每一個開闢新格局的車型和企業都必須忍受不被理解。但壁壘註定只能被少數人突破。正如當初嘲笑自主品牌一無是處的韓系車、法系車一樣，如今它們卻在這場向上的攻堅戰中，被打的滿地找牙。今天有備而來的大指揮官也同樣遭遇著“不公”。
4月18日，預熱了許久的Jeep大指揮官終於在寧波千呼萬喚始出來，甚至連刻意選取的半山腰的發佈會地點，都有些居高臨下、指點江山的意思。只是27.98萬元-40.98萬元的價格一出讓不少人有些大失所望。
大指揮官是Jeep今年在中國市場重點推出的一款車型。對於國產之初銷量便一直連戰連捷的廣汽菲克而言，它們在大指揮官身上依然容不得半點閃失，那麼誤解從何而來？
大指揮官真的貴？
大指揮官的戰略意義在於使消費者和市場真正認識Jeep如今全方位的進化表現。不僅知曉Jeep品牌的固有優勢，還更瞭解通過不斷演化，Jeep品牌在滿足中國消費者城市駕駛需求上的優勢。
菲克集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑認為，大指揮官之於廣汽菲克的意義不僅是單純的填補Jeep的產品線空白。更多的是承擔Jeep品牌向上的重任。
另一方面，在整個市場大環境下，人們對於購車標準的不斷提升要求車企必須做出應對性改變。
在此之前，我們先來看一組數據，2017年中國二胎人口總數超過50 %，65歲以上人數1.5億，佔總人口的11.4%。中產階級人士1.09億，佔總人口的11%，這就說明了中國市場正處在老齡化、二胎化、中產化的時代。
將來大指揮官要想突圍，這是至關重要的一點，這是大指揮官走精品大七座SUV車型的必要條件。不管是對內對外，大指揮官都直切要害。
其實本質上來說，大指揮官和途昂走的是一樣的套路，都是產品力聚焦、品牌力向上，只是途昂這一步跨得有點大，價格比大指揮官高了不少，但級別劃分和戰略意義上來說，二者異曲同工。而且細心的朋友可能會發現它們都是採取了一步到位的方式，只推出了七座車型可選。
那麼消費者對於漢蘭達的誤解，更多的是來自漢蘭達。
或許大指揮官並無意針對漢蘭達，只是它們恰巧處在同樣的領域。然而從亮相之初一直到大指揮官價格公佈。它還是一直被拿來與漢蘭達相提並論。
這是大環境和小市場的區別，一個毋庸置疑的事實是，購買漢蘭達、大指揮官這些車型的用戶基本都是奔著大7座去的。因為5座處在這個價位的SUV比比皆是，比如冠道、UR-V、途觀L、昂科威，而且各個都是狠角色，漢蘭達、大指揮官與它們角逐5座的優勢並不大。
既然如此，我們不妨直接把5座漢蘭達23.98萬這個“偽命題”砍掉，入門級7座漢蘭達的價格在24.88萬元，但這個車型在4S店基本找不到。沒有倒車雷達、定速巡航、自動駐車、天窗、無鑰匙進入/啟動，僅有的一些配置還基本都需要手動，比如手動調節的織物座椅和搪塑方向盤，手動空調。一句話，廣汽豐田根本就沒有打算好好賣這款車。至於原因，很多消費者恐怕都心知肚明，所以在入門7座之後，漢蘭達的的次低配7座價格直接來了一個大飛躍，跳到了28.98萬元，這才是漢蘭達真正有消費者能夠勉強有購買慾望的車型，這時候，你還會覺得大指揮官27.98萬的起步價貴嗎？
所以從這個角度來說，不是大指揮官的抬高了價格，而是它抬高了精品大7座車型的門檻，填平了很多“陷阱”，反而給消費者省去了很多選擇“麻煩”。
為什麼說途昂才是大指揮官真正的對手？
當然，作為大七座市場的“前輩”，漢蘭達與大指揮官又處在同一細分領域。說一千道一萬它們都有繞不開的價格交集。那我們就看一下消費者一直喜歡的簡單粗暴的對比。
從漢蘭達的車型銷售比例來看，其大部分車型銷量來自中高配車型，那麼我們不妨對比收縮一下，用理科思維裡的控制變量做一個假設，有興趣去的朋友不妨拿漢蘭達熱銷的29.98萬元的豪華四驅和大指揮官同價位的的四驅尊享做個對比。大指揮官在動力、扭矩、軸距等各方面都遠遠甩開漢蘭達。
即便是很多消費者習慣的直觀的配置對比，大指揮官的LED大燈、7.0英寸彩色液晶儀表顯示屏、nappa真皮座椅都明顯優於漢蘭達，最能體現差距的就是動力系統，直觀的賬面數據就不必多說，真實的動力表現消費者可以親自去試駕一下。關於二者之間的配置對比，估計真正有心的消費者已經在腦子裡背的滾瓜爛熟，在此不過多贅述。
很多消費者的固有印象裡，高配等於高端，但事實卻並非如此，這也是為什麼儘管大指揮官在配置上明顯高於漢蘭達卻並沒有過多宣傳的原因所在。更多的是在說車輛的品質、做工、理念方面的東西，這才是這個級別的消費者更關注的問題，而不是簡單的以量堆價。這是它真正甩開漢蘭達的原因所在。
對於漢蘭達“陷阱式”的價格設定，更多消費者或許只是在尋求一種心理安慰。就像鄙視鏈之間的相互嫌隙。抖音覺得快手低端，快手覺得抖音裝逼。但本質上不都是自欺欺人的滿足自我的虛榮心和好奇心嗎？那些覺得大指揮官貴的消費者或許沒有調整好自己的心理預期。舉個例子，如果大指揮官也推出一個24萬，最基本的配置都不能滿足的5座版本，你會買嗎？恐怕未必，反而可能還會大喊無商不奸。
此前車哥們在一文中重點分析了大指揮官到來的開發理念。如今我們再回過頭來看大指揮官的這個定價策略與我當初的理念不謀而合。
對比一下漢蘭達和大指揮官的價格區間，會發現一個問題，大指揮官做的是縱向收縮，漢蘭達做的是橫向延展。
所以對於想要購買精品大七座的大指揮官消費者來說，別再拿漢蘭達說事，大指揮官與漢蘭達在開發理念、價格設定、品牌攻堅上都採取的是不同的策略，僅僅是單純的價格重疊不足以讓二者形成真正的對壘之勢。以上幾點，途昂和大指揮官倒是有諸多的不謀而合，如果真的有心，不妨向上找找途昂和大指揮官之間有什麼共性和區別。
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