如今的車市，國產和合資都是市場中的主流車型，當然還有部分消費者鍾愛品質更高的純進口車，不過就算是合資品牌，其實也能買到純進口的動力。所以依然在堅持使用純進口發動機的車型有哪些呢？
一汽馬自達 阿特茲2.5L
最大扭矩：252N·m
最大馬力：192匹
馬自達的創馳藍天技術相信大家已經非常的瞭解了，動力強不強通過口碑基本就能知道。
這臺2.5L發動機的最大功率為192馬力（141千瓦），最大扭矩252牛·米/3250rpm，光從數據來看，雖然它和對手那些動輒350牛·米的2.0T發動機似乎沒法比。但就是這樣一臺看似普通的自然吸氣發動機，卻融入了缸內直噴、雙可變氣門正時、4-2-1形式排氣設計和高達13:1的高壓縮比等強大技術支持。零百加速達到了8秒的水平範圍，並且油耗只有不到8升/百公里。
發動機3200轉時就能達到最大扭矩，即便是數據比阿特茲漂亮的2.0T發動機也需要3000轉才能爆發最大動力。關鍵在於，自吸發動機的平順性更強，並沒有渦輪增壓車型那種地板油下去像是被踹了一腳的不適感。
不僅如此，同樣“made in Japan”的變速箱與這臺2.5L發動機的匹配程度極高，加速時極為“跟腳”。這一點也是渦輪增壓發動機在瞬間爆發時所不具備的優勢。
上海大眾 途昂2.5T
最大扭矩：500N·m
最大馬力：299匹
也許你會覺得尺寸到了途昂這個級別的車型，還用2.0T發動機有點“小馬拉大車”，那麼途昂的那款2.5T發動機就應該完全不會有這樣的擔憂。
很多人說，途昂2.5T版本這臺EA888發動機根本不是V6，這樣的說法其實不全對但也不全錯。實際上它是搭載的VR6發動機。所謂的VR6發動機，簡單來說就是綜合了直列6缸和V型6缸機各自的優勢。
不管是直列還是V型6缸機由於較大的體積，都難以應用到發動機艙較小的車型上，特別是像途昂這種既有4缸2.0T也有6缸2.5T的車型上。那麼如圖所示，VR6的佈局方式，就完美的解決了這一難題。
這臺發動機數據相當漂亮，最大功率220kW，最大扭矩500牛米，最大馬力也達到299匹。並且零百加速進入7秒以內，這樣的成績對於大尺寸的途昂來說只能用動力強勁來形容。
不過VR6的發動機形式也並不完美，重量相對大、難以運用VVT、VVL這類複雜的技術、維護保養也更復雜。這些問題都制約了2.5T版本途昂的銷量，所以2.5T車型的意義更大程度上還是作為主銷的2.0T版本的一個補充。
廣汽豐田 漢蘭達 2.0T
最大扭矩：350N·m
最大馬力：220匹
沒有提不到的車，除了漢蘭達。這算是如今對於漢蘭達熱銷程度頗為調侃的稱讚。
漢蘭達的熱銷不無道理，同價位超大的尺寸，同尺寸超低的價格等因素都是它的熱銷保證。不過還有一點不容忽視，不管是2.0T還是3.5L，豐田都為他們搭載了全進口發動機。
以最熱銷的2.0T版本為例，這臺D-4ST發動機是豐田全球最新最高效的渦輪增壓發動機，其中“雙循環”、“雙噴射”、“雙渦管”等多項領先技術讓漢蘭達的動力系統在同級競品中處於領先地位。
而這臺發動機也與雷克薩斯共享，你可以理解為用豐田的錢買到一臺雷克薩斯。
長安鈴木 維特拉1.4T
最大扭矩：220N·m
最大馬力：140匹
也許很多人都不知道，長安鈴木維特拉的這臺1.4T發動機也是全進口發動機。雖然數據上不如前文幾款亮眼，也不如大眾旗下的1.4T發動機。但鈴木整套動力系統的可靠性已經得到了多年的驗證。
鈴木也為這臺發動機配備了渦輪增壓、缸內直噴、集成式排氣歧管和中空凸輪軸等諸多時下主流的先進技術。目前來看，維特拉可能是搭載進口發動機最便宜的SUV了。
廣汽三菱 歐藍德2.4L
最大扭矩：235N·m
最大馬力：192匹
作為廣汽三菱的翻身之作，國產後的歐藍德銷量逐漸攀升，可靠的動力總成和出色的越野性是它成功的關鍵。
三菱非常誠意的依然沿用了進口版歐藍德使用的，代號為4J11和4J12的2.0/2.4兩臺自吸發動機，而國內版本歐藍德的2.4L發動機是由日本原裝進口。
搭載自吸發動機和CVT變速箱的歐藍德，除了越野性能依然強大以外，還在很大程度上滿足了駕駛平順性，讓這臺本應“野”起來的車，在城市道路行駛也同樣具備了城市SUV所需要的舒適性。
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