眾所周知，隨著全球開始大力推動節能減排，各大車企都在積極響應，目前市場上也已經有很多三缸發動機，比如通用的1.0T/1.3T三缸發動機、福特的1.0T三缸發動機、寶馬的1.5T三缸發動機、吉利1.5T三缸發動機、PSA的1.2T三缸發動機等。
儘管如此，由於國內消費者曾經深受其“害”，目前搭載三缸發動機的車型，依然難以贏得消費者的信任，銷量也不是很出色。
近日，財政部、稅務總局、工業和信息化部、交通運輸部等四部門聯合印發《關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》，提出對節能汽車減半徵收車船稅，對新能源車船免徵車船稅，並自發布之日起便開始執行。
簡單來說，此次車船稅新規的發佈，是國家在階梯車船稅之後的又一大重大調整，儘管車船稅調整的金額可能並不會太大，但政策指引意義卻十分明顯，為了促進節能汽車、新能源汽車市場的發展，在新能源全面到來之前，政策也在導向消費小排量汽車。
那麼，這是否意味著三缸發動機的“春天”到了？
政策導向消費小排量汽車
《通知》中指出，對於節能乘用車和節能商用車將實行減半徵收車船稅政策。其中，節能乘用車的標準為：獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車)；綜合工況燃料消耗量應符合標準。
車船稅按年交費，汽車排量越大，車船稅越高。根據此前規定，汽車排量在1.0L以下的車船稅每年180元，1.0-1.6L的車船稅每年360元，並隨排量增加。根據新規，排量為1.6L以下汽車的車船稅將減到一半，而1.6L排量以上的並沒有任何變化。
對於一般的家用車而言，1.6L及以下渦輪增壓車型能夠完全符合消費者的動力所需。目前，1.6L及以下渦輪增壓車型眾多，市場前景也非常廣闊。數據顯示，國內1.6L以下渦輪增壓發動機在SUV市場佔比接近50%，轎車與MPV市場佔比為20%左右。
換句話說，這項政策所惠及到的面積，還是相當龐大的。
對此，全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“小排量車船稅減半政策的頒佈是對小排量汽車市場的發展有一定的促進作用。”
此外，中國汽車工業協會秘書長助理許海東也表示，“車船稅是國家徵收的一類使用環節的稅種，此次下發的《通知》內容對汽車產業的推動更多地體現為汽車消費的導向作用。”
整體來看，稅費的減免確實可以降低車企的生產成本以及消費者的消費成本，但由於此次僅僅涉及到車船稅，力度方面遠不如購置稅優惠政策那般給力。
相比於前幾年的購置稅減半政策，該項政策對於挽救買賣逐漸遇冷的車市，能夠起到的刺激效果估計不會很明顯，但可以明確，國家正在從多個層面推動節能汽車、新能源汽車的大力發展。
消費觀念短時間難以改變
事實上，早期的三缸發動機基本都是用於一些廉價的車型，比如奧拓、夏利N3、比亞迪F0等。這些車型上的三缸發動機既沒動力可言，又抖得像患上了帕金森症，聲音還特別難聽。
此後，廉價、乏力、抖動、噪音大、耐久性差等也成為三缸機的標籤，也是從那時起，大多數搭載三缸發動機的車型，銷量一直都不是很出色。以別克英朗為例，在全系換裝三缸發動機後，去年還能穩坐轎車銷量榜第二位，而今年恐怕前五都排不上。
儘管如此，各大車企還是前赴後繼地加入了這場技術比武，紛紛將能用上的新技術堆砌到這些新發動機上，使其功率數據明顯超越了被替換的老一代的四缸發動機，同時測試環境下的油耗還有所降低。
同樣以別克為例，去年推出的1.3T三缸發動機最大功率達到了120千瓦，最大扭矩達到了230牛米，相比被替換掉的1.4T四缸發動機，最大功率上升了16千瓦，最大扭矩增加了30牛米，工信部綜合油耗降低了0.1L/100KM。
不僅如此，這些新的三缸發動機為了改善抖動和噪音，還用上了平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪、橡膠減震輪等靜音和止震材料。這些新技術和更多靜音止震材料的應用必然導致生產成本的增加，如今這些新的三缸發動機，廉價、乏力的標籤已經可以完全撕掉了，現在大部分人擔心的，還是抖動和噪音的問題。
事實上，儘管現在大部分三缸發動機在新車狀態下都能夠給到車內乘員與普通四缸機所差無幾的體驗，但是在車外，三缸發動機運轉時粗糙的聲線還是非常容易被分辨出來的。
比如搭載寶馬1.5T的1系三廂轎車，怠速時傳入車內的發動機聲音是非常輕微的，但只要你打開車窗，還是能清晰地聽到發動機如拖拉機般的運轉聲音。
更重要的是，為了克服三缸機先天缺陷而使用的靜音止震材料，在發動機長時間使用後可能會產生衰減，三缸機的本性漸漸顯露。比如搭載PSA 1.2T的308S，新車狀態下傳入車內的抖動難以察覺，但部分車在行駛幾萬公里後出現了非常明顯的抖動。
有意思的是，近日2018國際發動機大獎公佈，三缸發動機自2015年以來，再次包攬了1.5L及以下排量的所有獎席，其中還有三臺曾經遭受消費者“詬病”的型號。有人認為，目前小排量三缸發動機與四缸發動機的差距僅在於人們的觀念中，其消費觀念還停留在舊地，沒有與技術的發展同步跟進。
不過，從目前來看，沒有經過長時間的市場驗證，誰也不能為三缸發動機的可靠性打包票，消費者對於早期三缸發動機車型“抖得懷疑人生”的印象，也並非一兩日就能改變。
因此，儘管政策導向消費小排量汽車，但對於搭載三缸發動機的車型而言，短時間內，其銷量依舊難以改善。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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