在崇尚低碳環保生活的今天，綠色科技的出行方式已經成為都市人群的新選擇，隨著全球汙染的加劇，以插電式混合動力和純電動為主的新能源動力取代傳統燃油動力的趨勢越來越明朗，各大車企也順應市場潮流紛紛推出新能源汽車，來搶佔市場先機。
我們縱觀整個插電混動SUV市場，可供消費者選擇的產品並不多，其中長安CS75 PHEV絕對是一個不錯的選手。作為長安首款插電式混合動力四驅SUV，長安CS75 PHEV從亮相至今引來了無數人圍觀，當然我也是其中之一，所以在接到長安CS75 PHEV試駕時我的內心還有些小激動。那麼接下來，我們就通過試駕感受下長安CS75 PHEV的真實力。
開起來如何？
作為一款混合動力車型，大家最關心的絕對其核心技術，所以我們本次也從動力開始說起。長安CS75 PHEV由前、後雙電機+1.5T發動機組成的“三擎”。在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，相當於5.7L排量自然吸氣發動機動力感受。根據不同駕駛情況，“三擎”將自動進行切換，讓電與油交叉組合使用，擁有“續航長、充電快、油耗低”等三大出行優勢。在等速工況下，百公里油耗5.5/L，最大續航里程達800KM，純電模式續航里程可達60KM。而在充電方面，CS75 PHEV只需充電3.4h即可充滿，不必再為充電時間犯愁。
當然，紙上得來終覺淺，它實際開起來的表現以及經濟性表現到底如何呢？今天我就來為大家揭曉答案。為了讓我們更好地瞭解到長安CS75 PHEV的實力，廠家特意為我們安排了場地和道路試駕兩個環節，能夠更全面地瞭解這臺車的極限和日常駕駛能力。
首先從場地環節開始說起，在進行百米加速時，CS75 PHEV車頭上揚的非常明顯，因為有電動加持瞬間輸出的扭矩是非常大的，車輛的推背感非常強烈，加速性能表現得十分優異。當然了，車子既要能跑得穩，也要能停得住。得益於新能源動力結構的均衡佈局，CS75 PHEV整車前後軸載荷接近1：1的理想比例，有效提升了制動效果。實測顯示，CS75 PHEV從100km/h速度制動到靜止僅需36.5m，明顯優於同級車型，用優異的制動性能捍衛用戶安全。
過彎也很有意思，因為相比汽油版增加了電池的原因，總體車重也隨之增加，帶來的效果就是快速的輾轉騰挪令重心變化比較大，側傾更明顯。轉向則給人十足的好感，方向盤的手感本就不錯，而且轉向的圈數不多，讓這臺車在大角度的輾轉騰挪的時候應對自如。而其搭載的分軸電動四驅系統相較傳統四驅傳動效率更高、響應速度更快，在場地測試中通過肥皂水和非鋪裝路面時車輛打滑抑制地非常及時，脫困能力表現地比較出色。
其實在我看來，作為一款插電混動SUV車型，消費者最在意的是其在實際道路上的表現，所以對於場地測試我們也不再多說，主要來說下實際道路上長安CS75 PHEV的表現。首先，PHEV開起來最大的優勢階段，就在起步和低速行駛時，電動機的高效輸出。這也是傳統汽油機輛最費油的階段，此時介入電機，不僅大大降低了車的能耗，還保證了低速加速時有著充沛的扭矩。
另外，大家都知道，沉重的剎車腳感是混動車型的特點。就為了回收車輛在制動和滑行時的動能，不少混動車型因為配備了能量回收系統而導致剎車虛位明顯、不夠線性等問題，踩起來不是很踏實，而在CS75 PHEV上則不是很明顯，剎車依然非常線性。另外，更為值得一提的是，長安CS75 PHEV沒有配備傳統意義上的變速器，而是採用了GKN第二代單級減速器與後橋舍弗勒兩檔減速器，讓幾種模式的切換做到了完全平順，使駕駛者有更好的駕駛舒適性，這是傳統變速器所達不到的。
在實際道路上，CS75 PHEV對於噪聲的抑制讓我感到了不小的驚喜，無論在何模式下，100km/h以下時車內表現還是很安靜的，另外在EV模式下，電機高頻時的噪聲抑制很好，幾乎聽不到電機工作的聲音。另外在懸掛上，長安CS75 PHEV採用了前麥弗遜後多連桿懸掛，雖然配置較常規，但這套懸掛的調校非常不錯，整體偏硬，但是舒適性並未打折。在面對起伏路面時懸掛不會有多餘的彈跳，能夠給駕駛者很強的信心。
總體來看，CS75 PHEV的駕駛感受還是偏向於家用舒適，動力表現方面很讓人滿意，日常使用的條件下基本能有效地覆蓋，
還有哪些亮點
說完動力系統之後，我們再來看看長安CS75 PHEV還有哪些亮點之處。首先，對於外觀和內飾，我想也不多加複述，畢竟對於其燃油車我們已經十分熟悉。其PHEV版的車型基本沿用了剛換代的CS75的外觀設計，但作為一款插電式混動車型，在前翼子板、前格柵、前大燈組內部以及輪圈等細節處都採用了藍色的點綴，以凸顯新能源車型身份。車尾只有在車標上有所區別，並且保留了雙邊共兩出排氣佈局，依然有著不錯的運動感。
而在內飾方面，如果看慣了CS75燃油版的內飾，那麼你在CS75 PHEV上很難找到什麼新穎的地方，整體樣式以及功能區域的佈局都一模一樣，配色上也沒有特意去強調自己新能源的身份，整體看起來很大氣，細節的處理也比較到位。不過，你要想看出它不同身份也不是一見難事，換擋桿樣式的不同，能讓你很好的發現這並不是一款傳統燃油車型。
另外，在智能互聯成為大勢所趨的當下，長安CS75 PHEV在智能科技配置方面也不遺餘力。長安CS75 PHEV搭載6項全能智駕安全系統，用前瞻科技讓你的每一出行更安心、更省心；全時4G在線、遠程控制、創新飛屏等智能互聯、互動技術的應用，讓汽車不止是交通工具，更是移動的智能終端。
比如，其搭載的APA4.0代客泊車系統，全程無需駕駛者操作車輛，只需點擊自動泊車按鈕，真正實現一鍵停車。遇到狹小的車位時，駕駛者大可走出車外，通過遙控鑰匙將車輛自動駛出或駛入。更為值得一提的是，CS75 PHEV還搭載220V家用電源充放電功能，這為消費者戶外出行提供了極大的便利性。
在實際體驗中，我們也開啟了長安CS75 PHEV的自適應巡航功能，其主動巡航能夠實現時速0-150km/h區間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能，能夠實現自動轉彎功能，讓車輛保持在車道中間行駛，同時可以通過語音智能系統控制車速，此功能可謂十分實用。
總體來看，長安CS75 PHEV不僅代表了長安汽車新能源領域的最高造車水準，也刷新了插電混動SUV的多項新紀錄。而在定位上，長安CS75 PHEV精準擊中了新能源汽車消費者的痛點，真正讓消費者“買得起、開得爽”。我們有理由相信，9月即將上市的長安CS75 PHEV能夠和其燃油車一樣，取得一個優異的成績。
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