風雨人生89227
通過對燃油系統的技術升級減少燃油的蒸發排放，採用ORVR系統減少加油過程中的蒸汽排放，同時增加了OBD系統對燃油洩露進行實時監測。
汽車整車主要有三大類排放：汽車尾氣排放，蒸發排放，加油排放，如下圖所示：
隨著國六的出臺（詳見前幾期文章：史上最嚴，國六來了，一張圖看懂與國五的區別），對三類排放要求都大幅度提高。
傳統汽車的排氣系統能夠處理大部分的尾氣排放，而相對於“蒸發排放”和“加油排放”，可能對大部分讀者來說都比較陌生，因此筆者這裡主要與大家說說後兩類排放，這兩類排放都與汽車燃油系統息息相關。
1 燃油系統介紹
下圖為燃油系統示意圖（渦輪增壓汽油發動機）
燃油系統（汽油車）主要由油箱，低壓油泵，炭罐三大件以及連接至發動機的管路組成。主要作用是儲存燃油，並將燃油供給至發動機燃燒，為汽車提供動力。
其中燃油供給主要分為兩路：一路是通過電磁閥開啟，在發動機進氣歧管產生負壓，將儲存在炭罐裡的燃油蒸汽脫附至進氣歧管；另外一路是通過安裝在油箱裡的低壓油泵將燃油直接輸送到發動機燃燒室進行燃燒。
集成在低壓油泵上的浮子臂，會隨著油箱內燃油液麵的升降而上下浮動，在儀表盤上顯示出油量的信息，提醒車主及時加油。
2 國六的影響
事實上，國六法規對燃油系統的影響，主要分別來自於國六法規的三個要求。
IV型實驗
此項要求主要為了減少通過滲透和蒸發的方式排放到大氣的燃油。
對燃油系統的技術升級包括燃油系統材料增加阻隔層厚度，減少燃油系統的開口，將油箱的上的附件儘量內置，開口件焊接增加阻隔層，採用高密度鎖緊環，以及炭罐採用高規格炭粉等等。
VII型試驗
此項要求主要為了控制加油過程中碳氫化合物的排放，需要採用ORVR系統。
ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）即車載加油油氣回收系統，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發出來的燃油蒸氣，此係統來源於美國已逐步在整車上強制實施。未使用ORVR系統的車，需要重新適配燃油系統，要求滿足在加油的高流速狀態下，系統儘可能迅速將燃油蒸汽儲存在炭罐中。
OBD
即汽車能夠自動診斷出系統有燃油洩露，並通過儀表盤MIL燈點亮通知駕駛員。
目前市場上主要有三類OBD策略，分別為：
1. 基於負壓的檢測策略：是一種主動診斷方式，通過密封系統後，激發系統產生負壓，檢測系統壓力變化來判定是否存在洩漏；
2. 基於正壓的檢測策略：同樣是一種主動診斷方式，通過密封系統後，利用泵產生正壓，檢測泵電流變化來判定是否存在洩漏；
3. 基於自然真空的檢測策略：是一種被動診斷方式，通過環境溫度降低，檢測系統壓力變化在判定是否存在洩漏。
各種策略的可靠性主要由傳感器選擇，執行部件，整車網絡構架，燃油系統的佈置等因素決定，由各車企根據自身的情況進行選擇。
3 小結
國六法規的實行，對傳統汽車動力總成，特別是燃油系統的影響深遠。新法規裡每一子項的升級，都會要求汽車相關係統技術的更新換代，甚至是產品的重新設計和開發。
由此也必然帶來了成本增加，再加上相應的研發驗證等費用，這些是否會通過汽車的最終售價轉嫁到消費者上來，需要打上一個大大的問號。面對新法規的實施，各車企而言，既需要滿足其嚴苛的要求，同時在汽車價格逐年下探的趨勢下，還能夠將漲價的因素消化掉，都是不小的挑戰。
武漢安捷名車
燃油蒸發排放控制，又叫汽油蒸氣排放控制系統，是汽車發動機輔助控制系統之一，也是汽車發動機排放控制系統之一。
最大限度地減少燃油蒸氣從燃油箱釋放到大氣中。發動機在處於穩定狀態時，如果燃油箱內的蒸氣壓力超過預定值，則EVAP雙向閥打開，以使蒸汽進入EVAP控制活性炭罐，暫時由炭保持在炭罐內。隨著發動機的運轉，新鮮空氣進入炭罐的底部，並將燃油蒸氣帶入進氣歧管內。
自主汽車
第一個好處是減少汙染，油箱內的蒸氣是碳氫，直排是有害的，第二個好處是節約能源，它吸進發動機，是可燃氣體，能節約汽油，，它由行車電腦，控制碳罐電磁閥適時開閉，達到其目的。
