作為德系三巨頭裡面最早換代的一位，寶馬三系如今已經正式成為一臺“老車”。相比更年輕的奔馳C級和奧迪A4，現在的3系裡外都顯得有點過時。不僅外貌沒有老對手有吸引力，操控性上還要面臨凱迪拉克ATS和捷豹XE這些新對手發起的挑戰，三系目前的市場處境不再輕鬆，再加上離下一代三系的發佈的時間越來越近，本人對三系換代前的銷量表示擔心。
3系6月份的銷量雖然達到了9706臺的優秀水平，但距離奔馳C級的1.4萬和奧迪A4L的1.2萬還有不少差距。為了保持3系對消費者的吸引力，寶馬即將進行3系在換代前的最後一次改款。接下來，就讓我們來看看這次改款為3繫帶來了什麼變化。
2019款寶馬3系標軸版車型取消了330i M運動耀夜版和318i兩款車型，而長軸版本車型取消了330Li xDrive豪華套裝、330Li M運動耀夜版、320Li領先型M運動套裝、320Li領先型豪華套裝、318Li這5款車型，用新增的320Li M運動套裝和320Li M豪華套裝這兩款車型填補空白。
上面這段文字翻譯成白話就是無論長軸短軸，只賣320，同時全系除了時尚型都換上M-Performance的外觀套件。考慮到搭配MP套件的3系在中國道路上巨大的保有量，2019款對外觀的提升只是讓3系變得更值得買罷了，並不會讓它看起來更吸引人。
車內的配置也有輕微提升。2019款3系全系標配Apple Carplay，對蘋果用戶來說便利性的提升毋庸置疑。但如果你不是蘋果用戶同時也準備買19款3系的話，疆哥覺得你也可以考慮入手一臺蘋果手機。不光是為了體驗Apple Carplay，當你同時擁有有著這個世界上最優秀的手機操作系統的手機，和最順手的車機系統，誰知道會發生什麼呢？
雖然這次三系幾乎全系提供液晶儀表（部分型號需選裝），但其功能性和效果和奧迪的相比顯然不是同一個時代的產物，寶馬肯定會個新一代車型的儀表盤加上更酷炫的功能。
除此之外沒有任何變化的內飾提供黑色/摩卡/米色三種選擇，同時Dakota真皮座椅提供黑色/摩卡色/珊瑚紅帶黑色裝飾條/干邑色等四款顏色選擇。
雖然3系的內飾沒有奔馳和奧迪時尚和豪華，但獨特的運動版方向盤和電子擋杆都是加分項，同時它擁有同級別最適合駕駛的坐姿，極低的座椅位置和前後調整幅度巨大的方向盤，讓你可以像開賽車一樣抱著方向盤。對於熱愛駕駛的消費者來說，在三系的車廂中駕駛絕對是一種享受。這種難以用語言描述的感覺，同級別裡幾乎只有Giulia能相提並論。
雖然改款並沒有對3系的核心賣點進行提升，但它的操控性在同級別中依舊是無出其右的。運動感極強的座椅和方向盤只是在進一步渲染運動的氛圍，真正體現運動性的地方是你能透過方向盤傳來的細膩的反饋力去感知前輪的狀態。能在8檔瞬間降到2檔進行加速的ZF八速自動變速箱，搭配Turbo Lag極小的2.0T發動機能提供異常精準的動力響應。
降檔補油的調教也非常激進，在按下撥片的瞬間轉速就已經完美地匹配，等待著下一次加速。把穩定程序完全關閉後，配合方向輸入還能輕易地讓後軸滑起來。當然3系的操控性還有多到數不清的打開方式，但你只需要知道經過半個世紀在賽車場和公路上的沉澱後的3系，操控性和駕駛舒適性的兼容在同級別已經達到無懈可擊的程度了
底盤代號用F開頭的3系現在正式踏入產品生命週期的最後階段，底盤代號以G開頭的3系將於明年發佈，屆時一臺更大，更快，同時更時尚的3系將會正式取代現在的車型。在這樣特殊的時刻，不禁讓人回想起E90/92時期的三系。拋開時尚潮流這些對3系不怎麼重要的元素，E92/90時代的3系確實擁有更強的操控感。而相對來說更舒適的F30取代E92之後，人們都說3系不行了，渦輪發動機不如直列6缸自吸，自動擋不如手動擋云云。
儘管這一代3系的動力比上一代要強勁不少，但操控感的弱化是顯而易見的。如果下一代3系在舒適化上更進一步，那麼現款3系依舊會是大家懷念的一代經典。沒能在把握住這個擁有F30 的最後機會，你是否會覺得遺憾呢？
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