夕陽物生
平心而論我認為目前贛州進不了二線。
小斑馬回答的很好，很鼓舞人心，但他畢竟不是專業做城鎮規劃的。我這回答可能也會被噴，引用客觀事實可能會夾雜一些黑的成分。從我的角度來說下理由有三：
1雖然我不是贛州人，但是對於城市發展方面我認為還是要量力而行，切合實際。贛州當前最重要的一點就是要走工業化和城鎮化道路，同時兼顧民生。
既然是要進二線，那麼幾個關鍵指標得看一下。有人喜歡談gdp，我個人更喜歡關注比例，gdp受企業盈利及大環境影響。而城鎮化比較穩定，工人和農民的比例這個更能反應出一段時間內城市的發展趨勢和前景。
城鎮化程度高（我個人覺得不應該低於65%，宿遷53%三線吊車尾，至於贛州還有的是追趕空間。）
如果要完成城鎮化那麼就得拆遷，拆遷必然帶來房價上漲，這不是什麼好事情，儘管生活便利了，但是錢都被吸納到房地產上了。
2.這個二線的目標並不準確，不論是各級官方還是地方政府都從沒有把一線二線三線當做目標。現在淡談gdp了，但是考核和考察的指數仍有許多。具體可以見贛州的年度總結，裡面有三大產業發展情況，民生經濟文化等方面的東西，那些才是衡量一屆地方官的晴雨表。一切都是指標為王。
一線二線這個詞本身就很不專業，這個來源是經濟機構用於測評城市的一個考量標準，有人說這個是房價的趨勢表。要是跨線了說明房價漲幅達到要求了，可以繼續漲了。我雖然不認同，但是說的確實話糙理不糙。
3.退一步說二線這個有具體參數指標可以修訂成規劃。但是這個規劃犯了大忌就是不切實際，設置的目標在天上。無法量化的目標無法執行，遠不如那些具體可執行的目標：比如今年要18個鎮通自來水，開發區要引進20億的項目2個；或許比如今年要修10座橋，贛州要修2條鐵路，2個綜合站點，具體下發到各部門發改委負責什麼，交通負責什麼，財政負責什麼，國土資源負責什麼，社區負責什麼。
望山跑死馬，嘴上說說，累死千軍。不希望看到鍵盤俠，但是有時候確實會有這類問題，本來不想回答，但是被邀請了，正好這段時間也在做這個相關課題。
真正做起來還是基層工作人員來執行，設置個二線。這個考量標準本身他們就無法完成，或者起碼需要好幾屆才能完成。所以根本不會當成目標來做，笑笑就算了。
所以這個問題是偽命題，衡量的機構和地方不是同一個，當然了，如果給那個經濟機構塞錢的話，還是可以實現的。來年給他100萬，讓他手抖一下，立馬跳二線，但是這除了被噴還有可能吸引炒房團過來，別無他用。
剛有人留言問：二線城市的標準到底是什麼？我說沒有標準。或者說某一時刻是有標準的。
假設2018年設定個標準是3500億gdp，假設那麼要不了20年會有30-70個都變成二線。再過50年是不是所有城市都是二線了。那麼二線之前的叫什麼？準一線城市，一線城市，超一線城市，特大一線城市。我覺得玩這個文章遊戲沒意思。最後結果肯定是一個。
評定的標準也隨之提高。所以你發展的同時別人也在發展，水漲船高。最後還是沒有離開大海。
所以我的結論是與其爭虛名不如搞民生。
宿遷朝牌餅
江西贛州目前是江西省除省會南昌之外的最大城市。根據今年最新公佈的中國百強城市排行榜來看，江西省省會南昌僅排在三十八名，而贛州首次上榜就排到“八十八”名。而在此值得一提的是江西另外一個“省域副中心”九江則無緣百強城市。
其實我個人覺得贛州這幾年發展有可圈可點之處，畢竟贛州作為江西經濟改革發展最重要的南大門，有著得天獨厚地理優勢和經濟基礎。
只不過就目前而言，贛州城市發展面臨著不小的問題。比如說贛州現在基礎設施建設還比較薄弱，城市道路、高鐵建設以及網絡信號等還要進一步加強完善，所以說未來贛州發展任重道遠。不過我一直以來都堅信羅馬不是一天建成的，我相信未來贛州有實力打造全江西乃至整個中部最具有影響力的發達城市之一。
其實就我個人認為：“贛州這座城市未來發展潛力已經進一步凸顯”。例如去年贛州經濟增速已超過全省平均水平甚至接近百分之十，這無異於是直接性證明贛州整座城市未來上升空間巨大。此外“京九高鐵”的建設，我相信能重新將贛州乃至整個江西的經濟發展都拉上快車道。
京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”、“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵經濟大動脈。目前京九高鐵江西段已經實現全線開工，預計到明年年底即可貫通投入使用。屆時京九高鐵將串聯起江西最大的三座城市九江、南昌、贛州，對於江西經濟改革一體化發展可謂是意義重大。
此外對於贛州來講，“京九高鐵”不僅能極大縮短贛州與省會南昌以及九江的時空距離，更重要的是未來贛州可以通過京九高鐵進一步銜接珠三角地區城市。
目前贛州連接深圳的贛深高鐵已經有部分路段開工，剩餘路段在年內將陸續開工建設。我相信未來隨著“京九高鐵”得開工建設，贛州一定能成為江西乃至整個中部、珠三角地區最具有影響力的城市之一。只不過目前贛州經濟還比較落後，需要努力的地方還有很多。
武漢小斑馬的晚年生活
從我們普通人來講，都希望和有這個可能每個城市都能年年有進步有發展，贛州這麼好個城市更不會例外。能否進入上一線城市，首先應該具備該有的硬性條件，在我們老百姓眼裡看起來就簡單了，高大尚才行。贛州有它的優越條件，在江西全省為大市，轄區面積最大最廣，戶籍人口也近千萬。不知國民生產總值現今多少，每年增長幅多大，可能這些都是衡量標準。不管怎樣，國家如要發展二線城市，從地域的劃分和有利於各省的經濟的均衡發展，隨著時間的推移，是該給贛州這個江西領頭羊的。
在各項硬件標準達到要求的基礎上，軟件建設也必須跟得上，因為我們沒有天生那麼好的臨江或臨海的優勢和資本，所以必領要花上多於別人數倍的努力才行，比如說在當地人的文明程度，城市公益衛生等等。能有些個人想法突出的就在一點上，文宣造勢。感覺上這些年山東威海不大個地方在這方面做的有模有樣，一年比一年好，不妨可借鑑一下他們的做法。在各種宣傳媒體上威海有些鋪天蓋的感覺，年年時時只要你進入媒體，就會有威海的文字、圖片、宣傳片等進入你的視線，把知道威海的加深了印象，不瞭解威海的，這回也知道威海的人也在成倍的增加，把一個本來沒有了人氣的地方都搞活了。這些都應來自該政府領導和宣傳部門信念的堅持和他的連續性。謝謝！
DHJ383
作為贛州興國人，我也希望贛州能進入二線城市，但憑心而論，目前還很難。
雖然這幾年贛州得到政策扶持，基礎設施進步很大，但離二線城市還是有很大距離的，無任是核心產業、人才儲備、道路等基礎設施，還是城市文化，離二線城市還要再邁上一大步。
贛州千年古城，加油吧！
紀錄興國
下一個目標上海；接著是北京；再就是紐約；然後是華盛頓；最終目標是宇宙。贛州火車站的老標誌告訴了贛南的窮苦人民，可以窮，也可以四海打工。但窮人一定要有“立馬滾蛋”的思想，更要有“馬下蛋疼”的考驗，以及遠大“球馬奔空”的夢想。想想，地球都可以帶著跑，贛州還有什麼理由不驕傲？
