小強車訊
其實試駕了這麼多車啊，這幾個品牌的車子我基本上都體驗過了，我覺得奇瑞它的底盤表現在這裡十幾年有了非常大的進步，整體的底盤的韌性相比老款車型真的是好了非常多，雖然說還是比不上合資車，但是我覺得相比於自己，它的底盤表現已經算是相當優秀了，而且我覺得奇瑞的底盤的操控性表現的非常好，我們經常在網上看到老款的奇瑞a3大戰寶馬車的視頻，這也是從側面印證了這一點，雖然說奇瑞的車型設計會比較醜，但是它的核心技術還是相當不錯的。
我覺得長城的底盤技術就稍微比較差一點，因為其實他自己根本就沒有太多的技術，它的底盤基本上都是從一些合資車上班來的，以我們最常見的長城哈弗h6為例，這臺車它的底盤就是由老款的crv的底盤搬過來的整體的底盤表現，我覺得也是沒有任何問題，不管是在行駛的質感上啊，或者說再過一些溝溝坎坎的表現上，我覺得都還是相當不錯的，對他最大的問題就在於他這套底盤並不是自己研發的，而是借鑑了crv的底盤設計。
吉利的底盤我覺得就相當不錯了，我覺得自從收購了沃爾沃之後，他的整個底盤的表現和老款的車型有了非常大的進步，我之前乘坐過老款的吉利的遠景這臺車，說實話它的底盤表現也是在以前的國產車裡面比較優秀的，但是和現在新出的一些吉利的車型相比，我覺得它的底盤就要差很多了，新出的吉利車的底盤大部分的調教都有沃爾沃團隊進行輔助調校，我覺得這樣的調校水平還是非常高的，而且現在吉利新出的車型他們的整體調校的風格都是偏歐化，整體的質感還是非常好的。
比亞迪的底盤我覺得應該是這幾個車體裡面最差的，因為從我知道比亞迪這個車企開始，我就知道他是模仿借鑑了花冠這個平臺，或者說模仿借鑑了花冠這臺車的底盤和外觀總成，雖然說外觀和內飾差不多，但是看起來的感覺真的是差遠了，即使是現在比亞迪最新發布的一些車型，我仍然能夠感覺到它的底盤設定是相對來說比較單薄而且沒有質感的，上述比亞迪的技術在這幾年進步得還是挺快的，但是我覺得它最最大的缺點就是底盤技術還不甚過關。
hi小朱說車
目前國產汽車品牌中實力比較靠前的幾個品牌主要有：吉利、長城、長安、榮威、奇瑞、比亞迪等，關於這幾個品牌孰優孰劣的爭論，一直以來也爭論不休，今天我們就來聊一下國產汽車品牌中哪個底盤技術更好。
由於每個品牌的車型都很多，所以我們就拿吉利博越、哈弗H6、長城CS75、榮威RX5、奇瑞瑞虎8、比亞迪宋這幾款十萬左右的熱門SUV來對比一下，這幾款車型都是採用前麥弗遜、後多連桿式的懸掛結構，其中瑞虎採用的是鑄鐵式的下襬臂，其他車型均採用雙層衝壓的下襬臂。
在這幾款主流的SUV車型中，吉利博越、比亞迪宋以及長安CS75都是使用老款豐田RAV4的底盤，雖然細節上有所變化，但是整體的結構還是完全保持了原狀，至於哈弗H6則是沿用了老款本田CRV的底盤。其中只有奇瑞瑞虎8是採用自主研發的底盤，基於奇瑞T1X平臺打造。
從底盤平整度的角度來對比，吉利博越、長安CS75和比亞迪宋由於也用的是老款豐田RAV4的底盤，結構顯得有些雜亂，採用了縱置的油箱設計導致中梁被切割，連貫性比較差，另外通過性也一般，很容易刮蹭油箱導致漏油。哈弗H6、榮威RX5以及瑞虎8的底盤則顯得平整很多，通過性也很不錯。
在駕駛體驗上，榮威RX5和比亞迪宋這兩款車普遍被用戶投訴底盤太“硬”、隔音效果較差，碰到路況差一點的路況就顛屁股，而且還有不少的異響，長安CS75的底盤質感表現的中規中矩，哈弗H6、吉利博越、瑞虎8這幾款車的底盤質感還不錯，對於顛簸的過濾效果良好，而且隔音做的也不賴，開起來的厚重感挺強的。
在底盤結構方面，顯然奇瑞瑞虎8和哈弗H6的性能更優秀，其他幾款車型的底盤均有不少的槽點，但是對於城市代步的SUV而言，還是可以滿足需求的。總體來說，國產SUV在底盤的調教方面和合資SUV還是有很大差距的，在駕駛質感上感受特別明顯。
大師哥評車
導讀：分析了很多車型的底盤。也真正的驗證過一些事情，發現國產車最弱的還是底盤，雖然說一些車企能把車行的操控營造的非常不錯，但是雜亂無章的底盤系統以及喪失研發能力的科研人員，面對底盤這個大工程，依然手無舉措。不同於發動機、變速箱，底盤系統性更強，而國產車的短板，除了變速箱，還有底盤。
今天咱們就來聊聊這幾家底盤的強弱勢，先來說吉利，吉利最具有代表性的就是博越，號稱最美中國車的博越，其實底盤系統十分糟糕，博越的底盤被業內人士稱為豬大腸，這是因為底盤構造雜亂無章。而且博越的底盤是逆向研發RAV4而來，吉利在RAV4底盤的基礎上進行了改動。
博越的底盤其實實際上手感受不錯，無論是韌性還是路感都不錯，這是吉利盡最大的努力在RAV4底盤基礎上做出的優化，但是因為吉利目前還沒有完全自主開發底盤的實力，所以說博越的底盤仍然有無法改正的缺陷，除了豬大腸，還有郵箱被擊穿的風險。
比亞迪宋，比亞迪這兩年炒的也比較火熱，但是隻限於新能源領域，比亞迪的新能源成績不可否認，但是他傳統制造能力的底下也是一個不可否認的事實，目前還在使用豬大腸底盤的，除了博越，還有比亞迪宋。國內有兩大車企模仿豐田起價，第一個是吉利，第二個則是比亞迪，宋的底盤也是來自於RAV4，而且現在沒有進行改動。
不是比亞迪不想改動，而是改動起來太過於麻煩，底盤不同於動力系統，更換新的動力總成以及機艙佈局就可以，底盤一改則是整個平臺的改動，甚至剎車系統、轉向系統、座椅佈局以及線路全部都要大改，所以2018年，你還能看到宋這樣的底盤設計，其實宋這臺車真正上手過，底盤厚重感比較強，但是駕駛感沒有同級別車型更加凌厲。一部分原因則是底盤老舊導致。
長城，H6的底盤要優於上邊兩款車，不是長城自身底盤實力多強，而是他模仿了一個好的對象，CRV市場認可度遠遠高於RAV4不是沒有原因的，底盤更加規整而且整體性更強，長城在CRV基礎上強化的底盤，油箱後置而且縱梁連貫性強。從一開始就沒有像上邊兩位揹負著豬大腸的罵名。
不過因為自身缺乏底盤系統的研發以及實力，所以說H6的操控只能說一般，但是底盤足夠穩重，也算是長城在H6上下了功夫。不過到目前為止，長城依然沒有自己獨立研發底盤的能力以及技術。
奇瑞，其實並不是筆者吹噓奇瑞，奇瑞是目前為止，唯一一個可以自行研發生產打造汽車底盤的車企，目前奇瑞自身研發的底盤已經實踐。瑞虎7就是一個實力的代表。
這個平臺叫做T1X，生產出瑞虎7以及瑞虎5X兩款車型，這兩款車型的底盤原創度非常高，而且打破了很多技術瓶頸，真正上手操控了瑞虎5X，韌性以及反饋表現都很好，不得不說奇瑞的確下了功夫，國產底盤，也只有看奇瑞了，但是奇瑞除了三大件之外，缺乏營銷之道。所以銷量實在是提不起興致。
汽車扒一扒
目前來看，吉利已經走出模仿的圈子，開始沃爾沃研發自己的CMA平臺，同平臺的產品有XC40，領克，還有即將上市的星越
龍江車圈
我的瑞虎7，懂者自懂
憨憨微笑1
5萬塊錢的艾瑞澤5的底盤，同價位的車有幾個比這好的？
低調已成習慣617
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墨墨寶貝975
顯然是比亞迪的最強啊，像唐這種自重2.5噸，820牛米，505馬力的性能怪獸，操控自如，還大量使用鋁合金材質實現輕量化和更低的簧下質量。來自奔馳的資深底盤大師漢斯領導的團隊還在不停的優化比亞迪的底盤調校，有興趣的話，可以去搜索下宋DM與奧迪Q5對比測試的相關文章。
眾泰捲尺事業部總經理
論國產車底盤，奇瑞排第二，第一就沒誰了！有自己造車平臺的國產車只有奇瑞，其它都是山寨。
好攝之途HWJ
奇瑞底盤是跟路虎共同研發的，偏運動型，所以偏硬，但穩定性國產最好。
