陳了P
繽瑞發佈時，帶來了兩個問題：1、這臺車誕生的意義是什麼？2、帝豪GL和繽瑞怎麼選？
兩個月過去了，沒有人明確回答過這兩個問題，直到昨天吉利公佈了繽瑞的配置信息，兩個問題迎刃而解，我也終於明白了：繽瑞出來了，就再也沒必要選帝豪GL了。
繽瑞是來“篡位”的
繽瑞的尺寸很早就公佈了，整體介於帝豪和帝豪GL之間，但差別很小，都屬於A級緊湊車。所以繽瑞剛發佈的時候，很多人認為這是吉利細化市場的舉措，當然，真相沒那麼簡單。
首先，7-10萬元區間，帝豪和帝豪GL是無敵的。前者上半年月均銷量2萬臺，帝豪GL月均銷量1.1萬臺，把長安、上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪甩得無影無蹤。這時進一步深挖市場？那首先被挖的就是帝豪系列。
其次，帝豪和帝豪GL在尺寸和價格上，已經完美銜接，帝豪的主銷區間是7-8萬元，帝豪GL主銷區間8-10萬元，也就是說，7-10萬元這個區間裡，吉利已經有兩臺拳頭產品了，第三臺的意義有多大？
最後，還有人說造型風格的問題，繽瑞有一定轎跑風格，似乎是想吸引一下年輕、個性群體，不過這個轎跑風並不突出，個性也不明顯，整體還是想以符合主流審美的造型來訴求銷量。相信我，以吉利的設計功底，真想走個性化的話，造出來的絕不是繽瑞這樣子。
說到這就該明白了，繽瑞過來不是幫忙的，而是要“篡位”的。
繽瑞是低價版沃爾沃？
繽瑞最重要的身份信息，是它誕生的平臺——BMA。CMA是吉利-沃爾沃共同研發的模塊化架構，領克和沃爾沃40系都在用，而按照吉利的說法，BMA是其完全自主研發的平臺，級別低於CMA，主要供吉利品牌使用。
強調“完全自主研發”這一點，用意很微妙。首先BMA的名字就讓人知道，它和CMA即便不是直系親屬，也至少是近親，那麼BMA誕生的產品，就必然與領克、沃爾沃沾親帶故，單論賣車的話，這點血緣關係應該大說特說的，但顧忌到自家的領克和沃爾沃，吉利絕對不會這樣做。
於是，“完全自主研發”這個表述，一方面顯示出吉利技術的進步，另一方面與領克、沃爾沃保持距離，避免同門廝殺，就順理成章了。
當然，這都是必要的場面話，如果把話點透了，可以說：BMA這個平臺，很沃爾沃。
基本信息如下：
1、 BMA是個高度靈活的模塊化架構，除了前輪中心點到踏板的距離不能更改之外，平臺的軸距可以在2500-2750mm、輪距可以在1500-1600mm之間切換，開發的車型長度覆蓋4-4.8米，寬度覆蓋1.7-1.85米；
2、 平臺支持純燃油、MHEV輕混、PHEV插混等動力總成，且新能源車電池擺放位置為底盤的中央通道，與領克01 PHEV及沃爾沃的新能源車佈局相同；
3、 安全標準看齊歐美，需同時滿足歐洲的E-NCAP、美國的IIHS標準，當然了，國內的C-NCAP不在話下；
4、 支持L2級別自動駕駛。
實際上，一年都以前吉利就已經公佈了AMA/BMA/CMA/DMA的模塊化架構規劃，其中對BMA平臺的描述是“與沃爾沃共同研發”，如今改為“吉利自主研發”，我們都不用太在意，對於想買車的人來說，知道繽瑞本質上是一臺“低價沃爾沃”，就行了。
繽瑞比帝豪家族強在哪？
外觀和內飾方面，帝豪GL/帝豪GS已經做到很高的標準了，和繽瑞對比，基本沒有明顯的差距，它們是屬於一個檔次的。
真正的差距，在表皮以內。
從發動機說起，繽瑞將採用1.0T和1.4T兩款發動機，其中1.4T已經搭載在2018款帝豪GL/GS上了，這點和繽瑞是一樣的，它的性能和技術相比之前的1.3T有一定進步，但整體並不算先進，相比將首次搭載於繽瑞的1.0T發動機，差距甚遠。
比如1.0T採用了直噴，而且是比較先進的中置噴油嘴，而1.4T依然是歧管噴射；
1.0T具有進排氣雙可變氣門正時（DVVT），1.4T只有進氣可變氣門正時（VVT）；
1.0T缸體為鋁合金，1.4T缸體依然為鑄鐵；
1.0T採用了比較先進的可變排量機油泵，1.4T為傳統機油泵；
最後，論性能數據，1.0T最大馬力136匹，比排量更大的1.4T（133匹）還多出3匹，1.4T在扭矩數據上有優勢，但它的峰值扭矩平臺非常窄，從2000轉才進入峰值扭矩。單論動力參數的話，這臺1.0T發動機和1.4T發動機基本打個平手。
從動力級別來看，繽瑞完全沒必要繼續搭載1.4T發動機了，目前已知消息是依然保留搭載於帝豪GL上的那臺1.4T發動機，或許是為了規避1.0T三缸所帶來的不確定性。但單純從技術層面來看，1.0T三缸機是遠超1.4T四缸機的，不出意外的話，它的油耗也會比1.4T版要低不少。
配置方面，更加成熟的一系列主動安全配置就不用提了，博瑞GE上那套L2級自動駕駛系統也將出現在繽瑞上面，能夠在0-150千米/時範圍內實現全速域車道保持和自動跟車，較帝豪GL/帝豪GS上面的ACC自適應巡航提升一大截。
最後，繽瑞的BMA平臺是支持MHEV微混和PHEV插混及BEV純電的，將來這款車可以輕鬆地推出新能源版本，而且電池能夠合理地佈置在底盤下方中央通道。而整個帝豪家族（帝豪/帝豪GL/帝豪GS）都是基於初期未考慮兼容新能源車的老平臺，改造新能源的話只能將電池放置在後備箱下方，帝豪PHEV/帝豪EV450以及帝豪GSe均是如此。
當然，單純看配置的話，繽瑞除了搭載1.0T全新發動機和L2級自動駕駛之外，相比帝豪系列也沒有更多的優勢，但是帝豪家族一直存在的一個短板，有可能在繽瑞上面得到彌補，這個短板，就是底盤。
帝豪底盤調校類似日系車，比較單薄，帝豪GL/帝豪GS雖然有提升，但最多也只是做到了國產家用車應有的水平，相比優秀的合資家轎依然缺乏厚重感。這方面，繽瑞採用了與CMA淵源頗深的BMA平臺，雖然沒有采用後輪獨立懸架，但我們有理由對它的底盤抱以更高的期待。
吉利3.0已經過時，4.0時代啟動
從博瑞、博越開始，吉利打起了“3.0時代”的口號，並很快以帝豪GS/帝豪GL/博瑞/博越四款車構建起了3.0時代的產品陣容，相比之下，吉利目前在售的帝豪、遠景SUV等價位較低的車型，都屬於帝豪發佈之後的2.0時代產品。
此時，雖然吉利自己沒說，但是以繽瑞這種基於模塊化架構研發的新車，實際上已經可以算作吉利的4.0時代產品了，從此時開始，吉利的新車才真正有了完全屬於自己的、正向研發的平臺，同時也用上了具有國際一流技術水平的動力總成（1.4T版除外）。吉利未來研發新車的模式，已經發生了根本性改變。
繽瑞之後，BMA平臺第二款車——代號為SX11的SUV也接近亮相，未來這個平臺還將誕生兩廂車、MPV、旅行車等等，此外，博瑞之外，吉利品牌其它的中高檔車型也將陸續從DMA平臺上誕生，這些車型的安全標準、電氣架構都遠遠領先於當前的帝豪家族車型，就連吉利目前的銷量擔當博越，未來在自家兄弟產品面前，也將很快變得落後、陳舊。
吉利已經不是第一次這樣顛覆自己了。就在一年前，吉利新博瑞上市，其中除了外觀、內飾的調整、配置的提升之外，最大的改變是換裝了像現代派沃泰採購的6AT變速箱，堪稱中期改款。不到一年，博瑞GE上市，技術、配置、外觀、內飾全面超越新博瑞，讓後者瞬間喪失了所有優勢。
正因如此，當你糾結繽瑞/帝豪GL如何選、要不要等SX11的時候，我的建議很明確：等新車！不管你的目標是帝豪、帝豪GL、帝豪GS還是博越，最好都等一等，這些車型都是好車，但用不了多久，比它們更漂亮、更安全、更智能、更高級的吉利新車，都要來了！
新車新技術
導讀：今年的8月底，吉利汽車將推出一款全新的緊湊型家用轎車，這款車的命名為吉利繽瑞，預售價為9.08萬到11.88萬，從數量上就能夠看出這款車的定位是比吉利帝豪高的，但是卻又比吉利博瑞低，筆者認為，這是要和吉利帝豪以及吉利博瑞形成一種錯位競爭，單從外觀上來看的話，這款車上市之後，是具備了爆款的可能性！
先來聊聊這款車的外觀，吉利冰銳的整體外觀設計，採用的是吉利汽車的家族式設計風格，所以看起來和吉利帝豪還是有一些相似的，不過在某些細節上面做的是比帝豪玩好看多了，這款車是主打都市運動範，也就是說，用戶群體還是主要面向年輕的消費者，我個人比較喜歡這款車的下包圍設計，黑色的格柵起到了一個裝飾的作用，看起來特別的運動。
這款車的定位是一臺緊湊型的家用轎車，車身尺寸為4680×1785×1460毫米，軸距為2670毫米，和吉利帝豪相比的話，車身尺寸其實相差不大，整車的車身側面線條設計看起來非常的運動，能夠看得出設計師在設計這款車的時候，還是下了很大的功夫，車尾採用了溜背造型的設計，看起來還是非常動感的。
整車的內飾設計絕對是一個亮點，科技感比較強，而且看起來也特別的漂亮舒服，整車的內飾走的就是這種運動，青春的年輕範，整個金屬質感飾條貫穿整個中控臺，無論是彩色大屏還是下方的空調控制區域，造型都特別的漂亮，方向盤採用了三幅式平底的設計，握感非常不錯，左右兩邊的多功能按鍵，質感也很強，日常駕駛的時候方便駕駛員進行娛樂操控。
動力方面，新車將搭載一臺1.4T的發動機，這款發動機應該是和吉利帝豪gl上面的那臺1.4t的發動機是同款，其最大功率為133馬力，最大扭矩為215牛米，與之匹配的是一臺六擋手動變速箱，新車預計會在8月底上市。總的來說，這款車的整體表現還是比較不錯的，如果是你，你會選擇這臺車嗎
孟子說車
在國產的中型車市場中，博瑞也取得了相當不錯的成績，為了能夠獲得更多的市場佔有率，吉利又推出了一款入門級的緊湊型轎車，命名為繽瑞，單從名字上來說，就能感覺到它和博瑞有著分不開的關係，該車預售價格的區間為9.08萬元到11.88萬元，根據官方的消息，該車將於月底正式上市。作為“最美國產轎車”的小弟，那麼它的表現會是怎麼樣的呢，讓我們來一睹究竟！
在外觀方面，採用了家族式的設計語言，“漣漪”式的進氣格柵在這款車上依然能夠看到，與燻黑的中網相結合，帶來了強烈的運動氛圍，五邊形的鍍鉻裝飾也讓這款車看起來更加的時尚動感。下側同樣採用了大面積的燻黑格柵，不難看出這款車走的是運動路線。
關於車身的側面，將近四米七的車長至少在視覺上已經有著十足的回頭率，硬朗的雙腰線設計折射出了很強的年輕氛圍，雙五幅式的輪轂也帶來了比較不錯的視覺效果。尾部的造型，依然是主打運動範，中部由貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到兩側的尾燈旁，雙邊雙出的矩形排氣也採用了鍍鉻的裝飾，讓整體上看起來更加的年輕時尚。
走進車內，你就會發現這款車是專門為年輕人打造的一款車，黑色的軟包材質和大面積的銀色裝飾板相拼接，在視覺上帶來了很強的青春氣息，10.25英寸的液晶大屏幾乎集齊了所有的功能，而且操作起來也比較流暢。
動力方面，這款車搭載的是1.0T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達136馬力和133馬力，在傳動系統上，與之匹配的分別為6DT的雙離合變速箱和CVT的無級變速箱。
白希文
吉利最近動作頻頻，又將上市一款全新緊湊型轎車繽瑞，來擴大自己的產品矩陣，這款車的上市肯定會帶走帝豪和帝豪GL一部分的銷量。
現在的吉利也在走大眾“套娃臉”的老路，繽瑞跟帝豪GL外型有些相似，已經沒有太多新鮮感的進氣格柵造型，不過繽瑞三條豎狀的LED日行燈還是很漂亮的，繽瑞整體要更偏運動一些。
溜背式的尾部設計也能感受到繽瑞這次的定位，主打追求動感時尚的年輕消費人群，不過跟帝豪GL側面差不了太多，軸距為2670mm處於帝豪和帝豪GL之間。審美這種玩意每個人體會不同，小編個人覺得算是比現在的吉利車型要略微動感一些。
中控依然是家族式的斷橋設計風格，整個座艙走的是大氣豪華路線，懸浮式的空調控制按鍵都放在了中控屏的下方檔把的前方，造型還是很有特點的。
配置上相信也會跟帝豪和帝豪GL相似，車身穩定控制系統、倒車雷達+影像、高德導航、電動天窗、內置行車記錄儀、車聯網系統等均會配備。
動力上預計會搭載1.0T三缸和1.4T發動機，沒有太多亮眼的地方，只能說家用足夠，和自身的運動定位不是很相符。
總結一下，吉利繽瑞的上市將以更加年輕和運動的表現衝擊轎車市場，不光懟競爭對手，可能連自己兄弟也一併消滅了，這個級別吉利已經有兩款車型帝豪和帝豪GL發光發熱了，價位也應該會有所重疊。
一聲清逍為您答疑解惑，歡迎大家關注，skr !skr!
一聲清逍
吉利繽瑞
上市時間：第三季度
預售價：9-12萬
吉利彷彿自從收購沃爾沃以後，造車就跟開了外掛一樣，不斷推出新的車型，每一次總能得到大家的肯定，國人也是很看好吉利的發展。
這不剛推出兩款博瑞MHEV和PHEV兩款不同驅動形勢的轎車，大家關注勁兒還在這兩款混動車型中徘徊的時刻，吉利繽瑞又將閃亮登場，定位為新一代緊湊型家轎，在帝豪與帝豪GL之間，顏值也是頗高的，宛如一臺縮小版的博瑞。
新車長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，相比帝豪尺寸得以提升，空間方面肯定得到優化改善。
內飾的設計也採用最新的西湖斷橋式的設計，細節部分做了調整，更加偏向實用。動力方面，前期搭載1.0T和一點1.4T，變速箱方面，繽瑞將搭載6速手動和6速雙離合、CVT三款變速器供消費者選擇。繽瑞這款車吉利的定位很準，是一款好看不貴還實用的家用車，想信吉利的又一新作將對合資車在這個區間中的車型形成強有力的優勢，其優秀的產品裡相信會得到大家的肯定，靜待上市。
