2018下半年经销商的信心指数综合得分为8.45分，日系品牌信心指数仍居首位，韩系品牌信心指数再度回落；总经理、销售经理受新车销售业务影响，信心指数得分最低；经销商盈利潜力的信心大幅滑落，经营状况不容乐观。
2018年8月1日，凯达研究院发布了《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告，凯达研究院院长王春燕女士对2018下半年经销商的经营信心做了详细的解读。
信心指数研究起源于全美汽车经销商协会(NADA)，我国于2009年引进该研究项目。经过不断完善，从2017年开始，正式对外发布汽车品牌经销商信心指数（DCI）研究报告，旨在通过信心指数研究来客观公正地反映经销商与汽车厂商合作态势及对未来的预期，促进厂商沟通与协同，确保经销商投资人实现长期稳定的收益。
本次调研共回收有效样本8435份，覆盖74个品牌，全国300多个城市，参与调研的从业人员覆盖经销商的总经理、销售经理、服务经理、市场经理、财务经理和金融保险经理等核心岗位。信心指数研究指标体系于2018年进行更新，仍维持九大环节不变，细分指标增加到49个，更加充分体现了经销商对未来信心程度的方方面面。
从本次调研的结果来看，经销商2018下半年的信心指数综合得分为8.45分，相对于2018上半年下降了0.22分，整体下降幅度较大。
以下是我们从不同的维度来分析2018下半年中国经销商信心指数的表现。
各系别信心指数均较上期得分有所下降，日系品牌降幅最小，其信心指数得分仍居首位。韩系品牌信心指数在2018上半年短暂回暖后，再度回落至8分以下，经销商在“盈利潜力”、“商务政策”、“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足。品牌级别方面，均出现小幅下滑，主流合资品牌的信心指数仍是最高，自主品牌的下滑幅度最大。
总经理及销售经理的信心指数得分最低，且均较上期得分有大幅下降，总经理的信心指数得分甚至已经低于8分，可见，整车销售业务的开展状况不容乐观，经销商业绩压力较大。其余岗位人员的信心指数得分虽均较上期下降，但降幅较小，金融保险经理的信心指数得分仍为最高。
经销商对品牌“盈利潜力”的信心仍为九大环节最低，且得分较上期降幅最大，可以看出，未来半年经营状况不容乐观，店面盈利水平可能在低位徘徊。经销商对品牌形象、厂商沟通及人员稳定性等方面的信心较上期的下降幅度较小，得分仍较高。在市场风险方面，经销商的信心指数得分也出现较大下降，表示经销商对整体汽车市场大环境的变化仍有担忧。
报告解读之后，王院长发布了2018下半年中国品牌经销商信心指数红绿灯，处于绿灯区的品牌有6个，这些品牌的经销商对2018下半年市场信心比较充足；相反，有9个品牌处于红灯区，这些品牌在产品、市场、政策、人员等方面都或多或少存在一定问题，相关主机厂商应该引起足够的重视。
（一）豪华品牌
（二）合资品牌
（三）自主品牌
此外，王院长还介绍了首次出现的各级别品牌对比分析，主要分析红灯品牌及绿灯品牌的差异对比。自主品牌的绿灯区与红灯区的差异最大，说明经销商对自主品牌信心的离散度最高；主流合资级别中，各品牌表现相对均衡，差异较小。从不同级别红绿灯区域各环节的差异来看，“品牌形象”、“厂商管理”、“商务政策”等环节的差异较为突出，处于红灯区的品牌厂商，应对此三个环节给予重点关注。
而对于经销商来说，导致它们信心不足的点主要集中在“盈利潜力”、“商务政策”和“厂商管理”三方面，而这三方面也恰恰就是车企掐住经销商名门的三只“大手”，理论上，在当今2000万基盘、而且仍然保持正向增长的中国车市，只要有扩网需求的车企在这三个方面让经销商满意，那么扩网并不是特别困难的事情。
值得一提的是，增加经销商数量、增加库存基础虽然会在短时间内为销量带来贡献，但如果网络建设过剩，扩网恐怕会伤及现有经销商的盈利能力，造成内部恶性竞争，最终导致退网的出现。因此，对经销商而言，似乎股市的一句话也适用：投资有风险，入网需谨慎！
文章来源：凯达研究院，汽车头条，特此感谢
看完文章了？不动脑，知道了也没用
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