夠味好味
我個人見解，未來國產車老大應該是比亞迪，因為新能源比亞迪起步最早，按照當今社會發展的趨勢，新能源汽車終將取代汽車，比亞迪電動車電池技術已經和國外特斯拉電池技術不相上下。
長城汽車在國產suv領域得到了廣大人民群眾的認可，但是油耗高始終是長城汽車的一個痛點，油電混動汽車至今並沒有特別好的技術突破，只有加強技術領域的突破，才有可能成為龍頭老大。
吉利一直是不溫不火，自打和奔馳母公司戴姆勒合作後，一直沒有太大動作，吉利領克suv雖然掀起來一股吉利熱潮，但是具體還是看消費者買不買帳。
此時此刻眼前的世界
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
吉利、長城和比亞迪都是老牌的自主品牌，但是現如今的發轉狀況卻截然不同。吉利的年銷量已經突破一百萬輛，而長城基本上單靠一個哈佛在打天下，居然也能一直位居銷量的第一梯隊。而比亞迪因為在燃油車市場長期的沒什麼存在感，導致整體的銷量水平已經遠低於吉利和長城。
但是從長遠來看，這三個品牌中間，我覺得最有可能成為自主品牌龍頭老大的反而是目前表現看似最差的比亞迪。
首先我們可以排除長城，因為目前長城主要就是依靠哈弗這個品牌在支撐銷量。但是哈弗單一的SUV發展路線就決定了長城不可能會發展成為一個特大型的汽車品牌。縱觀全世界，主打SUV路線的JEEP、路虎和鈴木幾乎都是小而美的品牌，影響力有，但是當龍頭老大明顯不足。
再說吉利，目前來看吉利是自主品牌無可爭議的龍頭老大，因為從銷量上來說，吉利已經把排在第二位的長安甩出去老遠。在銷量這個維度上，現如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長太快，其本身的技術積累根本支撐不起來目前吉利的市場地位。雖然吉利也在加快步伐的補齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來的新能源汽車會是一個全新的戰場，而這個戰場吉利毫無優勢而言。
這就說到我為什麼看好比亞迪。首先比亞迪在新能源汽車領域的領先地位就是一場打開未來市場的入場券。只要比亞迪繼續發揮自己的優勢，未來已經牢牢握在手中。另外就是比亞迪自從宋MAX上市之後，整個燃油車基本上被重新喚醒了，從目前上市和曝光的比亞迪新車型來說，比亞迪在燃油車領域的復興基本上近在眼前。
隨著新款唐燃油版、宋燃油版、元燃油版、秦燃油版以及宋MAX等車型的相繼投入市場，比亞迪等於是現在和未來兩手抓，兩手都硬。只要照這個趨勢發展下去，比亞迪逆襲成自主品牌龍頭老大並非不可能！
車無定論
說說個人觀點，從銷量來看，貌似是吉利會成為龍頭老大，從未來新能源發展趨勢來看，貌似比亞迪會拔得頭籌。長城不是特別的看好。
吉利的汽車在2018年就賣出將近75萬臺，這其中吉利的博越和帝豪佔領了轎車和SUV的銷量排行榜榜首，再加上吉利這個品牌善於借勢，站在巨人的肩膀上進行發展，收購了沃爾沃的技術，和其他的車企進行合作等等。
但是吉利整體的車型除了良好的內飾和外觀以及配置方面之外，最主要的就是它的營銷手段在汽車的三大件方面，比如說發動機變速箱方面還需要有很大的提升。
長城則是專注於SUV的一個企業，哈弗這個汽車品牌也是一炮走響，尤其是剛剛研發了沒多久的魏派汽車，更是在自主品牌的SUV方面大放光彩。可以理解為花更少的錢體驗更高的高級感。
同時長城也有它自身的詬病，比如說動力變速箱油耗方面一支備受吐槽，而且他的三大件技術方面比較單一，沒有什麼過硬的技術，只是一味的拉殼子換車型。
比亞迪這個品牌也是一個有爭議的品牌，最早的時候是從低價開始起來的一個品牌，當時的銷量也是非常的高，現在呢整體的重心也就放在了新能源的風口上，整體的燃油汽車銷量並不怎麼好，燃油汽車的車型也比較少，但是隨著新能源汽車發展的浪潮，比亞迪或許將來能成為國產中的老大。
66號車坊
要是早在前幾年，可能連問這個問題的念頭都沒有，現在能提出這樣的問題，說明國人也已經認識到我們國產的汽車產商正在快速崛起。也說明大部分國人已經對國產車的觀念轉變特別大，接受度也正在飛快提高。說起這三家企業，都是我們自主品牌中的佼佼者，誰都有可能成為未來的領導者。
從目前三家的發展速度看，都有潛力成為老大的可能，同時問題也在於它們都面臨著截然不同的困境。長城汽車以h6一炮而紅，作為SUV領跑者在這一汽車領域國產車中無人能敵，但從汽車產業長遠發展來看他可能成為不了龍頭老大。因為轎車市場一直是他的短板，而一家龍頭企業所具備的是全方位整車系共同發展所以他成為不了龍頭老大。
比亞迪汽車前些年銷量確實一直不錯，但近些年銷量有所放緩但其研發能力強，在純電動汽車和混動汽車技術領域國產車中很難尋到對手，隨著節能減排，環保出行等一系列的政策電動汽車以成為未來汽車市場的主力軍，所以比亞迪汽車在技術方面有可能成為行業老大。
吉利汽車是國產車企中全方位整系車型發展勢頭最為樂觀的車企，目前來看吉利是自主品牌無可爭議的龍頭老大，一次次的海外收購入股都展現了其企業實力的強大和企業佈局的步伐更展現了李總個人魅力和格局之大。再者從銷量上來說，吉利已經把排在第二位的長安甩出去老遠。在銷量這個維度上，現如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長太快，其本身的技術積累根本支撐不起來目前吉利的市場地位。雖然吉利也在加快步伐的補齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來的新能源汽車會是一個全新的戰場，而這個戰場吉利毫無優勢而言。
不管以上三家誰成為行業龍頭對國產車來說都是一種幸事。
汽車網評
從最近說起吧，2018年10月，中國汽車銷量下降20%的情況下，吉利汽車完成了127654輛的銷量，長城汽車94087輛，比亞迪暫未進入榜單。有人說吉利的增速放緩，也可能是他有所保留了，讓困存處於一個正常的狀態。吉利旗下的車型銷量比較平均，比較突出的有吉利博瑞的3558臺，全年累計銷量已破3.8萬臺，雖然只是一個3000多的數據，但這樣也證明了博瑞在中國B級車市場的一個小小里程碑；還有比較受到關注的是吉利旗下的高端品牌領克，10月份總銷量達15207臺，表現依舊平穩。新能源產品領域，吉利汽車將按原計劃在年底前推出包括帝豪EV450、K車型、博瑞插電混動、帝豪GL混動以及其他HEV共多款新能源汽車，完善新能源產品線在未來種下一顆種子。可以說，吉利汽車在未來的兩到三年的發展趨勢良好，沒有明顯短板，保證自己的產品投放，應該持續保持銷量老大的地位沒有懸念。
長城汽車雖然發出喜報但是難掩疲態，較9月的11萬輛下降不少。在H6繼續領跑SUV榜單的情況下，再沒有車型可以進入SUV榜單的前十，分擔H6的壓力，這也是長城未來很長一段時間要面對的。而單說H6，在其他品牌的擠壓下老king也有隱憂，今年十月H6銷量同比下滑16個百分點，而旗下高端品牌WEY的十月銷量為1.01萬輛，更是出現環比32.68%的大滑坡。今年1-10月，長城汽車累計銷售汽車78.68萬輛，僅完成年初116萬輛目標的67.82%。看來魏總的新年不是很好過。未來，長城汽車繼續保持目前的狀態都非常困難，再向上攀登，缺少動力。
話說回來，比亞迪汽車倒是非常可能成為黑馬，從近期的一系列產品來看，其產品力、新技術，尤其是新能源領域的領先低位，很有可能趁著這一股風潮衝到浪尖。而且其產業鏈的完善，垂直整合能力，在目前汽車工業發展的進程中很有機會將真正的核心技術掌握在自己手中，讓自己獲得最大的利益，雖然現在他還不那麼成熟，但是框架是最優的！
總之，未來可能沒那麼遙遠，也許打敗目前汽車巨頭的根本就是一個局外人，也許是蘋果呢，也不一定。以上僅代表個人觀點。
新蜂的車
從目前的發展趨勢來看，就這三家，我感覺比亞迪的可能性是最小的。
最有可能得是吉利，然後是長城。
2月23號兩場中外合作就是一個衝鋒號，長城與寶馬，吉利與戴姆勒分別聯姻。是巧合？還是說這是兩家民營企業向國產車老大全力以赴衝擊的號角？
不同以往的是，這兩家外企沒有青睞任何一家國營企業，而是與兩家冒尖的民營企業發生了戰略性關聯，其實這就是一個信號。這兩個民企都在為未來自主品牌只剩三、五家這個預言緊鑼密鼓的準備著。
在過去的一年，吉利的年銷量很值得我們一看，年中修改年終目標，最後超額完成，達到了124萬的成績，這確實讓人震撼，吉利3.0產品的全面到來，轎車、SUV全面發展，多款車型月月銷量過萬，這正是一個車企最可怕的地方，幾乎沒有遇冷車型，新車上市，經過幾個月產能爬坡，都是爆款。吉利李書福的野心並不是中國市場，而是做到國際化車企，再加上新能源汽車的大趨勢，吉利入股戴姆勒，在新能源這一塊短板上有了新的突破。
還有長城汽車與寶馬合資生產MINI，彌補了長城汽車在新能源汽車市場的空白，每年超過百萬的哈弗SUV燃油車必須有電動車積分的彌補，否則隨著雙積分政策的實施，百萬哈弗的處境令人堪憂。過去的一年，哈弗SUV銷量疲軟，助力WEY就是一個很好的證明。
至於說比亞迪，雖然說在自主品牌當中，新能源技術說第二，沒人敢說第一，但是整體競爭力太小，悶頭苦幹，能不能做到自主品牌第一，還是個未知數。
30秒看車
吉利，長城，比亞迪，未來誰最有可能成為國產車的龍頭老大？就目前各家的發展態勢來看，最有可能的，我覺得是吉利。為什麼這麼說呢？下面就這三家車企，我們都來分析。
這裡插一句，其實奇瑞曾經是很有機會成為未來的龍頭老大的。
作為老牌國產自主品牌，無論是造車經驗，核心技術研發，產品品質，人才培養等方面，可以說都是曾經都是國產品牌中的佼佼者，是旗幟；可惜這麼多年來，都沒有把握好機會，一次次的錯失市場良機，斷送一手好牌。目前在國產自主品牌裡面，市場銷量表現早已遠遠的掉到第二集團了；原因有很多，方方面面的都有，這裡就不多詳述了，相信大家都有所瞭解。
首先說比亞迪。
作為以電池產業起家的企業，目前在新能源汽車，混動技術方面還是有自己的技術基礎的，在新能源車方面，比其他家走在了前面。但作為車企，比亞迪最開始依靠逆向開發，走模仿的道路發展車型，在發展初期，的確是一條捷徑，市場表現也曾經輝煌一時。但畢竟是沒有自己的核心研發技術，造車經驗，技術儲備後勁不足，目前也就憑著新能源方面的老底子，在新能源車方面的表現還不錯，但要說未來可以做到龍頭老大的地位，我認為還是有相當大的難度的~！希望繼續加油吧。
其次是長城。
靠著一款明星車型哈佛系列，就可以讓長城火了這麼多年，一直長期佔據著銷量榜首，讓國產品牌的兄弟們個個看的眼紅啊。長城在SUV車型領域方面的確有心得，取得的成績也是有目共睹，以致長城基本都也就放棄了轎車業務市場了，就只專心致力於SUV車型領域，一去不復返。而這可能就是阻礙它稱為老頭老大的最大市場原因吧！大家可以回頭來看看，世界銷量前三的車企，豐田，大眾等品牌，哪家不是兩腳在平地走路的，不但有轎車，SUV，基本各式各樣的車型都有，都是多方面多車型一同發展，才能支撐起全球銷量的根基。所有說，長城車型發展的不平衡，會是其一大阻礙。
最後說吉利。這家浙江民營企業，在李書福這個極有個人魅力，魄力的領路人的帶領下，目前吉利的發展勢頭可以說是在所有的合資，國產品牌裡面表現最好的。在目前車市下滑，市場萎靡的行情下，吉利一直保持著正增長的勢頭，無論是轎車車型，還是SUV車型，基本每個車型都有月銷過萬的銷量，年銷量早已超過百萬級別，穩站銷量第一集團。
並且，吉利的後勁還相當足，收購沃爾沃，入股奔馳，還有一系列的併購行為，都彰顯了吉利的野心，目前下屬的各個汽車分品牌都蓄勢待發，多品牌，多車型，多渠道一起齊頭並進，個人認為，是最有希望會成為國產品牌的龍頭老大，甚至是成為的中國的大眾，大家拭目以待吧~！
車海v無涯
60秒懂車，回答你的汽車問題。。
你的提問挺有水平，只有三家車企，現在是在中國，都是在某一個門類的頂尖，那麼未來他們誰會成為最優秀的啦？小編給大家做個分析。
我認為未來，汽車綜合實力最強的應該是吉利控股。
因為吉利控股現在，有沃爾沃和奔馳的股份，所以說她的肌膚，未來可開發，持續的後勁比較強，而且吉利現在市場佔有率也是最高最高的。
4月份，但是為了整體銷量超越了，嚐嚐這個也是非常厲害的。
嗯李書福，對汽車的理解應該是在中國是超越所有人的，我認為，在未來的汽車生產來講，激烈應該有可能成為第一.。
怎麼在另一個細分的領域，我認為比亞迪，因為在電池的先發優勢，技術儲備非常多，生產類專利也非常多，所以未來在混動，以及，新能源汽車上，吉利有可能成為這個細分領域的，驕驕者
同時比亞迪是整個車系裡面的，歌，獵人型的公司能抓住每一次，發展的最佳時機，雖然做車時間比較短，但是已經掌握了很多的核心技術，而且和奔馳公司合作開發電動汽車，證明自己的技術儲備和實力是非常強大的。
第三名我認為是長城，因為長城是中國，現金流最好的，車企，而且長城汽車，在suv領域積累了豐富的經驗
![]()
所以我認為長長，也會成為未來，最優秀的三家企業之一，他們可能會在，suv領域會有更多的優勢。
而且丞丞整個營銷團隊，在品牌打造上，有自己非常獨到的見解和行之有效的方案，比如長城的威威漆，是非常好的營銷案例。
以上是小編的個人見解，具體你們怎麼看？歡迎大家探討，如果你覺得我說的對，可以點贊
60秒懂車
長城汽車
長城汽車SUV領跑者在這一汽車領域國產車中無人能敵但從汽車產業長遠發展來看他可能成為不了龍頭老大。因為轎車市場一直是他的短板，而一家龍頭企業所具備的是全方位整車系共同發展所以他成為不了龍頭老大。
比亞迪汽車
比亞迪汽車前些年銷量確實一直不錯，但近些年銷量有所放緩但其研發能力強，在純電動汽車和混動汽車技術領域國產車中很難尋到對手，隨著節能減排，環保出行等一系列的政策電動汽車以成為未來汽車市場的主力軍，所以比亞迪汽車在技術方面有可能成為行業老大。
吉利汽車吉利汽車是國產車企中全方位整系車型發展勢頭最為樂觀的車企，吉利一次次的海外收購入股都展現了其企業實力的強大和企業佈局的步伐更展現了李總個人魅力和格局之大。所以在全系車型的銷量上吉利汽車有望成為行業龍頭老大。不管以上三家誰成為行業龍頭對國產車來說都是一種幸事。
騎士分享
毫不猶豫的認為是吉利。
首先來看下比亞迪這個品牌。
這些年其實比亞迪的發展還是非常迅速的，尤其是當新能源興起的時候，比亞迪的4.9S唐還有就是秦等一系列新能源品牌，都是在市場上面佔據這很不錯從口碑。比亞迪也是和奔弛合作生產了騰勢汽車，不過因為目前國家對於新能源的一個補貼等政策的改變，導致比亞迪其實至少在近幾年內還是有著不錯的額外收入，以後如果沒有一個大的突破，那麼很有可能就是會被駐軍在上海的特斯拉所慢慢取代。
其次看看長城。
長城汽車應該是中國最大的SUV和皮卡的製造企業，這些年隨著進口車國產化的一個潮流，長城也是不甘示弱，和MINI合作生產電動車，其實這個也是趨勢導致的。為了適應世界的格局變化，那麼肯定是需要往新能源的車型上面靠近。
最後來談談吉利。
之所以小智認為吉利將可能是國產車的龍頭老大，不僅僅是因為吉利收購沃爾沃還設有就是成為奔弛最大的單股股東原因。為什麼吉利有那麼多的資本去購買奔弛股票呢，那銀行又為什麼會同意給吉利貸這麼多呢，最大的還是因為吉利受到了國家的支持。
關於為什麼有國家支持這一點，小智還是不說了，如果是在汽車行業裡面的朋友應該是知道。
喜歡的朋友可以點波關注！
