在旗艦級豪華轎車的市場競爭中，雷克薩斯好像找到了新方式，當對手一股腦地撕扯通往未來的科技之門時，LS 500h則從日本傳統文化裡提煉出了進攻武器。
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實際上，試駕LS 500h的工作是和LC 500h同步進行的。將一部軸距3米開外的大型豪華轎車和一部豪華GT跑車組成一隊試駕，看似毫無瓜葛的兩種車型卻是出自同一生產平臺。具體來說，它們都是雷克薩斯GA-L平臺的作品。雷克薩斯建立GA-L平臺的初衷當然是為了生產兼具美貌與駕駛樂趣的全新LC，如此一來，在這個豪華後驅平臺上開發軸距更長的大型豪華轎車也會變成一件饒有趣味的事。至少雷克薩斯在介紹全新LS時，就很樂於強調這是一臺“具有十足駕駛樂趣的旗艦級豪華轎車”。
LS 500h具有和LC 500h相同的動力、傳動系統。由3.5L V6發動機和電動機組成的混合動力系統可提供264kW的綜合功率輸出，發動機可輸出的最大扭矩為350Nm、電動機的輸出扭矩是300Nm。LS 500h能在5.4s內完成0-100km/h的加速。
雷克薩斯這套混合動力系統的亮點當屬那部有10個前進擋的多級全混動變速器，在試駕LC 500h時我已見識了它的高工作效率。
這是個基於電子無級變速系統的變速器，工程師在電子無級變速系統後面又串接了一部4擋自動變速器，並以此組合出10個前進傳動比。而整個多級全混動變速器的實際尺寸和重量也就是和大部分8擋自動變速器差不多。這套構思巧妙的變速系統帶來了更寬泛的傳動比，讓發動機可以在更寬廣的轉速區間裡始終保持高效動力輸出。LS 500h的綜合參考油耗只有6.8L/100km，這比單純使用3.5L V6發動機的傳統動力版本低了近24%（LS 350為8.9L/100km）。
這套混合動力系統提供的最高純電動行駛車速是140km/h，相比傳統全混動車型的70km/h而言可謂進步巨大。而且對於LS500h來說，這套安靜順暢的動力系統顯然更合時宜。在這類旗艦型的大型豪華轎車上，動力表現及操控質感都是不可或缺的一部分，它們代表了品牌最先進的研發實力。
可實際上，對於手握方向盤或者翹腿坐在後排的買主來說，行駛舒適性始終會在他們的感知中排在更靠前的位置。
在LS 500h上，這可能是唯一一點我與雷克薩斯存在分歧的地方。因為我始終認為LS 500h的底盤應該再柔軟一些，無論在哪種駕駛模式下。顯然，雷克薩斯刻意為手握方向盤的那個人保留了不少激烈駕駛所需的路感。
可無論在駕駛席還是後排座位，我都希望至少有一種駕駛模式可以提供在任何路況下都如履平地的乘坐感受，即便這部雍容華貴的大型豪華轎車會因此跑起來略微忽悠一些我也不會介意。
正如這次在杭州市附近的試駕路線一樣，我很難找到一段合適的道路供一臺如此大型的轎車真正施展動力與操控性能，而舒舒服服在市區街道穿行，卻是每分每秒我都渴望享受到的體驗。
或許，雷克薩斯的邏輯是這樣的：在做了一件十分有魄力且堪稱偉大的事——為製造出夢想中的、注入了品牌精神的豪華GT跑車而開發了GA-L平臺——之後，雷克薩斯則“同開發LC一樣，在GA-L平臺上從動態表現的根本來開發LS”。雷克薩斯自己就是這樣介紹全新LS的。不過仔細想想，這確實也沒什麼問題。一部能讓人在駕駛中時刻感知到車輛操控潛力的大型豪華轎車——這應該就是全新LS 500h個性中的一部分。
好在除了“比預想的偏硬一點”之外，雷克薩斯在LS 500h上所做的一切都是那麼對路。全新一代的LS擁有更堅固的車身、更低的重心，擁有全新的懸架和7種不同駕駛模式，自適應可變懸架系統的阻尼力度由之前的9級變化增加到650級。空氣懸架可以根據不同場景調整車身高度，比如：攜帶鑰匙靠近車輛並開門時，車身會自動上升30mm以幫助乘客以更優雅的姿態上車；開門下車時車身也會升高10mm；高速行駛時，車身則下降30mm來降低重心及風阻。不過，在新車上，空氣懸架已經變成了不能手動控制的全閉合系統，據稱新的閉合控制結構是為了能夠更快速的調節車身高度。
一旦適應了以動態表現為核心的開發理念，那接下來在有關豪華性的話題上，LS 500h便會讓你進一步確認它在大型豪華轎車中的獨特性。事情無關人機交互科技，無關觸手可及的人機工程設計，無關具有多種功能且舒適至極的後排電動座椅，也無關由超過5000個立面組成的紡錘形進氣格柵造型。
因為這些面向未來的科技應用在頂級豪華轎車上已經成為了各品牌標準的競爭項目，在新的寶馬7系、奔馳S級，或者奧迪A8系列上，這些可以量化的標準構成了彼此間錯綜複雜的競爭局面。在這部LS 500h上，雷克薩斯以一種全新的方式參與了競爭——他選擇“時而向後看”，而不是一味陷入以前瞻科技相互搏殺的比拼。
在保持對材質和工藝質量——以不同材質，結合縫線和細節金屬裝飾，帶來旗艦車型應有的銳利視覺效果和高品質的工藝——的關注的同時，雷克薩斯正試圖以傳統藝術品工藝來提升旗艦級產品的藝術價值。
在車門內飾板上，雷克薩斯為LS 500h的客戶提供了多種裝飾物的選擇。比如，你可以選擇“鶴羽折布”作為表面裝飾。據稱這是一種源自傳統摺紙工藝的設計靈感，雷克薩斯花費近4年時間完善了這一傳統技藝應用在車內飾時的製作工藝。
門板面料的材質實際上就是高品質織布，但每一塊“鶴羽折布”飾板都由匠人手工折制而成。最終的成品效果會讓人想到“非物質文化遺產”、“東方藝術展品”等詞彙——通過對織布的精準摺疊，在日光或車內燈光照射下，折布門板會隨著光的角度而呈現不同的視覺效果。
還有名為“凌光切子”的玻璃內飾——你可以定製一塊通過手工切割的精美玻璃裝飾物鑲嵌在車門內飾板上。雷克薩斯介紹說這一靈感及工藝來自於日本江戶時代的Kiriko切子玻璃器皿。當然，如果你願意在雷克薩斯展廳多停留一些時間，還會有包括“天然藝木”、“激光條紋木飾”等多種內飾可供慢慢選擇。
如此一來，雷克薩斯的心思已經讓汽車超越了工業產品賦予的科技與性能。這些流傳了百年的傳統工藝讓LS 500h同時扮演了人類歷史保留空間的角色，而鑑於相關傳統工藝的傳人越來越少，我相信這也會進一步提升LS 500h的附加價值。
看看現在的旗艦機豪華車市場，各大品牌在傳統車輛技術上越來越難以拉開彼此間的差距，圍繞“高科技電子產品爭霸”的競爭趨勢也已持續了好一段時間。無疑，LS 500h用一種全新的方式為膠著的市場競爭吹入了一陣新鮮空氣。它以拿手的混動技術指向未來，用恰到好處的歷史閃回定義了豪華轎車的東方美。
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