“新汽车”正在这片土地上呈现前所未有的盛况！
继2010年拿下沃尔沃之后，一直买买买的“汽车疯子”——吉利集团董事长李书福又拿下奔驰了！
2月24日，吉利集团宣布通过收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股权，约500亿元人民币入股戴姆勒集团成为第一大股东。
这也是中国公司在西方汽车工业中的最大手笔投资！成为最近最热的刷屏事件。
吉利奔驰霸屏之下，“宝马长城”的联姻风头被掩去不少。可能很多人还没注意到，就在前一天，宝马集团与中国本土汽车制造商长城汽车签署“合作意向书”，实现MINI纯电动车型的本土化生产。长城在新能源汽车方面的布局仍然不足，尚未有一款在售纯电动汽车车型。作为国内销售SUV首屈一指的燃油大户，长城迫切需要新能源汽车来弥补缺陷。
这实际上也是吉利的诉求。虽然李书福坦言， “未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。”但他也表示还看好戴姆勒公司在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域的优势。
把事件再往后倒退几天， 2月15日，大年三十夜，中国自动驾驶“国家队”百度 Apollo 开放平台率领百余辆车队跑上港珠澳大桥，并在自动驾驶模式下完成“8”字交叉跑的高难度动作！大放异彩！
这段时长49秒的镜头中，是国内无人驾驶领域成果首次亮相春晚且占据黄金时段。自动驾驶、人工智能已经上升为国家战略。
显然，在新一轮科技变革中，无人驾驶、智能汽车、新能源汽车等“新汽车”已经成为主角。具有130年发展的世界汽车制造业，在受到新技术的挑战和威胁时，那些5年前他们无法想象的对手苹果、谷歌、百度、阿里巴巴、格力电器、小米······成为他们最大的竞争者。
李书福等传奇企业家正在试图变成“巨无霸”适应新竞争，但春晚百度自动驾驶车队的亮相让人看到互联网技术的优势。对李书福们而言，巨额投资后，在这轮汽车行业变革中胜算几乎？
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“汽车疯子”的野心：组建大型集团，赢得制高点
很多媒体在写到李书福时，都会强调他貌不惊人，长相敦厚，塌鼻细眼，看起来很能喝酒的模样， 长得像个典型的农民。
和他的长相很般配，是他神经特别大条，干事混不吝，属于天塌下来也能睡得着的主。早在1997年，李书福就放大炮：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”外界把他当笑话，“汽车疯子”、“汽车狂人”的帽子，从此成了李书福的外号。
李书福是典型的草根企业家，草根企业家“混不吝”的特质造就了他的“造车梦”。李书福和奔驰的缘分缘来已久。1996年，奔驰刚刚推出新车，李书福就买了两辆。后来他又到一汽，把红旗车的底盘、发动机、变速箱都买回来研究，最后果真“依葫芦画瓢”造出了一辆车。“玻璃钢的，红旗轿车的底盘、发动机，外观跟奔驰E200一模一样。”
只不过当李书福兴奋地开着这辆车上街兜风，却很快受到警告：没有生产许可证造出来的车是“犯法的”。如今，李书福却逆袭以约90亿美元（近500亿人民币）价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东！
在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商，旗下拥有奔驰、迈巴赫、smart、乌尼莫克、AMG等多个世界知名品牌。
2017年戴姆勒全球共销售整车327万辆，同比增长9%，其中中国市场包括奔驰品牌和SMART品牌共售出新车61万辆，同比增长25%，这一数字刷新了奔驰在中国的销售记录，而且也使得中国成为了奔驰在全球范围内最大的单一市场。
2017年10月，吉利汽车CEO安聪慧在领克品牌发布时称，吉利汽车的目标是至2020年包括领克品牌将实现200万辆的年销量规模，成为世界前十的汽车制造商。吉利汽车的野心还不止于此，吉利汽车ceo透露，吉利正在通过一系列海外收购以及领克进军欧美等动作，组建一个大型汽车集团，对标的是当前全球排名前两位的丰田和大众。
李书福认为，21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合。“未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。”
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“新汽车时代“如何获胜？
正如李书福所言，目前越来越多的跨界企业涉足汽车行业，并寻求推行新的商业模式，传统汽车制造商受到挑战。
互联网、大数据、云计算、智能制造、工业2025、德国制造4.0 、车联网、制动驾驶、智能汽车、汽车分享、汽车后市场爆发······等等各种新的思路，产业风起云涌，他们打破规则，质疑传统，对传统汽车行业虎视眈眈。当初，电子商务企业要抢占传统零售企业的市场，很多人都不相信，而今天，很多传统商业企业几乎都受到巨大的压力和挑战，部分出现了关门歇业。如今的汽车行业正面临同样的处境。
以长城汽车为例，2017年，长城汽车共销售107万台，同比下降0.40%。不仅未实现125万辆的销量目标，也落后于行业平均增速，2017年中国SUV销量为1025.27万辆，同比增长13.32%。同时，长城汽车在2017年的净利润为50.35亿元，同比减少52.28%。从公开数据看，长城汽车的净利润在过去十几年也曾有两次下滑，但都没有2017年的下滑这么严峻。在2004年和2008年，其净利润分别同比下滑23.0%和45.3%。
虽然长城汽车强调由内外因素造成，但汽车行业已经变天的外因无疑占了很大因素。更大的巨头正在准备入场。2020年之后，随着中国开始推进和主导全球化浪潮，中国的新能源汽车市场将会向全球汽车制造巨头大门洞开，中国的经营者将暴露在来自于全球范围内的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪强，也包括特斯拉这样的科技新贵，还包括像苹果、华为这样的跨界豪客。
他们不仅仅会带来价格战，还会带来新的科技，新的汽车物种。无论是从市场容量看，还是从市场竞争或是历史经验来看，200多家的新能源汽车制造商，90%以上被淘汰几乎是必然的。无论是长城与宝马的“合作意向书”，还是李书福的大手笔，其实都是在这场“新旧大战”中筹备军粮。
长城迫切需要新能源汽车来弥补缺陷。对于吉利而言，此次入股戴姆勒，同样是想通过技术引入，补强新能源汽车板块。有观点分析称，吉利汽车积极求购戴姆勒，是为了该集团手中的电动车技术，想藉由购买大量股权换取核心技术，并计划和戴姆勒合作在中国展开电动车电池设计与建造工程。
据媒体报道，目前戴姆勒已在三大洲共建立了6个工厂，其中5家工厂将会生产下一代EQ系列新能源汽车，第6家位于法国的工厂在未来将生产smart ED纯电动车型。同时，将投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，还将投资10亿欧元用于电池技术的研发与生产；等到2020年前将发布超过50款新能源车型，纯电动汽车将推出至少10款。这些无不显示出戴姆勒新能源汽车的“野心”。
李书福此次大手笔投资，能收到预期的回报吗？ 有分析称，戴姆勒本身在新能源领域的经验不甚丰富。旗下的梅赛德斯-奔驰发布过电动车品牌EQ，不过迄今都没有量产车登场。
尴尬的是，据德国杂志“Spiegel”报道，奔驰的母公司戴姆勒在德国一家租车平台Sixt上，从一对巴伐利亚夫妇那里租了一辆Model X，并将其分拆研究。Sixt发现异样后要求戴姆勒补偿对这辆Model X造成的损伤。
当然，也有分析表示看好吉利的未来。根据野村证券公司的数据，当前吉利汽车上市公司的市值折合320亿美元，在中国车市销量份额为5%，是所有本土品牌之冠。而按照“2020年90%销量为新能源汽车”的目标看，吉利在新能源方面也大有剑指桂冠的气势，目前可能只有比亚迪和长安的目标能与之相若。
李书福曾说，“真正的互联网汽车必须是高度电动化的汽车，没有电动化就很难实现互联网化，也不可能高度智能化。”
显然，这次“圆梦”后的李书福，在造车的路上，还有更远的路要走。相比之下，拥有庞大的数据系统、用半年时间就将Apollo无人车从五环开到春晚的百度等互联网企业优势更为明显的先发优势，传统草根企业家李书福能有多少胜算呢？
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