世界》的朋友們肯定知道：在盛夏來臨時，鳥兒們就會紛紛開始求偶行為，而在這之中，以華麗的羽毛爭取異性的關注就是一個頗具效果的手段——在汽車市場中也是如此，尤其是在面對如今龐大的國內SUV市場時，各色車企為了吸引眼球在汽車造型上下盡功夫、甚至不惜使用抄襲的手段。在這種惡性競爭下，你很難想象它們的實際性能到底能有如何可靠。本期我們將推薦三款注重內涵的主流合資品牌SUV，它們不僅各項表現優秀，還在國內外各種碰撞安全測評中奪取過高分，對於閱盡浮世紅塵、渴望追尋真實的你來說，它們無疑是最好的選擇。
廣汽三菱-歐藍德
官方指導價：15.98-22.38萬元
不管是硬派越野車帕傑羅還是城市SUV歐藍德，三菱生產的SUV向來都以出眾的性能與可靠的行駛穩定性著稱，在如今國內火熱的SUV大潮中，由於過度低調的廣宣投入，後者開始逐漸被消費者所遺忘。不過好在如今的新款歐藍德依舊寶刀不老，出色的配置、空間與價格表現是其吸引伯樂的三大優勢。
進入車內，歐藍德的內飾氛圍簡潔樸素，這一點確實不討多數消費者的口味，然而在配置方面它卻足以讓你驚到脫臼：除一款入門版車型外，歐藍德全系標配18寸輪胎、八安全氣囊、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入＆啟動、真皮座椅＆方向盤、主駕駛座電動調節座椅、前排座椅加熱、電加熱＆摺疊後視鏡與自動分區空調；而除此之外，定速巡航、8英寸中控顯示屏（支持倒車影像）也是所有車系的標準配置。
儘管歐藍德的軸距軸距只有2670mm，但這並不意味著其車內乘坐空間就此被限制；相反的，歐藍德提供五座版和七座版兩種車內佈局，其第二排座椅不僅全系支持靠背角度調節，在七座版車型中還支持前後位置調節，這無疑可以為後排乘客提供更自由的乘坐姿勢。當然缺點也是有的，歐藍德全系均沒有配備全景天窗與後排空調出風口，這多少會帶來一些感官上的不足。
動力方面，歐藍德提供2.0L及2.4L兩款自然吸氣發動機供消費者選擇，其中前者車型均為前驅佈局，搭配CVT變速箱，最大功率122kw/6000rpm，峰值扭矩201Nm/4000rpm，百公里綜合油耗7.4L（工信部標準）；後者則均採用適時四驅系統，最大功率141kw/6000rpm，峰值扭矩235Nm/4200rpm，百公里綜合油耗8.1L（工信部標準）——順帶一提，這顆2.4L發動機是日本原裝進口的。駕駛感受方面，歐藍德是典型的日系雞賊調教，起步輕快、中低轉速下的急加速略為捉急，但高速巡航時後勁較為充足；懸掛調校偏軟，總體乘坐感受很舒適，但中高速情況下底盤噪音略高。
長安福特-翼虎
官方指導價：18.48-27.08萬元
論性價比，翼虎實際上是三款對比車型中最高的，其不僅在配置水平方面遠超競爭對手，最重要的是在保留歐式調校的基礎上，全系均可以享受到非常可觀的購車優惠——當然也是要先看購買地區的。翼虎如今之所以很少受到消費者的關注，一是受制於福特品牌的號召力，二是其空間表現略小，三是最重要的，其上一代車型曾深陷“斷軸門”事件中，甚至還因此獲得了“斷軸虎”的威名——當然現款車型已經沒這問題了，所以不要太過擔心。
配置是翼虎最引以為傲的地方：全系標配八安全氣囊、胎壓監測、上坡輔助、發動機啟停，全車車窗一鍵升降與自動分區空調（支持後排空調出風口）；而排除兩款入門版車型後還增加有定速巡航、全景天窗、感應式電尾門、無鑰匙進入＆啟動、真皮座椅＆方向盤、前排電動調節＆加熱座椅、8英寸中控顯示屏（支持倒車雷達＆影像）、氙氣自動大燈（帶大燈清洗）、車內氛圍燈與電動摺疊後視鏡等等...這可以在一定程度上彌補其過於粗獷的內飾氛圍。
乘坐空間是翼虎的最大弱項，對比如今主流的奇駿、CR-V等以舒適性為賣點的競爭車型，其在後排橫向空間上存在一定不足，這對經常有載人＆載物需求的消費者來說會有些拘謹。不過，如果你經常處在獨自或是雙人駕駛模式中，翼虎倒是能夠給你非常不錯的駕駛體驗。
動力方面，翼虎提供1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機供消費者選擇，其中前者作為入門＆主流配置標配6速手自一體變速箱，最大功率133kw/6000rpm，峰值扭矩240Nm/2000-4500rpm，百公里綜合油耗為7.2-7.6L（工信部標準）。駕駛感受方面，翼虎在中低轉速下有著充沛的動力儲備，在1500-4000rpm時都能給人快速迅捷的加速反饋，但在這之後就後勁不足了；除此之外，其轉向曠量小、指向精準，底盤調教也更富有韌性、更偏向硬朗，總體來說還是很有駕駛樂趣的。
一汽豐田-RAV4榮放
官方指導價：17.98-26.98萬元
通常來說，喜歡在車型配置上錙銖必較的豐田很難被冠以“配置豐富”、“性價比高”的稱呼，但這次我們決定為RAV4“網開一面”，一是因為現款RAV4已經上市近4年，在全國不少地區已經可以享受到較為厚道的購車優惠，二是在配置、尤其是在安全性配置方面，RAV4的表現要比如今不少的新款競爭對手更豐富全面。
進入車內，且不談內飾用料，RAV4確實比前兩位競爭對手更注重內飾設計的現代感。配置方面RAV4同樣也可以提供八安全氣囊、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入＆啟動、真皮座椅＆方向盤、前排電動調節＆加熱座椅、7英寸中控顯示屏（支持倒車雷達＆全景攝像頭）、LED自適應自動大燈、電加熱＆摺疊後視鏡與自動分區空調...看起來很美好對不對，但這需要你購買至少智尚版及以上車型才能獲得。
得益於方正規整的車身尺寸，儘管RAV4的車身尺寸在同級別競爭車型中並不佔優勢，但依舊能獲得較為可觀的車內乘坐＆儲物空間，另外同樣受益於此，相對較小的車身搭配推薦車型的全景攝像頭能夠在擁堵的交通路況下獲得更加靈活的通勤表現。當然缺點也是有的，在推薦車型的官方指導價已經突破20萬元的情況下，RAV4依然不支持全景天窗與後排空調出風口，豐田畢竟還是豐田。
動力方面，RAV4提供2.0L與2.5L兩款自然吸氣發動機供消費者選擇，其中前者作為主流配置搭配CVT無級變速箱，最大功率111kw/6200rpm，峰值扭矩192Nm/3800rpm，除頂配車型外均為標準的前置前驅佈局，百公里綜合油耗6.4L（工信部標準）。具體駕駛感受上，除了一貫輕盈的有些雞賊的油門反饋外，2.0L發動機給人的加速感受一直是線性且平緩的，常規模式下在系統喜歡將發動機轉速維持在2000rpm左右，應對常見的城市路況時低扭表現還算充裕，而在中高速巡航時就略顯無力了；順帶一提，這一代RAV4的懸掛調校其實是要比上一代車型更緊緻的，如果需要拿什麼車型來代表“中規中矩”的話，RAV4應該就是最好的選擇了。
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