外觀：金牛座尺寸有絕對的優勢
福特金牛座的推出讓本就競爭激烈的中級車市場變得更熱鬧了，這得益於它更高的標準，你會發現它在同級別中算是超規格的存在，包括體量、性價比、性能等方面都有著更好的表現，顯然這讓很多競爭對手感覺到了很大壓力，覺得它將會是這個級別裡新的中流砥柱，當然在老牌競爭對手眼中邁騰絕對是一個屹立不倒的常青樹，因此，我們也想看看在金牛座的狂轟濫炸下，邁騰能否扛得住這波強烈的攻勢。
更嚇人的還有價格，本次我們對比的車型配置分別是邁騰的380TSI尊貴型售價27.39萬元，而金牛座是Ecoboost 245旗艦型售價29.98萬元，但有意思的是在優惠力度上它們的終端價格幾乎持平，也就是說在相同的價格下，你可以在這兩款配置車型中進行選擇，這樣一來金牛座在配置上將會比邁騰更有優勢。
宜商宜家是金牛座的主要基調，它強調的多是用途，同時在顏值上也要比邁騰賞心悅目，設計上兩者有著很大的不同，邁騰選擇了更顯硬朗的線條，而金牛座則是流線感更強，但在細節方面，金牛座的馬丁臉更具有衝擊力，況且它的體量感也要比邁騰更大，相比之下邁騰似乎就有點稚嫩了。
內飾：一見如故的邁騰，亮點更多的金牛座
大眾的內飾似乎吐槽的店並不多，關鍵詞就是沒新意，儘管在邁騰上它應用了更高的材質，但是那種在捷達高爾夫之類的車型上都有的似曾相似感絕對是掉身價的感覺，相比之下，我更喜歡金牛座的內飾，穩重豪華感營造得很好，至少在設計和豪華感上金牛座已經更勝一籌了。
駕駛：穩健壓倒一切
都是2.0T的發動機，不過在變速箱上金牛座選擇的是自動變速箱，而邁騰在堅持大眾集團的雙離合變速器，所以駕駛感受上的異同基本上取決於變速箱的特性和底盤在運動性與舒適感上的取捨。
由於這兩個車在定位上都有著一定的商務屬性，在駕駛這個部分強調的並不是取悅駕駛者，而是在乘坐者與駕駛者之間做到一個平衡，幾天開下來個人感覺無論是金牛座還是邁騰都對後排乘客的照顧更多一些。
相比於邁騰，金牛座的這臺發動機表現得更加積極一些，這在等紅綠燈後的第一腳油門更能感覺得到，發動機的表現和變速箱的相應都很積極，你也更容易在一大股車流中保持領先。
同樣是出於舒適性的考量，邁騰的整體風格會更加保守一些，特別是這臺2.0T的車型，動力的爆發點更偏向於中後段，在乘坐體驗這個部分邁騰很顯然要犧牲一些運動性，雙離合的表現也沒那麼鏗鏘了，在D檔模式下換擋還是比較中庸，老實說對於雙離合變速箱箱我還是認為調運動點好，要不然就沒什麼結構上的優勢了。
金牛座的運動性變現在動力總成上的部分更加明顯一點，起步上的優勢剛才我也說到了一些，6AT變速箱和2.0T發動機之間的配合拿捏得不偏不倚，不會讓你感覺特意的偏向於哪個方面的調校。
在乘坐舒適度和綜合的駕駛感受上金牛座和邁騰也有相似的地方，這兩臺車相比於同級別的對手來說都會顯得更寬敞一些，這也算是一個值得點讚的地方。
在綜合的駕駛感受和風格上，開久了金牛座你會有一種開更高一個級別車的感覺，至少相比於邁騰來說這樣的感覺比較強烈，當我坐入金牛座的駕駛位我自然會更加穩重，所以駕駛的風格和節奏自己也會剋制一些，簡單來說就是開得比較紳士點。
性能測試：表現穩定，差異不大
0-100kw/h加速測試：
在測試這個環節上金牛座和邁騰表現出了驚人的相似，成績上的差距非常小，金牛座的成績為7.71秒，邁騰稍微快一點7.45秒。
但是在整體的感受上金牛座更加安穩一些，同樣是第三檔完成破百，但金牛座換擋時的衝擊比較小，邁騰在暴力加速的時候前輪的打滑和換擋的衝擊感都比較嚴重。
100kw/h-0制動測試：
在剎車測試這個部分這兩輛車之間的差距更小，微小的差距基本上可以忽略不計，金牛座和邁騰的制動成績都在37米左右，金牛座為37.95米，邁騰為37.68米，在中級車的衡量區間內37米左右的成績已然非常出色了。
總結：
無論是金牛座還是邁騰都代表了這個價位、這個級別中很高的造車水準，只不過美國人和德國人在造車風格上有著不同差異，相較於邁騰，金牛座顯得更加雍容一些，這一方面來自於更大的空間和更寬敞的座椅，更多的層面其實在造車之初設計師就有考量了，也確實對得起中流砥柱的名號。
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