2018下半年經銷商的信心指數綜合得分為8.45分，日系品牌信心指數仍居首位，韓系品牌信心指數再度回落；總經理、銷售經理受新車銷售業務影響，信心指數得分最低；經銷商盈利潛力的信心大幅滑落，經營狀況不容樂觀。
2018年8月1日，凱達研究院發佈了《2018下半年中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告，凱達研究院院長王春燕女士對2018下半年經銷商的經營信心做了詳細的解讀。
信心指數研究起源於全美汽車經銷商協會(NADA)，我國於2009年引進該研究項目。經過不斷完善，從2017年開始，正式對外發布汽車品牌經銷商信心指數（DCI）研究報告，旨在通過信心指數研究來客觀公正地反映經銷商與汽車廠商合作態勢及對未來的預期，促進廠商溝通與協同，確保經銷商投資人實現長期穩定的收益。
本次調研共回收有效樣本8435份，覆蓋74個品牌，全國300多個城市，參與調研的從業人員覆蓋經銷商的總經理、銷售經理、服務經理、市場經理、財務經理和金融保險經理等核心崗位。信心指數研究指標體系於2018年進行更新，仍維持九大環節不變，細分指標增加到49個，更加充分體現了經銷商對未來信心程度的方方面面。
從本次調研的結果來看，經銷商2018下半年的信心指數綜合得分為8.45分，相對於2018上半年下降了0.22分，整體下降幅度較大。
以下是我們從不同的維度來分析2018下半年中國經銷商信心指數的表現。
各系別信心指數均較上期得分有所下降，日系品牌降幅最小，其信心指數得分仍居首位。韓系品牌信心指數在2018上半年短暫回暖後，再度回落至8分以下，經銷商在“盈利潛力”、“商務政策”、“廠商管理”等多個方面均表現出信心不足。品牌級別方面，均出現小幅下滑，主流合資品牌的信心指數仍是最高，自主品牌的下滑幅度最大。
總經理及銷售經理的信心指數得分最低，且均較上期得分有大幅下降，總經理的信心指數得分甚至已經低於8分，可見，整車銷售業務的開展狀況不容樂觀，經銷商業績壓力較大。其餘崗位人員的信心指數得分雖均較上期下降，但降幅較小，金融保險經理的信心指數得分仍為最高。
經銷商對品牌“盈利潛力”的信心仍為九大環節最低，且得分較上期降幅最大，可以看出，未來半年經營狀況不容樂觀，店面盈利水平可能在低位徘徊。經銷商對品牌形象、廠商溝通及人員穩定性等方面的信心較上期的下降幅度較小，得分仍較高。在市場風險方面，經銷商的信心指數得分也出現較大下降，表示經銷商對整體汽車市場大環境的變化仍有擔憂。
報告解讀之後，王院長髮布了2018下半年中國品牌經銷商信心指數紅綠燈，處於綠燈區的品牌有6個，這些品牌的經銷商對2018下半年市場信心比較充足；相反，有9個品牌處於紅燈區，這些品牌在產品、市場、政策、人員等方面都或多或少存在一定問題，相關主機廠商應該引起足夠的重視。
（一）豪華品牌
（二）合資品牌
（三）自主品牌
此外，王院長還介紹了首次出現的各級別品牌對比分析，主要分析紅燈品牌及綠燈品牌的差異對比。自主品牌的綠燈區與紅燈區的差異最大，說明經銷商對自主品牌信心的離散度最高；主流合資級別中，各品牌表現相對均衡，差異較小。從不同級別紅綠燈區域各環節的差異來看，“品牌形象”、“廠商管理”、“商務政策”等環節的差異較為突出，處於紅燈區的品牌廠商，應對此三個環節給予重點關注。
而對於經銷商來說，導致它們信心不足的點主要集中在“盈利潛力”、“商務政策”和“廠商管理”三方面，而這三方面也恰恰就是車企掐住經銷商名門的三隻“大手”，理論上，在當今2000萬基盤、而且仍然保持正向增長的中國車市，只要有擴網需求的車企在這三個方面讓經銷商滿意，那麼擴網並不是特別困難的事情。
值得一提的是，增加經銷商數量、增加庫存基礎雖然會在短時間內為銷量帶來貢獻，但如果網絡建設過剩，擴網恐怕會傷及現有經銷商的盈利能力，造成內部惡性競爭，最終導致退網的出現。因此，對經銷商而言，似乎股市的一句話也適用：投資有風險，入網需謹慎！
文章來源：凱達研究院，汽車頭條，特此感謝
看完文章了？不動腦，知道了也沒用
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