才子小唐
没有任何一个大车司机喜欢超载，超载不仅仅费油，还伤车，最主要的是行车安全没办法保证，关键时刻不是不想刹车而是真的刹不住啊！辛辛苦苦赚了点钱，一次事故就彻底完蛋，赔钱不说搞不好还有牢狱之灾！
我认为，货车超载还是要从源头解决
每个货主都想要少花钱多拉货，由于国内从事大货运输的人实在太多，你不拉自然有别人拉，我拉的比你多，价格一样，你选哪个？于是，催生了国内很多改装车，加高、加宽、加长、加固，就差后面拖一列火车了。这种不规范竞争的行为，最终的结果就是超载、超重，恶性竞争。
一辆超载超限的大货车长途奔袭几千公里，沿途不知道有多少个超载、超限检查站，能够“过五关、斩六将”这里面的原因是什么？如今国家加大治理超限、超载的行为的力度，总得来说，超限和超载行为在减少！
想要彻底根治大货车的超限超载行为，只要做到以下两点：
1、货主连带责任：
大货车超载固然是自己的行为，但是作为货主来说，应该承担连带责任，一旦被检查出来，要对货主进行重罚。也就是说没有货主的雇佣，大货车不可能超载，也没必要超载。要从源头解决问题。
2、责任追究
上一级检查站是否查出超载，是否罚款就放行到下一个？下一级检查站有责任举报上一级路口的行为。上级部门也应该对这种查实的举报进行严肃处理。 
实际上，超载固然是市场的选择，表面上促进经济发展，但是实际上，超载导致的后果也相当严重，因为超载，道路几年就要翻修一次，劳民伤财，因为超载，有多少无辜生命被多去，因为超载，有多少家庭被拆散，因为超载，有多少悲剧不断上演？
众口说车
想要捋顺货车超载超限的问题出在哪，受限要搞清楚货车为什么会“顶风作案”。
货车、检测站、运管、基建，这四个因素的重叠和交织是导致货车即使面对高昂的处罚也要超载的原因，追根溯源是每个环节都利益的贪婪。
从各地的基础建设发展以及物流行业的白热化竞争，作为货车的市场源头出于恶性竞争利润已经最小化，那么源头利润的缩减带来的就是运费同步降低。但是货车保有量确实成本增长，货车行业竞争也非常惨烈，那么运费收入也自然越来越低，想要扩大利润只能铤而走险。
其次执法单位的治理方式似乎也有待商榷，接驳站似乎成了摆设基本是以罚代卸、以罚代管，甚至出现买票这种诡异的现象。对于司机来说只要超载产生的利润会罚款多，依旧有超载的价值。
货车作为整个利益链的末端，生存能力是最差的，谁都有捏一把的能力。但这些底层的人也想要提升生活品质赚更多的钱，换位思考是可以理解的。所以想要改变这种现状，一刀切仍旧是头疼治屁股总是不对症的。
想要改善货车超载的现状，引导市场良性竞争、规划物流行业划定统一费用标准，保证货车司机有同等收入的前提下，任谁都不会在拿生命冒险。
不过如何能实现谁也不能确定，作为行人非机动车和汽车在路上行驶还是要尽量躲避这些车辆，尤其是按趟计费的渣土车基本都是些天不怕地不怕的毛头小伙子，这些车危险性还是很大的，确实应该治理。
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天和Auto
治理超载是一个系统工程，而绝不是简单的靠管和罚可以解决的，应该更重视“管理”当中的“理”字。在这方面欧美有很多好的经验可以借鉴，但似乎这么多年来我们依然乐于摸着石头过河。
首先要解决的就是公平问题，要让货运的行业有足够的利润空间来生存和发展，司机和业主都要能获得体面的工作环境和收入。现在的实际状况就是油价涨、路桥费贵、罚款多、平台恶意压价带来的无序竞争，导致车主或司机收益的保证不是靠服务、质量和口碑，而是靠低价者得，那么势必会导致超载的冲动，在这种生态环境下，即便再严格的处罚措施也会有各种应对方法和铤而走险。不仅无法让货运行业健康发展，还对全体道路交通的参与者生命财产构成了潜在威胁。
所以理比管更能解决问题的实质，政府部门和行业协会应该通过宏观调控和规则的制定保证货运业有一个合理的成本和收益，避免恶意压价，让货运行业优胜劣汰进入良性竞争环境，其实道理说出来都浅显，也有国外现成成功的经验可借鉴，关键是看能不能有勇气打破原有的利益格局，否则无济于事。
理顺了公平的物流运输环境的同时管也要科学，罚款不是目的，更不能是地方创收的手段，否则只能加重运输行业的运营成本，最终还是要从超载找回来，一些地方的罚款月票就非但不会解决超载问题还继续抬高了运营成本，让守法者吃亏。甚至可以考虑对超载不罚款，必须卸载货物，斩断寻租空间，从规则上避免超载的发生。这同样也是看能不能有勇气打破原有的管控方式和利益格局，否则也无济于事。
管理二字不是口号，随便喊喊就完，执行还是按老一套来，那超载便是在可预见的将来都不会得到根本的解决。
感触汽车影像特效
大货车超载是一个值得关注的问题，国家现在虽然一直在治理超载，但是效果却是不明显。
关键是再好的政策，如果不能落实到位也是白搭，因为经济利益关系，地方保护性政策也是超载治理的一个难点。
自9.21政策以后，刚开始的一超四罚起到了震慑的作用，但是时间长了，地方执行力就会下降。甚至有些执法者把治超作为创收来源，采取只罚款不下货的处理方式，所以治超的效果不佳。
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先从汽车生产厂家直接管起，在从挂牌子管起，私自加高大箱停运一年，从矿厂里管起超了出不了厂，在从货主管起，司机之同意标吨，货主在叫超重一吨罚货主一万元，沙石从沙石厂管起，如果有超重车辆出厂，出现一次罚十万，一年之内出现三次超重车辆出厂，取消沙石厂的资制，然后沙石厂通过政府部门拍卖，路上跑的车大箱如果超高现场电焊机冲了，工费叫车主出，谁用车谁叫超载就罚谁，这么简单的事都管不住。一个二十年的司机说的话。
老四73377369
直接对信息平台和发货企业下手，信息平台发布一条超载信息或事实装货车辆超过一吨，对信息部罚款一万，发货企业装载超过一吨罚款五万，超检部门不准对货运车辆直接罚款，遇到超载车辆，直接扣押或卸货，直到发货企业来认领货物和处理完罚款，并且另外找车分装方可放行！现在的情况是:发货企业或货主找来的车辆，不顾车辆超限，欺骗或诱导车辆超限，造成大多司机在不知情的情况下或利益驱使情况下，超载运输！
兵临城下9269
说实话跑长途的绝大部分是不超载了，就是些短途比如建筑材料运输，水泥，沙子，石子，混泥土，其余的一般不超载了，还有就是铁矿石短途运输，运费太低，要么别干，要么超载不超载根本不赚钱！凭个人能力能行吗？
很想潇洒
还是先让国人都能吃饱饭再治理货车超载问题吧！
更多的朋友也不要拿货车司机超载说事，他们巴不得都是拉一车海绵，多省心省油呀😄
超载并不是司机想要的现实。
桥头米酒15875548005
很好解决，抓住一个司机，把放在看守所，每天看超载车出事故的录像。每天看十个小时，不让回家连续一个月在考核他。还有最好办法全国选拔，谁能治理好超载让谁当官。我觉得不出十天超载就能治好了。不是不能治而是为了个人利益不能治理。利益大于一切
用户42100475129
想让货车不赶出规定货除非国家政策对货车司机运费强制加运费，各物流公司应执行，才能让大货车不多拉，如果政策实行后，在有违规的抓到扣车一年看有多少人敢犯，如果能把油价下调多点高速收费降价点我想大车司机们有了利可得谁能去违规上路，这样从根上就能解决这一难题。
