上個月試駕了全新BMW 3系，“方向輕柔、底盤舒適、綜合素質突出”是它留給我的最主要印象。從日常使用的角度來說，全新BMW 3系的進化堪稱完美，科技感、舒適性一應俱全，它基本滿足了消費者對於一臺豪華中型轎車的所有想象。
當然，全新BMW 3系也是一臺飽受爭議的車型，有人說它比上一代“弱”化了，沒那麼運動了。而在我看來，這樣的說法頗為極端。實際上，全新BMW 3系仍然是一臺擁有駕駛樂趣的運動轎車，它失去的只是那份沉重的“原始機械感”。
就日常的公路駕駛而言，很少有人能開出一臺車的極限，在這樣的背景下評判一臺車的運動性，難免有失公允。可如果“放虎歸山”，將這臺全新BMW 3系扔到賽道上，它的表現還會一如既往地“野性”與“霸道”嗎？
帶著這樣的疑問，我參加了2019 BMW 3行動西區晉級賽，經過了Gymkhana賽道的歷練，一臺全新BMW 3系完整的駕駛感受，才得以呈現出來。
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Gymkhana賽道歷來以彎道多變、急剎急啟聞名，著重考驗著車輛的轉向性、回轉半徑、車身比重、變速箱、剎車以及油門反應，通過彎道以及完整的賽道圈速挑戰，駕駛者能清晰感受到一臺車在駕駛層面的各項素質。
而全新BMW 3系兩款車型的軸距分別為2851mm和2961mm；相比海外版車型，全新BMW 3系長軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。眾所周知，體量感的加碼也意味著操控性的缺失，至少在理論層面，全新BMW 3系似乎不會再向上一代車型那麼靈巧了。
可實際上，為了保持一貫的操控性，全新BMW 3系繼承了經典的短前懸、長軸距的運動轎車黃金比例，前後輪距更比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米。更重要的是，全新BMW 3系大量使用熱成型高強度鋼以及比上一代更多的鋁合金材料，整體剛性提升25%，關鍵部位提升50%，並讓新車繼續保持理想的50:50前後軸配重比例。
車身變化的“一增一減”，給全新BMW 3系的動態表現增加了更多不確定性因素，這估計也是網上說新車在運動感上退化了的重要原因。
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開上賽道後，我們能明顯感受到，全新BMW 3系的方向盤雖然輕了一些，但阻尼感和準確性還在，在賽道中開起來更加得心應手，劈彎不會有太大的回彈，駕駛員能夠以很輕鬆的姿態控制這臺車的前進方向。當然，我們也能發現在繞樁時，全新BMW 3系的推頭感有些明顯，如果稍微給點剎車，這樣的情況會好上很多。
可以肯定的是，全新BMW 3系的底盤韌性還在，只是感覺上一代車型那麼硬了，像在Gymkhana這樣的賽道上，它反而展現出足夠靈活的一面，作為普通駕駛員的我們開起來更加輕鬆，不會再有上一代車型那種緊繃帶來的壓迫感。
就整個底盤給駕駛員的反饋來看，全新BMW 3系確實向舒適性的一面靠近了，比如對彎道的處理更綿柔，車身的回彈更柔和，讓人覺得坐在其中有一種行政轎車的高級感；但這並不能說明它就丟掉了運動性的一面，比如它的極限仍讓我無法探測，即使已經快要到漂起來的地步了，車身的姿態和前進方向依然能夠被普通駕駛者掌控在可控範圍內。
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至於動力，則是這次賽道體驗下來，我們需要表揚全新BMW 3系的地方。
現售的全新BMW 3系全系都搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，雖然和老款一樣都是B48系列，但該發動機進行了全面的革新和優化，且在代號上多了“TU”兩個字母。它的缸內恆定高精度直噴壓力由200bar提升到350bar，加之新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲護層技術和新設計的皮帶傳動結構的應用，讓新車能量效率更高。最終，這臺發動機的最大扭矩提升了10%，較老款320車型增加了30牛?米。
變速箱方面，這套名為新8速Steptronic手自一體的變速箱也做了一定的優化，它的齒比範圍由原先的7.8提升到8.2，TCU也進行了調整，提升低速時的平順性，進一步降低換擋衝擊。據寶馬的培訓員介紹，這臺變速箱其實分了兩個區間，在低速時，它的換擋更保守，以保持低擋位應有的扭矩；而在高擋位，它的換擋更頻繁，齒比也更綿密，以實現較高的燃油經濟性。
由於Gymkhana賽道的範圍並不大，所以能用到的擋位不多，而且集中在低擋位區間。在這種情況下，全新BMW 3系表現出強勁和高效的一面，當我們切換到運動模式後，它的動力響應要明顯迅速了不少，油門踏板的張弛完全能夠在速度上得以體現，而且是快速傳達，這也是我之前說的開起來更輕鬆的重要原因。
更重要的是，在賽道上用運動模式，開起來的順暢感令人著迷；它甚至完全拋棄了舒適模式下，低擋位的那種“拉扯感”，這樣的感受配合上更輕柔的底盤和轉向，讓人覺得這臺車的駕駛設定合理性要高了許多。
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從賽道回來，我們將全新BMW 3系開上公路，才發現它還有“柔情”的一面。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用寬大的邊框和倒梯形設計與全新設計的擴展型LED大燈更為緊密地相連，且雙腎上部的折線與燈眉形成一條流暢的線條，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。顯然，寶馬不僅僅需要一臺運動的3系，也需要一臺豪華的3系。
此外，我們還在道路上簡單體驗了達到L2自動駕駛輔助級別的“解放雙手，低速跟車”功能，在時速60km/h以內，它可以讓你在堵車時輕鬆不少。而其全系標配的帶有後視攝像機的泊車輔助系統，可實現自動循跡50米倒車等創新泊車輔助功能，如果你不小心開進了一條死衚衕，不用扶方向盤就能開出來。
寫在最後：
毫無疑問，即使將全新BMW 3系開上賽道，它依然能夠提供同級中較為優秀的駕駛樂趣。雖然在產品的標定上，全新BMW 3系更偏向於營造更全面的素質，但從消費者日常使用的角度來看，顯然並沒有什麼問題。
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