說起“水平對置發動機+左右對稱的全時四驅系統”，不用想，那一定是斯巴魯！這個對車輛操控和平衡性有著近乎偏執追求的品牌，正是憑藉著這種工匠精神多年來始終活躍在世界各地的拉力賽場中。運動，是它身上最鮮明的標籤。
8月25日，2018中國汽車拉力錦標賽（CRC）寶豐站比賽正式打響。斯巴魯旗下唯一廠商車隊——斯巴魯魔力車隊本次攜三組車手參賽。不過，同樣效力於該車隊的韓寒則因為拍攝新電影而遺憾缺席，空缺位置由兩名本土車手組成的3號車組填補。此外，該車隊目前位列年度車隊積分榜首位。
DAY 1
發車儀式於25日上午舉行，83個不同級別的車組依次通過發車臺後返回維修區，進行短暫休整後準備下午開始的第一個項目——超級短道賽。
超級短道賽實際上更像是表演性質的比賽，雖然也計入總成績當中，但全程只有2.57km的賽道對於歷時兩天的比賽來說影響微乎其微，排名前幾位的車手每組之間平均相差只有1-2秒左右。
超級短道賽為雙車道，車手們分別在A、B兩條賽道各完成一圈。最終，斯巴魯魔力車隊的兩名車手林德偉和範高翔分獲一、三名，排名第二的是來自一汽-大眾車隊的外籍車手卡爾。而這也是該項賽事唯一兩臺車在封閉場地內同場競技的環節，主要目的是給車手們熱身，此後就會進入分段計時的長距離賽段。
短道賽結束後，頭條君有幸參觀了斯巴魯魔力車隊的維修區。雖說平時在電視上看拉力賽經常看到維修區，但身臨其境還是第一次，心中難免有些激動。
兩臺斯巴魯XV賽車正在進行明天比賽前的調試。由於每站比賽、每個賽段的路況、天氣都不同，所以這些賽車每天都會對發動機、變速箱、懸架、輪胎進行調整，以達到最佳狀態。
在與維修技師交流的過程中得知，拉力賽用車最容易損壞的其實是底盤部件，由於會經過各種路況，包括砂石路、土路、冰雪路等坑窪路面，懸架擺臂和車輪軸頭會受到非常大的衝擊。此外，輪胎一般是每天換一次。如果為了追求更好的成績，每個賽段結束就會換，而每一站比賽大概會有10-20個賽段。
斯巴魯XV賽車輪胎的規格為205/65 R15，反而比這款車的民用版本輪胎還要更小、更窄，這個規格應該是聯賽統一規定的。
韓寒雖然人沒來，但他的車卻來了......這就是韓寒的111號“戰車”。該車隊的賽車均是由民用版斯巴魯XV改裝而來，雖然改裝後的外觀依然不算兇狠，但發動機已經由2.0L自然吸氣換成了2.0T渦輪增壓，動力足足有350馬力、620牛·米。
至於車內，更是“慘不忍睹”。為了儘可能的輕量化，一切有關舒適性和娛樂性的電子設備都被拆掉，連車窗都是手動升降的，可拆卸的方向盤正掛在車頂，後座也被拆掉，打開車門就是一股熱浪來襲......可想而知，專業賽車手的比賽環境有多麼艱苦。
DAY 2
第一天只是“開胃小菜”，真正的較量要從第二天才開始。在接下來的兩天中，83個車組將經過8個長距離賽段，為別在清涼寺、楊莊、觀音堂及大營四個地點進行，每個地點包含兩個賽段，全長76.98km。
當天媒體的觀賽地點被設置在了清涼寺賽段的盤山公路上，雖然沒能親眼看到拉力賽車飛沙走石一般的壯觀景象，但這裡依舊看頭不小。
崎嶇蜿蜒的山路看上去十分兇險，不僅急彎特別多，而且坡度也是著實不小，遠比畫面看上去的視覺效果還要陡峭。而這個彎角只是此賽段無數個彎角中的一個，比這個更急、更陡的比比皆是。以正常速度開上山都有些心有餘悸，更別說比賽中的極限駕駛了。
9:40左右，伴隨著一陣轟鳴聲，第一輛車出現了。斯巴魯魔力車隊的車手範高翔駕駛的1號賽車，在經過下方的S彎後全油門加速，伴隨著發動機高亢的轟鳴聲、輪胎打滑的“尖叫聲”以及排氣管回火的陣陣“放炮聲”，進入上坡直道，揚起一陣塵土呼嘯而過。整個過程都伴隨著輕微的甩尾，而每個車手過彎的方式也不盡相同。比起場地賽枯燥的走線，這也正是拉力賽的魅力所在，它更自由，也更有激情。
實際上，參加CRC拉力賽的車型種類非常多，小到“平民超跑”飛度，大到斯巴魯翼豹、三菱EVO，甚至還有自主品牌車型紳寶D50，都是這項賽事的常見車型。當然了，它們會根據自身性能被劃分到不同組別中。斯巴魯魔力車隊的賽車屬於此項賽事的最高級別——S6組。
下午的賽段為砂石路面，也就是電視轉播畫面中最常出現的情景，經常關注WRC等拉力比賽的朋友肯定對它不陌生，效果遠比山路更加震撼。但由於時間原因，此行來的媒體都沒能現場感受這一畫面。
經過一天的激烈角逐，斯巴魯車隊暫時失去了頭名寶座，分列二、四位，而總成績第一名則是昨天超級短道賽排名第二的一汽-大眾車隊的卡爾。這種排名的變化也讓人更加期待第三天的比賽。
關於領航員，還有一個比較有意思的小細節。顧名思義，領航員的主要職責就是為車手指路。比賽開始前幾天車隊就會來到比賽場地勘探路線，然後繪製出當場比賽的路書。
路書最後呈現出來大概是這樣，圖中“100”表示100米的直路，“R7/C”表示70度右彎上坡，“→”表示一段20-30米的直路，“L4>”表示40度左彎，出彎急加速。不過每個車手的習慣和領航員的表達方式都不同，所以每份路書都是不一樣的，這就需要兩個人長期配合形成的默契了。而且，不要小看領航員，他們都是跟同車駕駛員一個級別的車手，是有資格替代主駕駛員完成比賽的。
DAY 3
進入第三天，比賽也來到了最後的衝刺階段。車手們將在今日穿越觀音堂和大營的兩個賽段。其中，觀音堂賽段全長17.87km，以狹窄的水泥路面為主；隨後會經過大營賽段，在12.8km處為賽段海拔最高點，16km處會經過坡度為10.6%的連續下坡彎道。
▲前兩個比賽日總成績
不過，由於最終的成績需要一定的時間去審核和計算，例如因為犯規等原因造成的罰時等。截止發稿時刻，最終成績依然沒有公佈。然而，從前兩天的表現來看，排名2-5位的4名車手均有很大的機會衝擊本站冠軍，對於幾十公里的賽段來說，變數還有很多。
經過兩天的觀賽，頭條君首次近距離感受到了拉力賽獨特的魅力，不僅是精彩的競賽過程讓人印象深刻，這項運動幕後的許多細節也值得去細細品味，它遠比我們想象中更為艱苦和艱難，甚至危險，即使是作為觀賽者的頭條君兩天下來也是吃了不少沙子。即使這樣，它還是每年吸引無數人參與其中，或許這項運動真的有種魔力吧。此外，雖然最受關注的車手韓寒沒能出賽，但這並不影響這場賽事整體的觀賞性和激烈程度。相信在另外三組車手的帶領下，斯巴魯魔力車隊也將延續此前出色的成績。
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