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捷豹XEL顾名思义就是进口版XE为了迎合国内消费者的口味，在原车基础上轴距增加了100mm的国产车型，不仅空间更大、配置更高、售价也有了很大幅度的下探。上市之初市场呼声非常高，但几个月下来，实际销量却非常惨淡，月均销量过千台都难以保证。那么到底是什么原因导致了目前捷豹XEL叫好不叫座的局面？同为向舒适妥协后的运动豪华车型，它比起同级别对手又差在哪里？今天小优就选出该级别的运动标杆宝马3系以及加速强悍且优惠巨大的凯迪拉克ATS-L来与之综合对比一番。
因为捷豹XEL和凯迪拉克ATS-L都是全系采用2.0T发动机且全系都是加长车型，所以统一选择最低配车型来进行对比。而宝马3系因为有标轴版以及1.5T三缸版车型在售，但因为大多数消费者还是会选择2.0T的长轴距版车型，所以选择2.0T长轴版的最低配车型来进行对比。
关注凯迪拉克ATS-L的朋友可能比较了解，它在上市之初也曾一度陷入叫好不叫座的窘境，不过凭借着大幅度的优惠，它也占得了属于自己的一席之地。从近半年的销量来看，捷豹XEL虽然有小幅度提升，但综合销量即使比起ATS-L也还是惨不忍睹，它的综合产品力真的有这么差吗？
空间丨捷豹XEL后来者居上，尺寸及轴距全面占优
既然是加长版车型，那么实际空间表现如何肯定是消费者最先关注的点。
从数据对比表当中可以看出，捷豹XEL作为后来者也是做足了功课，「三围」中除了车高以外全面占优，2935mm的轴距更是做到了同级之最。
由于三台车都是前置后驱车型，所以后排地台中央都有着较高且较为宽大的突起，同时坐三个人时，中间乘客的舒适性都不怎么样，这也是后驱车型为了给传动轴让步难以避免的问题。捷豹XEL凭借着出色的轴距，在后排腿部空间方面比起进口版车型有了质的飞越，不过头部空间局促的表现国产后也没有得到较为明显的改善，后排小天窗的配置是个加分项，能够有效解决这一问题所带来的压抑感。表现最好的还是要数宝马3系，头部以及腿部空间都非常充裕，座椅填充物也软硬适中，综合舒适性表现出色。而最差的就是凯迪拉克ATS-L了，虽然腿部空间也达到了同级别该有的表现，但头部空间却捉襟见肘，再加上后排车窗面积较小，乘坐感受比较压抑，而且后门的开口也要明显小于其他两款车型，较差的乘坐舒适性也是ATS-L饱受诟病的主要原因之一。
外观丨三车都兼顾了运动和豪华，XEL优雅/ATS-L激进/3系略显中庸
捷豹XEL除了由于加长使得侧面车身线条变得更加修长以外，整体设计依旧延续了原有风格，并没有做出太大改变，仅在一些细节处做了略微调整。前脸主要的差异来自保险杠，用两个与车身同色的小型前铲替换掉了原有的镀铬装饰条设计，看起来更加有型，配合着低配车型所采用的的黑色中网看起来也更具运动感。车身侧面并没有因为加长而看起来具有生拉硬拽的突兀感，整体比例非常协调，依旧保持了原有的那份优雅。车尾造型则并未做出任何改动，紧凑的尾箱设计彰显了英式轿跑风范，粗壮的尾灯造型也很有力量感。
宝马320Li的低配车型并没有采用更多的运动化设计，这一点比较遗憾，银色的双肾式进气格栅再加上车身侧面大量的镀铬装饰条以及多幅式轮毂，使其看起来具有浓厚的商务气息。如果想要更加激进的外观则需要增加预算，选择更高配置的车型。新增的M运动耀夜班车型不仅增加了M运动套件，标志性的进气格栅以及侧面的镀铬饰条都会变成黑色，轮毂也会变成深灰色的五幅式轮毂，看起来更具冲击力，运动感更强。不过贯穿全系车型的单边双出的排气设计，使宝马3系怎么看都感觉差那么一点意思。
凯迪拉克ATS-L的外观有着非常浓厚的美式气息，整车采用凯迪拉克家族式钻石切割工艺，线条硬朗、肌肉感十足，在车流中辨识度非常高。取自车标外形轮廓的「盾」型设计元素，在车身内外随处可见，采用同样设计元素的「大嘴」进气格栅配合着「泪眼」式大灯组以及引擎盖上隆起的线条，使其看起来具有极强的攻击性，它也完美的诠释了什么叫霸气外漏。即便加长之后，ATS-L的侧身线条看起来依然非常紧绷，丝毫没有影响其50:50的黄金比重，甚至可以说它是一台加长的不是那么彻底的车型。
内饰丨捷豹XEL英伦范儿十足，宝马3系则用料更为厚道
捷豹XEL的内饰延续了家族式设计风格，看起来英伦范儿十足，虽然最低配车型的中控显示屏尺寸变小了，也缺失了全液晶仪表盘的配置，但这些却丝毫没有影响整个座舱的豪华氛围，虽然没有什么更多能烘托运动气息的设计元素，但隐藏在造型奇特的三幅式方向盘后方的换挡拨片却表明了捷豹XEL并没有因为加长而放弃对驾驶乐趣的追求。
在内饰上营造豪华氛围向来都不是宝马的特长，宝马3系这多年来一成不变的内饰设计也向来不是能够给人带来惊喜的地方。小尺寸的悬浮式中控显示屏看起来有点小气，那迷倒众生的「丁字裤」方向盘在低配车型上也未能装配，不过在做工用料上却展现了BBA应有的水准，即便是中控台下方也采用了软性材质包裹，比起捷豹XEL来要厚道不少。
即使是最低配的ATS-L，内饰方面也并不缺乏整体的豪华氛围。虽然那小的可怜的中控屏幕有看起来有点扎眼。但中控台、车门以及中央扶手都采用了真皮材质包裹，扎实得双缝线做工、大范围的钢琴烤漆面板、带有纹路的饰板以及恰到好处的镀铬装饰条衬托，这些都展示出了老派凯迪拉克应有的那份「贵气」。标志的「盾」型设计在车厢内部也依旧随处可见，这也是凯迪拉克家族车型在设计方面最为浓墨重彩的一笔。
动力丨ATS-L动力强劲，宝马3系参数垫底
除了ATS-L全系都采用同一动力调校的动力总成以外，XEL和3系的2.0T发动机分为高低功率两个不同版本，而今天所选的低配车型所搭载的都是各自的低功率版本。
从动力参数对比表中可以看出，三款车不仅都采用2.0T发动机，还非常巧合的都与之匹配了8档手自一体变数箱做为传动机构，不过三车的动力调校却有着非常大的差别。
凯迪拉克经过中期改款之后，非常实在的在指导价不变的情况下取消掉了动力调教稍弱的25T车型，全系都搭载动力输出更加强劲的28T动力总成，不仅参数非常亮眼，实际加速性能也非常强悍，不过它也并不完美，除了油耗较高之外，发动机共振引发的车身抖动让很多车友爱之深又恨之切。
宝马320Li的动力参数在三车对比中成绩垫底，实际驾驶中它也并不能给与你非常强烈的推背感，但宝马的精髓就在于虽然看起来数据并不抢眼，但实际的加速成绩总是要比你预料的快，无论是官方数据还是实测结果，宝马320Li的百公里加速成绩都要比数据更高的XEL成绩更好。
捷豹XEL在起步瞬间的爆发力并不算出色，动力一直要到接近1秒后才会爆发，所以给人的感觉加速并不快，实际的加速8秒开外的成绩比起同级别对手也并不占优，即便是高功率版本250Ps车型的实测零百加速成绩也只能做到7.7秒，这样的动力输出表现比起对手而言有些稍弱了，也难免会让一些潜在消费者对它略感失望。不过值得庆幸的是其操控性保持了进口版的高水准，轴距加长之后与进口标轴版车型并没有明显变化。
配置丨捷豹XEL综合性价比高， ATS-L则让人爱恨交加
从配置上看，指导价最低的捷豹XEL并没有明显劣势，而且能够全系标配主动刹车系统显得格外厚道。宝马320Li虽然指导价略高，但从配置上也展现了应该具备的优势，不过就综合性价比而言，比起XEL还是略逊一筹。而凯迪拉克ATS-L在配置方面依旧表现的让人又爱又恨，全系标配BOSE音响并带有主动降噪系统让人欣喜，无钥匙进入系统的标配也足够亲民，但是诸如驻车雷达、感应雨刷等一系列实用性配置的缺失又着实让人非常难受。
小优总结
其实从多方面对比来看，捷豹XEL的综合产品力还是相当不错的，国产之后扔掉了原进口车型价格偏高、太注重操控、内部空间小、品牌影响力不够等短板。不过想要挑战德系豪强BBA的垄断地位还是缺少了一些闪光点，尤其是在动力方面的硬伤，使其丧失了作为一台偏运动定位的豪华驾车应有的产品竞争力，可能这也是造成其销量萎靡的主要原因之一。再加上质量口碑差、维修保养贵等问题，使其即便实现国产也难以脱离其小众车的命运，毕竟真正能为情怀和品位买单的消费者还是少数，您说是不是？
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