在2015年的1月，時任本田常務執行董事八鄉隆弘接到了一個電話。打過來的正是當時的本田社長伊東孝紳，他對八鄉隆弘說了簡短的幾句話，其中一句就是“希望你接任社長”。八鄉隆弘表示願意接受後，本田新任社長的人選就這樣敲定了。
事後，八鄉隆弘表示非常驚訝，他的驚訝來源於本田內部一則不成文的規定有關：“本田社長由擔任過技術開發子公司——本田技術研究所社長的人員擔任”。顯然八鄉隆弘並沒有擔任過研究所社長一職。這與一直以“技術為先”的本田有著博弈之處，但事實上當時的本田社長伊東孝紳並不想墨守成規，而是想打破日本企業的固有思維，由保守變為激進，由此八鄉隆弘就成為了伊東孝紳心中的首選人物。但殊不知，這次的接棒，卻為本田埋下了巨大的隱憂。
激進的八鄉隆弘
很多保守派的人士對於八鄉隆弘的上任心存疑惑甚至是口誅筆伐，畢竟他打破了本田不成文的規矩，成為了第一個沒有擔任過研究所社長的本田社長。在保守派的眼裡看來，對於日本本部的技術研究所的執著，似乎就是對技術的尊敬，同時也符合本田的“技術流”標籤。
那麼八鄉隆弘是否就沒有任何的研究經驗呢？答案並非如此，從本田中國的官網查詢有關八鄉隆弘的介紹，就能發現他原本就是本田的研發人員。
在1982年，八鄉隆弘進入本田後就一直負責研發工作，曾擔任1999年上市的第一代美國款奧德賽的研發代理負責人和2001年上市的第二代CR-V的研發負責人。而從2006年4月擔任株式會社本田技術研究所執行董事，2007年4月擔任常務執行董事，2008年4月擔任本田技研工業株式會社採購本部汽車採購二部部長，6月擔任本田技研工業執行董事。2011年4月擔任日本鈴鹿製作所所長，2012年4月擔任歐洲本田公司取締役副社長，2012年9月擔任本田歐洲研發中心社長，2014年4月升任本田技研工業常務執行董事。
所以單論工作經驗，八鄉隆弘是絕對有資格勝任本田社長一職，保守派的高層人員所為的擔憂更多隻是日本企業固有一成不變的思維所導致的。而事實上，本田的高層人員所要擔憂的並非八鄉隆弘工作經驗，而是他的對技術的激進與執著。
作為從研發人員升至社長一職的八鄉隆弘，自然而然會對技術的絕對掌控。在2015年接任社長一職之後，八鄉隆弘就在當時的媒體溝通會上說道：“我計劃去創造一個新的本田。”所為的“新本田”也意味著在短時間內在技術上有不少的突破，或許這樣看來符合本田的技術標籤，但實際上卻讓人感覺有些操之過急。
激進的後果帶來的品質問題
自八鄉隆弘掌舵之後，本田“技術”全面提速。“地球夢”發動機開始全面佈局，其中第九代廣汽本田雅閣，採用的就是當時全新的2.4L地球夢缸內直噴汽油發動機。但該發動機在使用了一至兩年後，開始被大量車主曝出質量問題，其中就是就是2.4L發動機抖動問題。
根據汽車投訴網的車主投訴顯示，有關第九代雅閣抖動的投訴並不少，繼而深究，卻是該2.4L地球夢直噴發動機出現了積碳問題，導致發動機出現了不尋常的抖動問題。從雅閣的積碳時間開始，人們開始對本田的地球夢產生了疑惑，更有人把地球夢稱之為“積碳夢”。
儘管積碳事件鬧得轟轟烈烈，但作為主角的廣汽本田卻發揮了一貫沉著的表現，對於車主的訴求不管不問，直到2018年的今天，廣汽本田依舊沒有就積碳問題發表過任何的官方聲明。或許在他們眼裡看來，積碳是正常的，即便是短時間內。
作為激進技術的代表，在2.4L直噴發動機完成了使命後，本田又再力推一款重磅發動機：1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發動機。這款發動機出現了不同程度的機油增多問題，由此也成為了年度話題。搭載該發動機的思域以及CR-V在問題爆發後，東風本田已經儘可能的及時召回。但相反廣汽本田則一直沉住氣，直到問題爆發半年後，才對搭載該發動機的冠道240TURBO實行召回，實在讓人佩服廣汽本田的“忍耐力”。
除此之外，廣汽本田冠道370TURBO同樣存在問題，由於在冠道上市初期，缺少對2.0T發動機變速箱的支持，自家的CVT以及雙離合變速箱並不能勝任。為此，激進的本田為冠道370TURBO搭載了來自ZF的9AT變速箱，但事實上該變速箱早已被曝出不少的質量問題，甚至還“榮登”央視315晚會，本田依舊任性採用，果不其然，該變速箱出現了不同程度的漏油問題。
根據汽車投訴網的投訴顯示，有車主提車僅行駛了336公里，變速箱就出現了漏油的現象，可靠性自然不言而喻。
事實上，廣汽本田出現的種種問題，與八鄉隆弘的激進有莫大的關係，一方面要為此本田“技術”的標籤，一方面又要與時間賽跑。但顯然兩者無法完美兼容，但推出全新的技術之時，若沒有足夠長的檢驗時間，自然會埋下不小的隱患。正如1.5T發動機機油增多的問題一樣，如果對發動機有足夠的時間以及場景測試，難道機油增多的問題不能被檢驗出現來嗎？無論是積碳門事件，還是機油門事件。打破的本田的技術神話不是消費者，而是激進八鄉隆弘。
廣汽本田售後鍋甩不了
廣汽本田可以很無辜的認為，技術都出現了本田身上，作為合資廠商也無可奈何。但要知道的是，出現問題並不是最可怕的，可怕的是出現問題後對車主冷漠的態度。廣汽本田可以把技術責任推卸給本田，但售後呢？這點是絕對無法推卸的。
縱觀上文提及的積碳事件，廣汽本田一直對車主不聞不問，更沒有官方的任何說辭；至於機油門事件，但若不是事件鬧得如此轟動，相信廣汽本田也會借時間的流逝，逐漸將此事淡忘。
總結
以往的廣汽本田對於國內的消費者來說，就是可靠性的代言名詞。但近些年伴隨著激進的技術發展，雖然技術的誕生讓人驚喜，但喜而過後更多卻是“驚”，在可靠性與售後口碑雙雙下跌的情況下，廣汽本田該如何保持著持續的銷量增長態度，或許是它們首要考慮的問題。
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