喧嚣过后，新造车阵营里的其他成员也在面临选择，是该高调发声还是继续低调造车，许多企业内部都有分歧。但值得警惕的是，开始大批量交付的蔚来和小鹏已经进入到传统车企的靶心。
文｜加菲猫
图｜来源网络
钢铁侠马斯克终于放下了铠甲，在媒体面前展露出柔软的一面。而我国兴起的新造车势力却在用行动证明：造车不相信眼泪，更相信资本的力量和『心有多大胆，地有多大产』的野心。
上周，轰轰烈烈的新造车企业抢占了汽车行业的C位。蔚来赴美IPO、小鹏汽车公开『拉仇恨』以及恒大法拉第未来的『放卫星』……诸多焦点几乎占据了媒体的头版头条。但在聚光灯下，它们的短板也尽显无遗，交付成迷、弹药不足的造车新势力只能靠搏出位来赢得关注？
交付成迷，『产能不足』背锅？
虽然参差不齐的新造车企业各自的起跑线不同，但今年大家普遍进入了『交卷』的关键年。为了将这样的气氛渲染得更为浓烈，蔚来汽车创始人李斌甚至在网上公开喊话小鹏汽车，年底前交付一万辆的赌局也此由而来。
外界不禁联想起马云与王健林的『世纪赌局』，只不过李斌与何小鹏的嘴炮并没有在舆论方面引起太大的波澜，更像是一场联合营销。两者之间的落差很大程度在于，前者宣告着新零售产业的到来，电商时代成为不可逆的趋势，而后者还不能断定新能源汽车成为主流，尤其是还没有经过市场验证的新造车企业在传统车企面前能否抢占先机，答案或许并不乐观。
赌资虽然仅是一辆车，但透过这次赌局，蔚来和小鹏把新造车企业集体的痛点公之于众，那就是新车交付难。作为造车新势力的模版，特斯拉也苦于Model 3的订单迟迟不能按时交付，马斯克甚至为此每天睡眠时间不足4个小时。显然，李斌和何小鹏等人也不会轻松。
在某种程度上，我国新造车企业承受的压力要远大于特斯拉。因为特斯拉更多是因为供不应求，而我国新造车企业首要解决的是如何吸引大量的订单，否则一万辆的赌约则沦为无稽之谈。
目前可以查到的公开数据是，截止到8月前蔚来汽车的交付量不足500辆，眼下交由江淮代工的蔚来如果想要赢得一辆小鹏G3，那么比提高产能更为迫切的是提升真实的订单数量。
交付的痛点一经被戳开，反应迅速的新造车企业实际上已经想好了『对策』。车壹条走访部分企业获悉，一些相对乐观的已经备好了年底的庆功宴，但大多数则提前做好了应急公关，『假如交付量惨淡，那就把锅推给「产能不足」』。
弹药不足，噱头来凑
造车运动是一场旷日持久的马拉松，即便是互联网和新能源行业的崛起为新造车企业提供了换道超车的机会，但透过噱头十足的PPT和新概念之外，资金成为他们对抗传统车企最大的瓶颈。
上周，蔚来赴美IPO计划融资18亿美元，随后小鹏汽车宣布明年年底之前完成300亿元的融资，一时间新造车企业似乎成为了资本的宠儿，而实际上，还未实现自我造血能力的他们也只能依靠外部力量。而此时，蔚来匆忙赴美上市直接暴露出来的问题是，弹药严重不足，急需资本市场输血救急。
与这样的尴尬窘境相比，传统车企在新能源汽车方面虽然同样面临着盈利难题，但现阶段基本已经形成了依靠国家补贴反哺企业的良性循环。此外，在规模庞大的车企集团面前，旗下还有『利润奶牛』合资企业提供庞大的现金流和人才优势。相比之下，新造车企业几乎没有任性的余地，试错机会少之又少。
即使实力相差悬殊，但气场不能输。在上周小鹏汽车的发布会上，现场展示的PPT反问：『中国整车厂谁在研发制造智能汽车？』，何小鹏给出的答案是『上汽、吉利、小鹏和蔚来』。现场一片哗然，而现场之外，没有上榜的企业更是吃了一次暗亏，认为小鹏在发挥互联网企业的特长——炒作。
『我不想评论友商，但是我只想阐明一点，广汽新能源正在研发的L3和L4级别的自动驾驶汽车每天都在路试。并且，在智能网联方面，广汽已经与腾讯等互联网巨头达成合作协议，不断迭代升级的互联网系统将成为车型标配。』广汽新能源总经理古惠南虽然没有直接回应小鹏的『被出局』，但并不满意这样的分类。
多大的野心才能撑起500万辆的产能？
『梦想还是要有的，万一实现了呢』。每个新造车企业都有一个逆袭梦，万一被恒大看中了呢！
当互联网造车的鼻祖贾跃亭遇到地产大亨许家印，这样的能级显然不是蔚来和小鹏等新势力所能比拟的。在恒大正式宣布收购Faraday Future之后，举办的第一个发布会上，恒大放出一个巨大无比的卫星，『十年后，FF的产能将达到500万辆』。其中囊括FF91和FF81等中、高端以及入门级产品，并面向全球市场发售。遗憾的是，如此重要时刻却未见贾跃亭现身，这位微博达人甚至没有在社交网站上发表任何言论。
外界对许家印的造车梦众说纷纭，但对其500万辆『小目标』的评价却颇为统一，『不切实际』。如果按照我国之前的预测，2030年新能源汽车占比将突破40%，年销量或许会超过一千万辆，这也就意味着恒大法拉第未来的年产能将占据50％的市场份额。500万辆几乎接近乐视电视的年销量，许多新造车企业的高管对此也是满腹牢骚，『本来乐视汽车的负面效应刚有所减退，而这次恒大没有根据的「放卫星」，会加深消费者对新造车企业不靠谱的负面印象』。
喧嚣过后，新造车阵营里的其他成员也在面临选择，是该高调发声还是继续低调造车，许多企业内部都有分歧。但值得警惕的是，开始大批量交付的蔚来和小鹏已经进入到传统车企的靶心。
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