作为造车新势力的“领军”品牌，蔚来一直在寻求好的合作方。近日蔚来携手长安已经实锤，那么蔚来的未来是否一片光明呢？
蔚来一直是造车新势力的“领军”品牌，旗下推出的EP9和ES8受到了多方关注。但是和很多造车新势力一样，蔚来也面临着“造车难”的问题，由于自己没有造车的实力，蔚来只有四处寻求代工。
前段时间，蔚来携手江淮的消息震动了车界，蔚来将和江淮进行共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品，“江淮蔚来”的说法也在网络上迅速传播。但是消息一出很多业内人士也对蔚来表示出了担心，作为立志于中国高端汽车品牌的蔚来对于车辆品控的要求应该还是很高的，但是江淮的做工确实不怎么让人放心。
就在大家悬着的一颗心还没放下来的时候，蔚来又和长安签订到了合同，未来蔚来将和长安共同进行车辆的研发、生产、销售和服务层面的合作。从合作的目的上来看，蔚来同长安的合作似乎是和江淮有部分重合，从这里看来蔚来似乎对江淮的能力并不怎么放心。
难道携手长安以后蔚来可以放心了吗？
虽然长安有军工背景，旗下车型销量比起江淮来看还是比较好的，但是从长安的历史上来看，长安和它的合作方相处的并不是那么融洽。
车界流传着这样一句话“百年福特毁于长安”，这句话也透露出汽车爱好者对于长安的不信任感。要知道福特可是一家能攻能守的全能车企，单单凭借一辆福克斯就造就了一代神话，曾经月销高达三万辆，现如今不过三千多，如此鲜明的对比除了福特本身没有更新之外，和长安本身的营销策略也有关系。也正因如此，福特的销量也从原先的市场一线沦落到了三线，长安和福特的联姻真的不能用成功来形容。
可能有人要说福克斯是由于福特多年没有更新咎由自取，但是长安除了福特以外还有一个典型的案例就是沃尔沃，当年沃尔沃还属于福特的时候，携手了长安，但是销量可以用惨不忍睹来形容。自从离开长安之后，沃尔沃的展现了强大的产品力和营销实力，如今沃尔沃不仅成为中国二线豪华市场的主力，沃尔沃亚太的车型甚至还出口海外。不能不说沃尔沃离开长安之后，活的更加滋润了一些。
这里可能又有人要说了，沃尔沃的崛起是因为这几年车型设计上的改变，在长安时期沃尔沃由于某些问题没有更新。但是长安旗下还有一个所谓的豪华品牌就是来自法国PSA集团的DS。
DS在中国的销量一直没什么太大的起色，今年7月销量仅为173辆。而且DS这几年新车发布相当频繁，几乎每年的重要车展之上都有一款新车或者该款车亮相或者上市。今年的北京车展全新DS7引发热议，其产品品质也受到业内人士的一片好评，而这款新车也承担起了DS在华的大部分销量，7月销售166辆，这样的数字也充分说明长安在营销方面的不足。而从现在的情况来看，长安的合资目录中只有一个马自达还算的上能打，但是销量方面仅仅在国内二线徘徊。
从长安的合作品牌来看，几乎没有太弱的品牌，但是销量如此低迷这充分说明了长安在营销力方面的缺失，而对于蔚来这样一家新晋车企来说，营销恰恰是其最需要的，而综合长安的整体营销来看，这方面蔚来的未来确实堪忧。
另外值得注意的是，蔚来本身也存在一些问题。虽然ES8已经着手于交付，但是售后方面究竟谁来负责却没有任何消息。虽然蔚来的创始人表示：“蔚来目前已经开始刻意控制ES8的交付节奏，尽可能让用户提车之后马上有服务网点。”但是这里不得不提出一个问题，车辆的售后不是应该在新车交付之前就应该到位的吗？作为一个汽车媒体出身的创始人难道这样浅显的问题都不知道吗？蔚来真的在认真造车吗？
一个汽车品牌的建立说到底是一个系统化的东西，品牌的确定、生产线的规划、车型的设计、营销模式和售后一个不能少，但是蔚来给人的感觉是东一榔头西一棒槌，看不到一个整体性。车型推出了没有生产线生产，车型准备交付了却没有售后，这不能不说蔚来缺乏对汽车销售的战略性思路，而是像踩西瓜皮一样走到哪儿滑到哪儿，面对这样的一个车企消费者真的放心吗？
而现在一个营销有问题的汽车厂商再加上一个本身先天不足的所谓造车新势力，他们俩凑在一起会不会有负负得正的火花倒是真的很值得期待。但对于蔚来来说，于长安、江淮的合作无疑于放弃了造车真正的环节，恐怕蔚来在品质监控方面不得不向长安和江淮妥协。这和蔚来想要效法的特斯拉相比是有天壤之别的，而蔚来未来的前景确实不容乐观。
结语：
其实蔚来的问题也存在于其它造车新势力中，这些造车新势力以前大多数都没接触过汽车。简单来说只是在PPT上向投资人画了一个大饼，然后这个饼怎么和面、怎么去烤自己完全不知道，只能去找烤过饼的人去烤，而这些烤饼的人可能自己的饼还没烤好，那么造车新势力的饼他们怎么会烤好呢？所以缺乏整体规划，自身实力还没达到造车水品的造车新势力，未来真的会被洗牌，不知道蔚来是不是在被洗牌的行列。
真会玩车/撰稿：章昱
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