对于一些造车新势力来说，拿下资质或许是个结局，但对于红星汽车来说，拥有资质不过是个开始。
文｜皮卡丘
图｜来源网络
没有8000万，也没有明星创始人，在众多的『造车新势力』里，红星汽车的品牌战略暨新车上市发布会就像一粒扔进开水里的石子，几乎毫无波澜。
不过，红星汽车却有一样让蔚来等『明星』企业羡慕不已的东西——造车资质。严格意义上来说，红星汽车不能算『造车新势力』，这是一家有多年历史的老车企，但早已淡出人们的视线，此番能借新能源车重新回归得益于其股东多氟多。
在新能源车领域，多氟多的知名度显然比红星汽车要高得多。多氟多是无机氟化工行业的领导者，目前已经建立起包括六氟磷酸锂、正极材料、隔膜等在内的锂电池材料体系。
简而言之，多氟多是一家动力电池材料供应商，也有软包锂电池业务，而在2015年收购了红星汽车之后，多氟多的产业链条延伸至电动汽车整车制造。多氟多在动力电池方面的优势也是红星汽车在新能源车市场的最关键优势。
多氟多一直是一家低调的企业，而红星汽车的『入市』标志着这家企业正式踏入汽车行业最热门的细分市场。但造车这事，多氟多准备好了吗？
主打A00级市场
6月30日，2018年上半年最后一天，红星汽车在北京召开发布会，旗下闪闪X2四款新车正式上市，官方指导价为11.98万-13.98万元，补贴后售价为4.98万-6.38万元；新车定位A00级纯电动车，续航里程有255km和300km两种。
『10万以内四驱纯电动A00级车型』，这是红星汽车的另一个噱头。在发布会后的采访中，红星汽车总经理陈士毅表示，目前A00级、A0级市场是纯电动车最大的细分市场，但这一细分市场的车型并不具备明显的特色，红星汽车要以『个性』和『性价比』切入这一市场。
除了四驱，陈士毅认为智能化、SUV风格也是红星闪闪X2的『特色』。这款车配备了车载互联系统，目前主流的语音交互、远程控制等功能都有，而其所谓的『SUV风格』来自这款车185mm的离地间隙。
作为一款常常被买来用作『买菜车』和『占牌』的A00级纯电动车，这些特色是否实用有待商榷，但这确实算得上『个性』了。据红星汽车董事长李凌云介绍，红星汽车将主打A00级、A0级纯电动乘用车市场，红星汽车正在进行代号为S10的项目，2019年底将推出包括两门两座、两门四座在内的新车。
目前，红星汽车邢台工厂年产能为2万辆，新厂区正在建设中，明年中旬将投产，年产能为5万辆，而配套的电池工厂基本已经完工。
完全放弃4S店模式
红星汽车的另一个噱头是营销模式，发布会上红星汽车公布了包括体验店、红星盒子、加盟店、全民推广项目等几种模式，但没有任何一种听起来是『传统4S店』。
陈士毅向车壹条透露，红星汽车将完全放弃传统4S店模式来进行渠道建设，而是通过一系列创新模式将产品铺到终端市场。其中，体验店将开设在城市商圈；红星盒子则是一台『创业车』，包括一台闪闪X2，一台智能咖啡机；加盟店门槛极低，无保证金、不要求资质，红星提供展车，加盟者卖出后在线上下单；而全民推广项目将给与推荐亲友买车的推广人现金奖励。
以上眼花缭乱的营销模式，听起来更像是『小吃车』、『直销』、『传销』。以上模式只负责卖，而交车和维修保养等业务将放在服务站开展。据介绍，目前红星汽车在全国已有100家服务站，年内计划开设7家体验店及100家加盟店；红星汽车还与汽车连锁服务机构达成合作，由这些机构来为红星汽车车主提供售后服务。
多氟多的造车梦能实现吗？
比起其他高调的『造车新势力』，红星汽车显得低调多了，在整场发布会中，几乎听不到『颠覆』、『生态』、『降维打击』等造车届流行词汇，但红星汽车的『创意』却出乎意料的多，只是这些所谓的『创意』听起来总让人捏一把汗。
在与多氟多董事长李世江短暂的接触中，壹姐对这位已然68岁的企业家充满敬意，能在电池材料这个领域做到全国、全球领先，这对一家中国民营企业来说太不容易了。多氟多对造车充满热情，但造车的难度或许远超过多氟多的想象和经验。
从现场闪闪X2呈现出来的质感来看，红星汽车的制造体系还有很大的进步空间，那些所谓的模式创新如何确保服务水平也令人担忧，而以多氟多年仅几十个亿的营收水平，玩得起造车这场烧钱的游戏吗？
对于一些造车新势力来说，拿下资质或许是个结局，但对于红星汽车来说，拥有资质不过是个开始，而对于多氟多来说，有些梦想未必非要全靠自己去实现，资质在手，还愁找不到一起实现梦想的伙伴吗？
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