雷克薩斯ES車型誕生30年，歷經6代進化，2017年中國進口豪華車單一車型銷量冠軍。一個沒有在中國本地生產，僅靠進口年銷量就超過10萬輛的豪華品牌必有過人之處。它在中國市場辛勤耕耘，在品牌、產品以及售後服務方面都給人留下非常深刻的印象。全新一代雷克薩斯ES轎車已於2018年7月上市，市場反應熱烈。
價格：46.8萬元
強項：領先的混合動力技術以及高效發動機技術，能夠打動人的造型設計。
弱項：前牌照的位置明顯弱化了前格柵的整體設計美感；高速路試時，胎噪較明顯。
傳承於雷克薩斯旗艦級豪華轎車LS的外觀設計，雷克薩斯ES造型的年輕化是有目共睹的。全新ES的前格柵造型延續了上一代優雅、凌厲的風格，輻條由橫向變成了豎向。這個風格式樣將會延續下去，成為雷克薩斯家族的設計DNA。紡錘形的格柵造型讓人很自然聯想到了豐田汽車的前身——豐田織機，也算是致敬，或者飲水思源吧。全新ES首次配備智能格柵，發動機預熱時，格柵關閉以提升預熱效率，有助於節省燃油。在高速行駛過程中，格柵關閉以減少阻力和節省燃油。在低速行駛期間或冷卻液溫度高時，格柵打開以提高散熱性能。
全新ES充分利用GA-K 平臺，實現超低的機器蓋設計，整車的立體紡錘形線條一路延伸，與前臉紡錘形格柵交匯相融，使得車頭視覺效果更加突出。全新ES大燈整體造型細長，擁有矩陣式LED遠近光照明大燈、魚叉式日間行車燈。它的組合尾燈採用立體而富有層次感的L形設計，簡潔而深邃，進一步強調了這一標誌性家族設計語言。
全新ES的A柱後移，同時C柱傾斜並向後延伸，在提升內部空間的同時，也帶來了更加動感和飽滿的車身輪廓。修長的腰線從前臉一直延伸到車尾，與飽滿的車身形成鮮明對比。 “低重心+寬輪距”營造出動感、優雅兼融的轎跑外觀。車身造型融合了“鋒利”和“柔和”兩種設計，打造富於視覺變化的車身側面。
全新ES內室設計的基本原則是：打造一個讓駕駛者可以愉快駕駛的空間，同時為乘客提供豪華優雅的乘坐體驗。這一原則充分兼顧了“駕和乘”的核心訴求。所有人機交互功能都圍繞駕駛座進行佈局，設計線條運用富有變化，裝飾條上花費的心思多，既有鍛鋼那種硬朗質樸的花紋，也有揚聲器上樹葉脈絡的花紋，工業文明與大自然巧妙融合。半苯胺高級真皮座椅上規整的圓孔和細密優雅的縫合線構成另一對和諧統一體。全新ES車門扶手和中控臺均採用襯墊打印技術進行裝飾。該技術在原本平整的內飾表面進行先進的表面塗裝工藝處理，帶來波浪形的表面紋理，使得表面更加立體且更有層次感。
中控臺上的12.3英寸的大液晶顯示屏顯示清晰，不過不是觸摸屏式的，需要在換擋桿旁邊的觸摸板上手指移動光標控制，身體不用改變坐姿就可以操作。顯示屏下方是一排物理按鍵，傳統和現代交織在一起，從設計上講，凸顯的液晶顯示屏還是略顯突兀，整體感不強。液晶屏左側的石英鐘是個經典設計元素。
與前排座椅相類似，全新ES後排座椅可調角度，為用戶提供舒適的乘坐姿勢。後排座椅控制面板位於後排座椅中央扶手上，可控制空調、音響、後座加熱、後排座椅傾角調節和遮陽簾升降等功能。
全新ES駕駛性能的關鍵詞是“清澈”和“深邃”。“清澈”意味著敏捷的響應、操控與車輛反饋的完美匹配。“深邃”意味著靜水深流，能夠提供一種自信和沉穩的感覺，這兩個關鍵詞表達了一種前所未有的美妙兼融。
從實際駕駛來看，全新ES無鑰匙啟動，啟動後，車內非常安靜。操作和傳統車輛完全一致，由於它是混合動力車型，動力性和經濟性都比較出色，同組二個人同車，自由試駕，最終的百公里平均油耗只有4.5 L，遠低於同級別的傳統動力車型。駕駛可以有三種模式選擇：運動型、普通型和經濟型，這實際上也為不同年齡的車主，以及不同路況下提供多種選擇。在普通模式下，它的表現可圈可點，動力響應迅速，轉向力度適中，制動降速自然，沒有突然減速的情況發生。
當減速時，主動滑行控制系統（AGC）可通過空擋滑行來實現高效行駛。若車輛在D擋位Eco模式下行駛，AGC將在駕駛員鬆開油門時啟動，從而自動控制發動機制動力。踩下制動踏板或車輛處於下坡時，AGC將自動關閉以有效回收減速能量。當AGC開啟時，多媒體顯示器中會顯示一個AGC圖標，通知駕駛員此時車輛的減速速度低於正常值。打開自動跟車系統，駕駛員可以鬆開油門踏板，車輛跟隨前車行駛。我們試駕的這款行政版車型配備的是無級變速器，有6個擋位，可以利用撥片加減擋，突出運動性。導航系統比較好用，系統可以提供多種路線選擇。偶爾也會遇到一些小問題。導航開始時的顯示頁面沒有顯示目的地的地址，如果是別人幫忙設定的，自己要再確認一次，以免走錯路。
全新ES採用了這個級別常用的懸架組合，就是麥弗遜獨立前懸架和多連桿後懸架，同時，配備了主動彎道輔助系統，使駕駛者能夠在蜿蜒的道路和日常彎道上減少轉向不足的問題，舒適地按照預定線路行駛，實現更多駕駛樂趣。低中速時，ES的靜謐性非常好。到了汕昆高速路，明顯可以感受到來自輪胎的噪聲，風噪和發動機噪聲過濾得非常徹底。不知道是不是道路鋪裝質量的問題。
全新ES引以為傲的技術就是全新一代全混動系統。它搭載的全球熱效率最高的41%的2.5 L直列四缸發動機，實現了高性能與高效能的完美兼容。比上一代提高了響應能力、電池性能以及全混動系統控制能力，帶來出色的動力性能和超低綜合油耗。
鎳氫電池組採用新開發的電極材料改善充電性能，並通過優化內部佈局和採用小型冷卻系統降低電池組尺寸。電池組被置於後排座椅下方，有助於優化整車前/後質量分配和降低重心，提升駕駛性能，且不佔用後備廂空間。在右後座底部的全混動電池組冷卻進氣口部署空氣過濾器。可防止灰塵堵塞電池組和鼓風機，並防止因電池溫度升高導致電池壽命縮短。
全新ES全系標配第二代雷克薩斯智能安全系統LSS+。包括以下功能：預碰撞安全系統PCS，它可探測到行人，進一步降低事故傷亡率。車道偏離警示系統LDA，它可檢測並識別白線以外的其他道路邊界。自適應巡航控制系統ACC，包括定速控制和車距控制，巡航控制開關部署在方向盤上，駕駛途中雙手無需挪開即可控制該系統。遠光燈自適應控制系統AHS，它可分別獨立控制多個LED光源，與傳統車燈照明相比，照射範圍更廣，且不會造成前車與對面車內乘員的炫目，帶來出色的行駛可視性和安全性。遠光燈自動控制系統AHB，它探測到前方來車時，自動關閉遠光燈，當來車遠去時，自動開啟遠光燈。由於時間關係，全新ES好多有意思的功能並沒有完全體驗到，希望將來能更深入瞭解它。
雷克薩斯以匠人的精工細作，以及大膽出新的設計，加上領先的科技技術，為它帶來了越來越多的讚譽。我問過好多人，無一例外都對雷克薩斯產品質量和售後服務讚不絕口。俗話說，“金盃銀盃不如老百姓的口碑”。雷克薩斯6年15萬公里免費保養，可是實實在在的，不用車主花一分錢，該換的零件都給免費更換。再有就是，雷克薩斯連小毛病幾乎都沒有，這夠令人稱奇的。想想看，一位車主到了一定年齡，有了相當的閱歷，誰不願意買一輛省心好用又省錢的兼融之車呢？雷克薩斯就是這樣的車。
(CMG)
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