众所周知，随着全球开始大力推动节能减排，各大车企都在积极响应，目前市场上也已经有很多三缸发动机，比如通用的1.0T/1.3T三缸发动机、福特的1.0T三缸发动机、宝马的1.5T三缸发动机、吉利1.5T三缸发动机、PSA的1.2T三缸发动机等。
尽管如此，由于国内消费者曾经深受其“害”，目前搭载三缸发动机的车型，依然难以赢得消费者的信任，销量也不是很出色。
近日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部等四部门联合印发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，提出对节能汽车减半征收车船税，对新能源车船免征车船税，并自发布之日起便开始执行。
简单来说，此次车船税新规的发布，是国家在阶梯车船税之后的又一大重大调整，尽管车船税调整的金额可能并不会太大，但政策指引意义却十分明显，为了促进节能汽车、新能源汽车市场的发展，在新能源全面到来之前，政策也在导向消费小排量汽车。
那么，这是否意味着三缸发动机的“春天”到了？
政策导向消费小排量汽车
《通知》中指出，对于节能乘用车和节能商用车将实行减半征收车船税政策。其中，节能乘用车的标准为：获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车)；综合工况燃料消耗量应符合标准。
车船税按年交费，汽车排量越大，车船税越高。根据此前规定，汽车排量在1.0L以下的车船税每年180元，1.0-1.6L的车船税每年360元，并随排量增加。根据新规，排量为1.6L以下汽车的车船税将减到一半，而1.6L排量以上的并没有任何变化。
对于一般的家用车而言，1.6L及以下涡轮增压车型能够完全符合消费者的动力所需。目前，1.6L及以下涡轮增压车型众多，市场前景也非常广阔。数据显示，国内1.6L以下涡轮增压发动机在SUV市场占比接近50%，轿车与MPV市场占比为20%左右。
换句话说，这项政策所惠及到的面积，还是相当庞大的。
对此，全国乘联会秘书长崔东树表示：“小排量车船税减半政策的颁布是对小排量汽车市场的发展有一定的促进作用。”
此外，中国汽车工业协会秘书长助理许海东也表示，“车船税是国家征收的一类使用环节的税种，此次下发的《通知》内容对汽车产业的推动更多地体现为汽车消费的导向作用。”
整体来看，税费的减免确实可以降低车企的生产成本以及消费者的消费成本，但由于此次仅仅涉及到车船税，力度方面远不如购置税优惠政策那般给力。
相比于前几年的购置税减半政策，该项政策对于挽救买卖逐渐遇冷的车市，能够起到的刺激效果估计不会很明显，但可以明确，国家正在从多个层面推动节能汽车、新能源汽车的大力发展。
消费观念短时间难以改变
事实上，早期的三缸发动机基本都是用于一些廉价的车型，比如奥拓、夏利N3、比亚迪F0等。这些车型上的三缸发动机既没动力可言，又抖得像患上了帕金森症，声音还特别难听。
此后，廉价、乏力、抖动、噪音大、耐久性差等也成为三缸机的标签，也是从那时起，大多数搭载三缸发动机的车型，销量一直都不是很出色。以别克英朗为例，在全系换装三缸发动机后，去年还能稳坐轿车销量榜第二位，而今年恐怕前五都排不上。
尽管如此，各大车企还是前赴后继地加入了这场技术比武，纷纷将能用上的新技术堆砌到这些新发动机上，使其功率数据明显超越了被替换的老一代的四缸发动机，同时测试环境下的油耗还有所降低。
同样以别克为例，去年推出的1.3T三缸发动机最大功率达到了120千瓦，最大扭矩达到了230牛米，相比被替换掉的1.4T四缸发动机，最大功率上升了16千瓦，最大扭矩增加了30牛米，工信部综合油耗降低了0.1L/100KM。
不仅如此，这些新的三缸发动机为了改善抖动和噪音，还用上了平衡轴、钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等静音和止震材料。这些新技术和更多静音止震材料的应用必然导致生产成本的增加，如今这些新的三缸发动机，廉价、乏力的标签已经可以完全撕掉了，现在大部分人担心的，还是抖动和噪音的问题。
事实上，尽管现在大部分三缸发动机在新车状态下都能够给到车内乘员与普通四缸机所差无几的体验，但是在车外，三缸发动机运转时粗糙的声线还是非常容易被分辨出来的。
比如搭载宝马1.5T的1系三厢轿车，怠速时传入车内的发动机声音是非常轻微的，但只要你打开车窗，还是能清晰地听到发动机如拖拉机般的运转声音。
更重要的是，为了克服三缸机先天缺陷而使用的静音止震材料，在发动机长时间使用后可能会产生衰减，三缸机的本性渐渐显露。比如搭载PSA 1.2T的308S，新车状态下传入车内的抖动难以察觉，但部分车在行驶几万公里后出现了非常明显的抖动。
有意思的是，近日2018国际发动机大奖公布，三缸发动机自2015年以来，再次包揽了1.5L及以下排量的所有奖席，其中还有三台曾经遭受消费者“诟病”的型号。有人认为，目前小排量三缸发动机与四缸发动机的差距仅在于人们的观念中，其消费观念还停留在旧地，没有与技术的发展同步跟进。
不过，从目前来看，没有经过长时间的市场验证，谁也不能为三缸发动机的可靠性打包票，消费者对于早期三缸发动机车型“抖得怀疑人生”的印象，也并非一两日就能改变。
因此，尽管政策导向消费小排量汽车，但对于搭载三缸发动机的车型而言，短时间内，其销量依旧难以改善。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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