老實說，來武漢之前，我是有點悲觀情緒的。正如我在《東風風神高層再換防，如何才能不破不立？》一文中寫道的那樣：“市場的殘酷性，從來不以人的意志為轉移。除了管理層的決策和統籌之外，要想賣好一輛車，產品、品牌、渠道、營銷四個層面缺一不可，但從目前來看，東風風神在這幾個方面離自己的預期都還有一定的差距。”
在過去一年多的時間裡，在自主品牌整體發展勢頭不錯的大背景下，東風風神卻出現了比較大幅度的下滑。7月底，東風對風神進行了人事調整：原東風乘用車公司總經理劉洪，改任東風乘用車公司黨委書記；其職位由東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任；原東風日產市場部部長顏宏斌接替李煒任東風乘用車公司副總經理；原東風本田新車型中心部長曹東傑負責生產製造工作。
與人事變動相匹配的，東風對於風神的用人機制也進行了“鬆綁”，給與市場化的薪酬待遇，同時也配備了更多的營銷資源。“壓力肯定有，但我不是臨危受命，風神的底子還在。”近日，剛剛履新的張祖同和顏宏斌首次以全新的身份與媒體進行交流，張祖同表示，雖然他的身份還是東風公司黨委常委及副總經理，但所有精力都將放在風神品牌的振興上面。
“我同時分管風神和技術中心，就是希望進行更好地整合與協同。”張祖同告訴記者，目前，包括風神在內的東風自主版塊先不要講數量，而是要講質量和講品質，“新產品如果做不到完美，那麼寧可推遲上市”。同時要做好服務，真正落實“關懷每一個人，關愛每一部車”的經營理念，主動找回風神的老客戶。最後，要進一步提升品牌知名度。
東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任東風乘用車公司總經理
而顏宏斌則笑言，到風神剛剛一週時間，對很多情況都還不太瞭解，因此，如何將在東風日產的工作經驗導入到風神品牌，還需要更多的時間。但可以肯定的是，營銷的基石是產品，只有好的產品，才有可能打動人心，重振風神士氣。
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8月10日，有著東風風神全新設計語言的全新一代AX7首次亮相。我對風神悲觀情緒的緩解，也源於這款產品——全新的外觀設計讓全新一代AX7的顏值讓人有了眼前一亮的感覺.
此外，內飾的用料、中控大屏的設計、座椅的舒適度和全新智能互聯繫統的流暢和功能強大，都與以往產品有了很大的不同。儘管只是靜態體驗，但全新AX7的變化之大，還是讓人有種出乎意料的驚喜。
前臉的多層次幾何線條與雙色車身相得益彰
LED日間行車燈與大燈組融為一體
腰線從前門一直延伸至尾燈，簡約流暢
貫穿式尾燈和大面積的黑色飾板，在拉伸視覺效果的同時還具有很高的辨識度
內飾採用簡潔流暢的燕尾式造型設計，中控臺和門板等大面積採用軟質材料，最引人注目的則是中控臺10.25英寸高分辨率觸控屏與12.3英寸全液晶儀表的配備
全景影像、盲點監測、自動泊車、auto-hold、ADAS駕駛輔助系統、前向碰撞預警（FCW）功能、自動緊急制動（AEB）功能都沒有缺席
搭載1.6T渦輪增壓發動機
作為“三年振興計劃”的開山之作，東風風神需要聚焦所有資源，將其打造成一個“爆款”。當然，能否成為“爆款”，除了產品力之外，還需要營銷、渠道、服務等方面的支撐。
而且，這個細分市場上，已經有包括哈弗H6、博越和傳祺GS4等多個“爆款”，全新一代AX7要與這些產品搶市場，就需要給消費者更多的理由，比如，更高的性價比。
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有人說，更高的性價比是不是意味著還走價格戰的老路？其實不是的，性價比首先需要有好的性能，同時最大程度讓利消費者。這是任何一個品牌力還不夠強大的品牌需要走的必經之路。
在如今這個時代，一個“爆款”就能拯救一個企業的情況並不少見。比如，榮威RX5上市後熱銷，成為改變整個上汽乘用車命運的關鍵之作；博越也開啟了吉利稱霸國內SUV市場之路。
只是，相比榮威RX5和博越，現在市場環境競爭更加激烈，SUV已經從增量市場變成存量市場，全新一代AX7需要更大的努力和誠意。
如何將在產品力上有了很大提升和變化的全新一代AX7打造成“爆款”，東風風神需要學習一下這幾個已經比較成功的兄弟企業的經驗，同時，也應該結合自身的特點。
比如，目前風神的網點比較少，而且能力也還比較弱，因此，為了讓更多的消費者能夠體驗到這款產品，廠家和經銷商都應該積極“走出去”，讓更多的消費者能夠體驗到新產品，同時，真正做到用心服務好每一個車主。
“關於未來的預期，已經在三年振興規劃中表述得非常清楚了。”張祖同表示，他參與了“三年振興規劃”的整個過程，目標就是通過2018、2019和2020這三年跑贏大市，並在2020年實現35萬輛以上、挑戰50萬輛的銷量目標。
從今年上半年的情況看，道長且阻。9月底將上市的全新一代AX7，可以看作一個全新的開始，但僅靠一款產品是遠遠不夠的，如何快速整合研發體系和銷售體系，將考驗張祖同和整個新管理團隊的智慧。
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