或许，对于大多数消费者来说，『跟海外标准一样』这句话已是分量十足，相信能带给东风雷诺更好的销量数字。
文｜可达鸭
图｜来源网络
在汽车行业，『安全』是每家车企言必谈及的内容，而C-NCAP五星安全评级也几乎成了『标配』。这对消费者来说，自然是好事，但对车企来说，最基础的东西反而最难体现新意。
所以当车壹条去参加东风雷诺『品质行』活动，了解到内容是『国产科雷嘉和全新一代科雷傲均以合资身份获得C-NCAP五星安全评级』时有点担心，又一个五星评级、又一个打『安全牌』的车企，东风雷诺能用什么让人印象深刻呢？
6月27日，东风雷诺在其武汉工厂举办双五星品质媒体沟通会，展示品牌旗下科雷傲、科雷嘉在安全方面的品质，以及在其背后东风雷诺所做的努力。在C-NCAP的碰撞测试中，科雷嘉和科雷傲分别以57.6分和58.1分获得五星评级，这在SUV车型中算是不错的成绩。
其实，东风雷诺并非现在才开始主打『安全牌』，雷诺品牌在产品安全性上的表现属于“传统强项”。 Euro-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）成立于1997年，在随后的四年中完成了80款整车碰撞试验，并诞生了第一款五星级评分车型——雷诺 Laguna。
东风雷诺合资公司成立之后，自然要把安全方面的优势继续保持，因此东风雷诺做出了『安全标准与欧洲一致』的表态。雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰表示，在过去120年的历史中，雷诺创造了无数个汽车方面的第一，『安全畅行』已经成为雷诺品牌DNA之一。
科雷傲和科雷嘉双双获得C-NCAP五星评价就是『安全畅行』品牌理念的体现，据官方介绍，东风雷诺产品在概念阶段制定就已明确的将安全放在核心位置，并将目标分解成每一个可设计的子目标，逐个实现，并反向检验。
至于详细碰撞测试结果与安全配置，如果有兴趣的话现在已随处可查。虽然活动中官方倒出了繁杂冗长的数据，让媒体们大呼头晕，但说到底这两款合资SUV车型的安全表现下面这三条就可以说清：
一、车身结构
全新一代科雷傲和科雷嘉均采用与欧洲原型车Koleos和Kadjar相同标准的白车身，车身结构大面积采用高强度钢、超高强度钢、热成型钢等材料。
其中超高强度以上钢材使用率达25%以上；双车车身高强度钢的运用比例达到了60-70%；A柱/B柱/防撞梁等部位使用最高1500MPa的热成型钢。
二、被动安全装置
东风雷诺旗下产品全系标配了6安全气囊、主驾驶安全气囊双级点爆功能、驾驶员安全带全系双向预紧加限力装置；其中主驾驶安全气囊双级点爆功能在车辆发生碰撞后，可缓解气囊充气过程中对驾驶者带来的附带伤害。
三、主动安全功能
科雷傲、科雷嘉全系标配ESP电子车身稳定系统，包含刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、液压辅助制动（HBA）、坡道液压辅助制动（HSA）、主动偏航控制（AYC）等功能，ADAS智能驾驶辅助系统。
东风雷诺在安全上的投入是显而易见的，而这也充分说明了雷诺对中国市场的重视。据介绍，东风雷诺武汉工厂不仅保持了雷诺-日产联盟的全球标准化生产，并针对国内使用特点进行技术定制，也将使用安全放在了更显而易见的位置。
自东风雷诺合资公司成立以来，随着国产车型不多增加，东风雷诺的销量经历了爆发式增长。2017年，东风雷诺销量超过7万辆，同比大涨140%。
但东风雷诺正在经历增速放缓，2018年上半年东风雷诺累计销量为3.79万辆，同比微增1%，要想实现年内『保9争10』的目标，或许还需要在营销上投入更多，而在车型新鲜度减弱的现状下，强调安全未尝不是一个好方案。
或许，对于大多数消费者来说，『跟海外标准一样』这句话已是分量十足，相信能带给东风雷诺更好的销量数字。
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