8月27日從柳州回南寧 ，坐的是南京南開往南寧東的G1503次“復興號”動車組。在站臺，看到前方駛過來是復興號車時，心裡欣喜了一番，終於在廣西境內坐上“金鳳凰”之稱的復興號了。以前復興號剛在廣西運行時，就有好幾次機會坐上覆興號的，但最後都是因時間趕不上把復興號改簽為和諧號了。
【停靠在南寧東站的 南京南開往南寧東的G1503次“復興號”動車組】
2018年7月1日，全國鐵路調整運行圖。同時我國研製成功的16輛長編組“復興號”也首次在京滬高鐵線上投入運行。廣西開出的首趟 “復興號”動車組是今年2月2日9時40分，由南寧東開往南京南的G1504次“復興號”動車組。這次時間剛好，終於坐上了最新投入運行的16輛長編組的“復興號”動車組。
一登上覆興號，眼前一亮，車體寬大，明鏡，座位舒適，不是和諧號能比的，更主要的是速度絕對不再是200千米以下的時速，基本維持在250千米/時的速度，一個小時不到便到達南寧東終點站。
雖然復興號CR400BF設計的速度是350千米以上，但廣西鐵路確實是虧待了復興號，明明是跑350千米/時以上的速度，但一進入廣西境內，就被降到250千米/時的速度，相信不僅僅乘客是鬱悶的，很多動車高鐵司機也是無語的吧。甚至復興號若有思維的話，會不會咆哮出400千米的時速呢。
廣西的高鐵速度是全廣西人們的痛，現有的路段因為當時的歷史條件下建造的，據說當時設置的時速都在350千米/時，但因2011年的溫州" 7·23動車事件”的發生和廣西高鐵高鐵建設高潮剛好重疊，所以，廣西的高鐵設計速度由開始的350千米/時降到現在的250千米/時。
雖說廣西高鐵的速度被降下來了，但廣西高鐵的里程當時達到全國第二位，對比以前的綠皮火車的80千米左右的時速，廣西高鐵確實給廣西人民帶來了便利。欣喜的是，現在廣西規劃的高鐵大多都是按350千米的時速設計的。像貫穿中國南北的呼南高鐵，南寧到茂名的南茂高鐵，貴陽經河池到南寧的貴南高鐵等，多條線路設計時速為350千米每小時，廣西即將迎來真正的高鐵時代！
復興號相關資料：
2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發，當時轟動了全球。復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR，高於CRH系列（和諧號）。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。
對比和諧號，復興號有了很大的改進：
1、復興號採用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設計，列車看起來線條更優雅，跑起來也更節能。
2、從外面看“復興號”身材更好了，空間更大，列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，車內噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。
3、空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。
4、“復興號”設置的智能化感知系統，建立更加強大的安全監測系統，增設碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護能力。
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