陈了P
缤瑞发布时，带来了两个问题：1、这台车诞生的意义是什么？2、帝豪GL和缤瑞怎么选？
两个月过去了，没有人明确回答过这两个问题，直到昨天吉利公布了缤瑞的配置信息，两个问题迎刃而解，我也终于明白了：缤瑞出来了，就再也没必要选帝豪GL了。
缤瑞是来“篡位”的
缤瑞的尺寸很早就公布了，整体介于帝豪和帝豪GL之间，但差别很小，都属于A级紧凑车。所以缤瑞刚发布的时候，很多人认为这是吉利细化市场的举措，当然，真相没那么简单。
首先，7-10万元区间，帝豪和帝豪GL是无敌的。前者上半年月均销量2万台，帝豪GL月均销量1.1万台，把长安、上汽、广汽、奇瑞、比亚迪甩得无影无踪。这时进一步深挖市场？那首先被挖的就是帝豪系列。
其次，帝豪和帝豪GL在尺寸和价格上，已经完美衔接，帝豪的主销区间是7-8万元，帝豪GL主销区间8-10万元，也就是说，7-10万元这个区间里，吉利已经有两台拳头产品了，第三台的意义有多大？
最后，还有人说造型风格的问题，缤瑞有一定轿跑风格，似乎是想吸引一下年轻、个性群体，不过这个轿跑风并不突出，个性也不明显，整体还是想以符合主流审美的造型来诉求销量。相信我，以吉利的设计功底，真想走个性化的话，造出来的绝不是缤瑞这样子。
说到这就该明白了，缤瑞过来不是帮忙的，而是要“篡位”的。
缤瑞是低价版沃尔沃？
缤瑞最重要的身份信息，是它诞生的平台——BMA。CMA是吉利-沃尔沃共同研发的模块化架构，领克和沃尔沃40系都在用，而按照吉利的说法，BMA是其完全自主研发的平台，级别低于CMA，主要供吉利品牌使用。
强调“完全自主研发”这一点，用意很微妙。首先BMA的名字就让人知道，它和CMA即便不是直系亲属，也至少是近亲，那么BMA诞生的产品，就必然与领克、沃尔沃沾亲带故，单论卖车的话，这点血缘关系应该大说特说的，但顾忌到自家的领克和沃尔沃，吉利绝对不会这样做。
于是，“完全自主研发”这个表述，一方面显示出吉利技术的进步，另一方面与领克、沃尔沃保持距离，避免同门厮杀，就顺理成章了。
当然，这都是必要的场面话，如果把话点透了，可以说：BMA这个平台，很沃尔沃。
基本信息如下：
1、 BMA是个高度灵活的模块化架构，除了前轮中心点到踏板的距离不能更改之外，平台的轴距可以在2500-2750mm、轮距可以在1500-1600mm之间切换，开发的车型长度覆盖4-4.8米，宽度覆盖1.7-1.85米；
2、 平台支持纯燃油、MHEV轻混、PHEV插混等动力总成，且新能源车电池摆放位置为底盘的中央通道，与领克01 PHEV及沃尔沃的新能源车布局相同；
3、 安全标准看齐欧美，需同时满足欧洲的E-NCAP、美国的IIHS标准，当然了，国内的C-NCAP不在话下；
4、 支持L2级别自动驾驶。
实际上，一年都以前吉利就已经公布了AMA/BMA/CMA/DMA的模块化架构规划，其中对BMA平台的描述是“与沃尔沃共同研发”，如今改为“吉利自主研发”，我们都不用太在意，对于想买车的人来说，知道缤瑞本质上是一台“低价沃尔沃”，就行了。
缤瑞比帝豪家族强在哪？
外观和内饰方面，帝豪GL/帝豪GS已经做到很高的标准了，和缤瑞对比，基本没有明显的差距，它们是属于一个档次的。
真正的差距，在表皮以内。
从发动机说起，缤瑞将采用1.0T和1.4T两款发动机，其中1.4T已经搭载在2018款帝豪GL/GS上了，这点和缤瑞是一样的，它的性能和技术相比之前的1.3T有一定进步，但整体并不算先进，相比将首次搭载于缤瑞的1.0T发动机，差距甚远。
比如1.0T采用了直喷，而且是比较先进的中置喷油嘴，而1.4T依然是歧管喷射；
1.0T具有进排气双可变气门正时（DVVT），1.4T只有进气可变气门正时（VVT）；
1.0T缸体为铝合金，1.4T缸体依然为铸铁；
1.0T采用了比较先进的可变排量机油泵，1.4T为传统机油泵；
最后，论性能数据，1.0T最大马力136匹，比排量更大的1.4T（133匹）还多出3匹，1.4T在扭矩数据上有优势，但它的峰值扭矩平台非常窄，从2000转才进入峰值扭矩。单论动力参数的话，这台1.0T发动机和1.4T发动机基本打个平手。
从动力级别来看，缤瑞完全没必要继续搭载1.4T发动机了，目前已知消息是依然保留搭载于帝豪GL上的那台1.4T发动机，或许是为了规避1.0T三缸所带来的不确定性。但单纯从技术层面来看，1.0T三缸机是远超1.4T四缸机的，不出意外的话，它的油耗也会比1.4T版要低不少。
配置方面，更加成熟的一系列主动安全配置就不用提了，博瑞GE上那套L2级自动驾驶系统也将出现在缤瑞上面，能够在0-150千米/时范围内实现全速域车道保持和自动跟车，较帝豪GL/帝豪GS上面的ACC自适应巡航提升一大截。
最后，缤瑞的BMA平台是支持MHEV微混和PHEV插混及BEV纯电的，将来这款车可以轻松地推出新能源版本，而且电池能够合理地布置在底盘下方中央通道。而整个帝豪家族（帝豪/帝豪GL/帝豪GS）都是基于初期未考虑兼容新能源车的老平台，改造新能源的话只能将电池放置在后备箱下方，帝豪PHEV/帝豪EV450以及帝豪GSe均是如此。
当然，单纯看配置的话，缤瑞除了搭载1.0T全新发动机和L2级自动驾驶之外，相比帝豪系列也没有更多的优势，但是帝豪家族一直存在的一个短板，有可能在缤瑞上面得到弥补，这个短板，就是底盘。
帝豪底盘调校类似日系车，比较单薄，帝豪GL/帝豪GS虽然有提升，但最多也只是做到了国产家用车应有的水平，相比优秀的合资家轿依然缺乏厚重感。这方面，缤瑞采用了与CMA渊源颇深的BMA平台，虽然没有采用后轮独立悬架，但我们有理由对它的底盘抱以更高的期待。
吉利3.0已经过时，4.0时代启动
从博瑞、博越开始，吉利打起了“3.0时代”的口号，并很快以帝豪GS/帝豪GL/博瑞/博越四款车构建起了3.0时代的产品阵容，相比之下，吉利目前在售的帝豪、远景SUV等价位较低的车型，都属于帝豪发布之后的2.0时代产品。
此时，虽然吉利自己没说，但是以缤瑞这种基于模块化架构研发的新车，实际上已经可以算作吉利的4.0时代产品了，从此时开始，吉利的新车才真正有了完全属于自己的、正向研发的平台，同时也用上了具有国际一流技术水平的动力总成（1.4T版除外）。吉利未来研发新车的模式，已经发生了根本性改变。
缤瑞之后，BMA平台第二款车——代号为SX11的SUV也接近亮相，未来这个平台还将诞生两厢车、MPV、旅行车等等，此外，博瑞之外，吉利品牌其它的中高档车型也将陆续从DMA平台上诞生，这些车型的安全标准、电气架构都远远领先于当前的帝豪家族车型，就连吉利目前的销量担当博越，未来在自家兄弟产品面前，也将很快变得落后、陈旧。
吉利已经不是第一次这样颠覆自己了。就在一年前，吉利新博瑞上市，其中除了外观、内饰的调整、配置的提升之外，最大的改变是换装了像现代派沃泰采购的6AT变速箱，堪称中期改款。不到一年，博瑞GE上市，技术、配置、外观、内饰全面超越新博瑞，让后者瞬间丧失了所有优势。
正因如此，当你纠结缤瑞/帝豪GL如何选、要不要等SX11的时候，我的建议很明确：等新车！不管你的目标是帝豪、帝豪GL、帝豪GS还是博越，最好都等一等，这些车型都是好车，但用不了多久，比它们更漂亮、更安全、更智能、更高级的吉利新车，都要来了！
新车新技术
导读：今年的8月底，吉利汽车将推出一款全新的紧凑型家用轿车，这款车的命名为吉利缤瑞，预售价为9.08万到11.88万，从数量上就能够看出这款车的定位是比吉利帝豪高的，但是却又比吉利博瑞低，笔者认为，这是要和吉利帝豪以及吉利博瑞形成一种错位竞争，单从外观上来看的话，这款车上市之后，是具备了爆款的可能性！
先来聊聊这款车的外观，吉利冰锐的整体外观设计，采用的是吉利汽车的家族式设计风格，所以看起来和吉利帝豪还是有一些相似的，不过在某些细节上面做的是比帝豪玩好看多了，这款车是主打都市运动范，也就是说，用户群体还是主要面向年轻的消费者，我个人比较喜欢这款车的下包围设计，黑色的格栅起到了一个装饰的作用，看起来特别的运动。
这款车的定位是一台紧凑型的家用轿车，车身尺寸为4680×1785×1460毫米，轴距为2670毫米，和吉利帝豪相比的话，车身尺寸其实相差不大，整车的车身侧面线条设计看起来非常的运动，能够看得出设计师在设计这款车的时候，还是下了很大的功夫，车尾采用了溜背造型的设计，看起来还是非常动感的。
整车的内饰设计绝对是一个亮点，科技感比较强，而且看起来也特别的漂亮舒服，整车的内饰走的就是这种运动，青春的年轻范，整个金属质感饰条贯穿整个中控台，无论是彩色大屏还是下方的空调控制区域，造型都特别的漂亮，方向盘采用了三幅式平底的设计，握感非常不错，左右两边的多功能按键，质感也很强，日常驾驶的时候方便驾驶员进行娱乐操控。
动力方面，新车将搭载一台1.4T的发动机，这款发动机应该是和吉利帝豪gl上面的那台1.4t的发动机是同款，其最大功率为133马力，最大扭矩为215牛米，与之匹配的是一台六挡手动变速箱，新车预计会在8月底上市。总的来说，这款车的整体表现还是比较不错的，如果是你，你会选择这台车吗
孟子说车
在国产的中型车市场中，博瑞也取得了相当不错的成绩，为了能够获得更多的市场占有率，吉利又推出了一款入门级的紧凑型轿车，命名为缤瑞，单从名字上来说，就能感觉到它和博瑞有着分不开的关系，该车预售价格的区间为9.08万元到11.88万元，根据官方的消息，该车将于月底正式上市。作为“最美国产轿车”的小弟，那么它的表现会是怎么样的呢，让我们来一睹究竟！
在外观方面，采用了家族式的设计语言，“涟漪”式的进气格栅在这款车上依然能够看到，与熏黑的中网相结合，带来了强烈的运动氛围，五边形的镀铬装饰也让这款车看起来更加的时尚动感。下侧同样采用了大面积的熏黑格栅，不难看出这款车走的是运动路线。
关于车身的侧面，将近四米七的车长至少在视觉上已经有着十足的回头率，硬朗的双腰线设计折射出了很强的年轻氛围，双五幅式的轮毂也带来了比较不错的视觉效果。尾部的造型，依然是主打运动范，中部由贯穿式的镀铬饰条顺势延伸到两侧的尾灯旁，双边双出的矩形排气也采用了镀铬的装饰，让整体上看起来更加的年轻时尚。
走进车内，你就会发现这款车是专门为年轻人打造的一款车，黑色的软包材质和大面积的银色装饰板相拼接，在视觉上带来了很强的青春气息，10.25英寸的液晶大屏几乎集齐了所有的功能，而且操作起来也比较流畅。
动力方面，这款车搭载的是1.0T和1.4T两款涡轮增压发动机，最大的输出功率分别可达136马力和133马力，在传动系统上，与之匹配的分别为6DT的双离合变速箱和CVT的无级变速箱。
白希文
吉利最近动作频频，又将上市一款全新紧凑型轿车缤瑞，来扩大自己的产品矩阵，这款车的上市肯定会带走帝豪和帝豪GL一部分的销量。
现在的吉利也在走大众“套娃脸”的老路，缤瑞跟帝豪GL外型有些相似，已经没有太多新鲜感的进气格栅造型，不过缤瑞三条竖状的LED日行灯还是很漂亮的，缤瑞整体要更偏运动一些。
溜背式的尾部设计也能感受到缤瑞这次的定位，主打追求动感时尚的年轻消费人群，不过跟帝豪GL侧面差不了太多，轴距为2670mm处于帝豪和帝豪GL之间。审美这种玩意每个人体会不同，小编个人觉得算是比现在的吉利车型要略微动感一些。
中控依然是家族式的断桥设计风格，整个座舱走的是大气豪华路线，悬浮式的空调控制按键都放在了中控屏的下方档把的前方，造型还是很有特点的。
配置上相信也会跟帝豪和帝豪GL相似，车身稳定控制系统、倒车雷达+影像、高德导航、电动天窗、内置行车记录仪、车联网系统等均会配备。
动力上预计会搭载1.0T三缸和1.4T发动机，没有太多亮眼的地方，只能说家用足够，和自身的运动定位不是很相符。
总结一下，吉利缤瑞的上市将以更加年轻和运动的表现冲击轿车市场，不光怼竞争对手，可能连自己兄弟也一并消灭了，这个级别吉利已经有两款车型帝豪和帝豪GL发光发热了，价位也应该会有所重叠。
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一声清逍
吉利缤瑞
上市时间：第三季度
预售价：9-12万
吉利仿佛自从收购沃尔沃以后，造车就跟开了外挂一样，不断推出新的车型，每一次总能得到大家的肯定，国人也是很看好吉利的发展。
这不刚推出两款博瑞MHEV和PHEV两款不同驱动形势的轿车，大家关注劲儿还在这两款混动车型中徘徊的时刻，吉利缤瑞又将闪亮登场，定位为新一代紧凑型家轿，在帝豪与帝豪GL之间，颜值也是颇高的，宛如一台缩小版的博瑞。
新车长宽高分别为4680*1785*1460mm，轴距2670mm，相比帝豪尺寸得以提升，空间方面肯定得到优化改善。
内饰的设计也采用最新的西湖断桥式的设计，细节部分做了调整，更加偏向实用。动力方面，前期搭载1.0T和一点1.4T，变速箱方面，缤瑞将搭载6速手动和6速双离合、CVT三款变速器供消费者选择。缤瑞这款车吉利的定位很准，是一款好看不贵还实用的家用车，想信吉利的又一新作将对合资车在这个区间中的车型形成强有力的优势，其优秀的产品里相信会得到大家的肯定，静待上市。
