首先，我想跟大家分享一个我自己难忘的经历，上周去参加某品牌的试驾活动中，在接机期间很荣幸的结识了一位北京的摄影老师，我们互相做完自我介绍后，看似文气内敛的蔡老师突然问我，“你们西安那个老旧车辆限行是真的吗？听说西安非常堵呀！”
问到西安我一点儿不惊讶，美食、古都、抖音等确实让西安这座贴满标签的城市火了起来，但是能以堵车限行开始我们的话题，是我万万没想到的，聊到西安，又转到北京，近乎一个小时的车程，我们始终没有换第二个话题。
聊到堵车限行这个话题，其实我个人的兴致并不高，因为很显然，这个问题是全国都在面临的一大难题，专家商讨、相关部门论证、召开代表听证会，我们能看到各部门所做的“努力”，但却看不到堵车能得以缓解。政策如同大浪，不可逆不可违，但回过头来仔细想想，究其原因到底是什么？我觉得应该先清楚这个问题：为什么会堵车？
车多、道路规划滞后、交通信号灯不科学、缺乏弹性通行方案之外，其实更深度的原因在于：行车的协调性。
怎么理解这个词呢，我举个例子：大的十字路口一般均设有左转车道，而左转的绿灯通行时间往往较短，当绿灯亮时，一辆接一辆车挨个起步，但是到了最后一两辆车时，红灯已亮，又要停下来，堵住了后续车辆。即使能实现统一倒数起步，但也总有某些车辆滞后，降低通行效率。
同样，在环路行车时，所有车辆均以恒定的速度行驶，一辆车突然加塞，后车自然会带一脚刹车，而后车续车辆因为需要反映时间，刹车力度则会更大，直至某一辆车最终刹停，此时罪魁祸首的加塞车辆或许已驶离，但是后方却已经造成堵车。
其实这个问题也类似于我们看到的阅兵仪仗队，虽有成百上千的人数，而一声令下，军队全体步伐统一，向前行进。这样绝对的协调一致性，在行车过程中也是同样的道理。我们作为司机，要保持和前后车的距离，若跟车太近，不仅容易发生事故，而且可能会因为急刹车，而导致后方连续的堵车产生，始终处在前后车最中间的位置，且能掌握好加速的时机，这就是解决堵车最有效的方法。
与此同时，在细节处也有几点想跟大家分享分享，在不违章、不超速的前提下，有效的提高通行效率，把本应该省下来的时间还给家人，还给孩子，未尝不好吧？
1.龟速行驶，及时让道
方便他人，即方便自己。在高速或国道行车时，对于后方的来车，应主动让行，尤其是长时间霸占高速超车道的情况，被骂是小事，行车安全会因此受到影响，这就不是开玩笑的事了。
2.临近收费站，提前做好准备
准备工作包含准备通行卡和现金，当然大多车辆现在都有ETC，但也不排除走国道收费站和出停车场收费站。这一点我模拟一个场景，相信你会感同身受！因为限号下班等公交，好不容易来一辆公交车，冒着大雨陆续排队，而前边乘客还在左口袋掏右口袋的找零钱，此时采访一下你的心理感受吧。
3.绿灯起步，玩玩“弹射”
我个人的开车习惯一向比较好，但是近年“粗暴”了好多，绿灯亮时，仅仅2.0L的排量，我始终是第一个冲出去（保证安全），不乏有身边人会说“这小子飘了吧！”而这却使得后车能有更多的加速空间，也就能让更多的车辆通过，一个灯时多过5.6辆车完全不成问题。
4.汇入车道，避免“鬼探头”
从停车场、辅道进入主路，或者掉头时，是很多新手最怕且最担心的操作，常常一些老司机会谈谈“心得”，慢慢探出车头，利用“卡位”来抢占先机，对于这种情况，来向车辆都会在让于不让中犹豫徘徊，危险系数直线上升，万一遇到“硬茬”，恐怕会进退两难，况且这也是造成堵车的一大元凶。
缓堵这个话题多少年来都是存在争议的，大的政策我们应该理解，因为人人的出发点都是好的，而我们作为渺小的个体，应从自己做起，养成以上几点好习惯，相信会给缓堵做出真正的贡献！
对于缓堵，提高通行效率
你还有哪些高招呢？
评论区里来分享一下吧！
閱讀更多 參謀長說車 的文章
