大众捷达，绝对的中国人民老朋友。我敢说绝大部分中国人都和它打过交道，试想一下你小时候隔壁王大叔是不是曾经有一辆捷达，到你上学的时候你的班主任是不是也开一辆捷达。等你出到社会的时候，是不是打的打过捷达出租车，还有最关键的一环，你考驾照的时候是不是也是捷达，而且还是档位都很难挂的破捷达。
如果以上事情都不曾在你生活中出现过，我真要怀疑你是不是中国人了。稍微熟悉我的朋友可能都知道我是搞日系车的，其中又以丰田为主业。所以我对大众的了解是非常不够的，也正是如此，我就不打算长篇大论的去介绍捷达这款车的历史文化，来龙去脉之类的了。
我就简单的说一下现款，从一汽大众官方网站上复制粘贴下来。现款车型是2016年底上市的，配有3款发动机，分别是1.4、1.5和1.4TSI，其中这1.4TSI的毫无疑问就是旗舰型号了，售价13.49万，赶上了卡罗拉双擎，不知道是否真的能卖出去。
还是先看图说话吧
捷达从诞生到现在改过太多次款，我估计专业从事大众汽车相关工作的人都未必能准确分辨各款车型，何况我这个做丰田的人。
看这个事故着实伤的不轻，正中车头位置，发动机舱周围的钣金部位损失惨重。前脸，叶子板，头盖全部报废。也可以看到水箱，冷凝器掉了下来，可神奇的是防撞梁还是笔直挺立在那里。
这样初步目测的话，发动机舱里的损失还是很小的。作为主要核心部件的发动机、变速箱并没有移位现象，这就意味着它的整体性没有损坏。至于其他附件，肯定是有破坏，毕竟那么大的事故，像保险丝盒，空气格座，一些管路，线路。
再移步室内，毫无疑问，两个气囊爆开，前挡风玻璃的碎渣子落满一地。仪表台看起来非常简单，不愧是捷达。
尾部，右边叶子板有些凹痕，不过这算是小问题，完全重新修复。两个尾灯破裂了，应该是收到碰撞压力的挤压造成的。总之车尾巴完全还是能用，只是捷达的配件太便宜，价值不高。
要论汽车修复的便利性，捷达、桑塔纳说第二就没有车敢说第一。这种便利性，包括配件供应量，基层维修人员数量，维修价格，这几个方面。第一，捷达的配件绝对好买，任何一家销售大众配件的商家都能给你提供，因为实在是有太大的保有量。第二，几乎所有的维修单位都或多或少的有接待过捷达客户，甚至很多维修人员都是被老师傅带着学修捷达开始走上这条道路的。第三，价格，配件价格，维修人工费用，都是相当的便宜。有些人也许有疑问，配件价格便宜好理解，毕竟太多了，多了就便宜。只是为什么工时费也会便宜，难道不是和其他车型一个标准吗？我这里作个回答，其实是不一样，工时费也是按难易程度来的。比如换个车门中控锁，你换一个宝马730的工时费绝对贵的你出汗，除了品牌的溢价，宝马的门锁确实就是不好换，确实就要花更多时间去拆装，测试。捷达就不用那么麻烦了，门皮一扒直接拆，简单快捷，60块钱工时费搞定。
捷达的品牌形象不是什么高大上的车种，虽然这些年的设计也非常时尚年轻化。但一说到捷达大部分人心里也许还会稍微排斥，不过就算这样，捷达也是每年销量榜上雷打不动的前十车型。无论是用于出租也好，教学也好，或者用于公务用途。最后还是不得不感慨一下，捷达在中国车市，确实展现出了超乎寻常的生命力。
《汽配人的一天》，记录身边有意思的点点滴滴。每两三天写一篇，不定期更新，谢谢！
閱讀更多 車行社 的文章
