提到“神車”，日本有GT-R，美國有福特F系列皮卡，德國有大眾高爾夫，而中國自然少不了哈弗H6。
自2011年上市後，哈弗H6在SUV細分市場連續7年成為銷冠，也成為了自主品牌中第一個銷量突破百萬的SUV車型，從而有了“神車”之稱。
隨著中國乘用車市場增速放緩以及SUV細分市場的競爭加劇，哈弗H6“神車”光環能否一直持續？
現狀：“神車”光環打折扣
去年，隨著寶駿510和傳祺GS4 “後起之秀”的熱銷，哈弗H6終端實際月銷一度被超越，其中8-11月連續四個月屈居於寶駿510之下。而在最後一個月，哈弗H6以近7萬輛的銷量實現逆襲，並最終穩居SUV年度銷冠。
這其中不容忽視的是，哈弗H6終端實際銷量同比增長出現上市後的首次下滑為3.2%。因哈弗H6佔據長城汽車近50%的銷量，哈弗H6銷量同比下滑直接造成了長城汽車2017年既定銷量目標未能完成，為此，長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英還分別自罰年薪300萬元和200萬元。
進入2018年，哈弗H6在1月以銷量近6萬輛的成績取得開門紅，與此同時寶駿510、傳祺GS4等競品仍在不斷縮短與哈弗H6之間的銷量差距。
如今已是買方市場，“神車”哈弗H6的潛在用戶流失到哪去了？
百度指數聯合行圓汽車產業雲，將百度指數的線上搜索數據，與行圓汽車產業雲線上購車傾向、線下實際交易以及線上媒介接觸等數據打通，通過“線上+線下”數據全方面掃描哈弗H6潛在用戶在購車不同階段的行為表現。
想知道哈弗H6的潛在用戶都到哪裡去了嗎？想知道如何用數據解讀哈弗H6嗎？明天繼續跟小指一起探索哈弗H6，我們不見不散。
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