近几年，随着自主品牌凭借着质量品控提升和不错的性价比等优势，其发展速度大家有目共睹。像吉利，长城和长安等自主品牌在这几年都取得了不错的销量成绩，特别是长城旗下的哈弗H6，多年以来常驻SUV领域的冠军，创造了汽车圈的神话。
虽然自主品牌近几年取得了不错的销量，但大部分都是在15万以下的家用代步车领域，而在15万以上的基本上还是合资车型的天下。长城曾在13年左右推出旗下的哈弗H8和H9，想以此进军高端市场，进一步和合资车型竞争。但现实是残酷的，以长城当时的品牌实力，还无法赢得市场或消费者的认可，最终以销量惨淡收场。
虽然长城首次进军高端市场失败了，但长城并没有以此停下脚步，在16年推出了自主品牌的第一个豪华品牌——WEY，并于17年连续推出WEY旗下的VV7和VV5两款SUV车型，当时受到了众多消费者和媒体的关注，也获得了比较可观的销量。
而在今年4月份，长城推出WEY旗下的第三款车型，命名为WEY P8，该车定义为自主首款豪华插电式混动SUV，其官方售价29.28-31.28万元，补贴后售价25.98-27.98万元。WEY P8不但在没上市之前就已经做足了营销广告，借助互联网的优势，请来各种媒体试驾，评测视频可以说是铺天盖地。
而且，长城还借助今年世界怀的热潮，请来了葡萄牙的当红足球猛将—C罗签约宣传。但是，尽管长城如此大动干戈的帮WEY P8做宣传，但销量还是惨不忍睹。
根据长城近日公布的18年上半年旗下各车型的销量成绩得知，WEY P8上市两个多月以来，在国内累计售出1073辆。其中，在5月份售出503辆，在6月份售出570辆，看到WEY P8这样的销量，网友调侃称:“为C罗的广告费担忧”。的确如此，这点销量所带来的利润，也许还不够之前大动干戈花费出去的广告费。
究其销量惨淡原因，还是WEY自身品牌效应不足。WEY P8补贴后售价25.98-27.98万元，这个价格对于现阶段的WEY来说，还是难以支撑。在这个价位上，单单燃油车型的丰田汉兰达就让WEY P8寸步难行。而在插电式混动SUV领域，前不久换代的全新一代比亚迪唐也是其最大的竞争对手。
简单点说，WEY P8在价格上败给保值率高的合资品牌，而在品控及技术上，败给了全新一代比亚迪唐。毕竟，全新一代比亚迪唐属于第二代车型，无论在技术的成熟度，还是电池的续航里程等方面都要优于刚刚起步的WEY P8。
总的来说，长城这种敢于大胆创新的精神是值得我们学习的，但长城的表现有点过于急躁了。WEY品牌的成立才短短的两车时间，就推出售价25万以上的车型，不免让消费者一时还难以接受。但随着自主品牌这两年越战越勇的精神，相信不用多久，像吉利，长城和荣威等自主领先的品牌，在高端车型领域，一定会取的不错的成绩。
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