青鋒
江西九江市民毛先生駕駛東風標緻3008轎車，於7月28日上午在湖北孝感至十堰之間的福銀高速上，出現定速巡航無法關閉、剎車無效、“被迫以110公里的時速狂飆”十多分鐘的情形，最終在有關人員放空擋的提示下才讓情況發生改變。這一次的高速狂奔得到了4S店的認可，由此，是不是會給前不久發生的河南奔馳車主在連霍高速公路上，因為定速巡航失控，狂奔一個多小時事件一個正名的機會？
想必大家都不會忘記，幾個月前，網絡乃至媒體曾熱議過河南焦作一奔馳車主，3月14日晚在河南通往陝西的連霍高速上，因為定速巡航失靈，以時速120公里的速度在高速路上狂奔近一個小時的事情。這一事件，由於驚動了河南與陝西兩省的高速交警，最終以打開收費站所有通道，讓該車通過，然後得以停下。此一事件一經報道，立刻引發大家關注。在隨後的時間內，歷經車主和奔馳4S店雙方交涉，達成第三方檢測協議後，又因為檢測方出具的鑑定證明，車輛出廠後出現過一次“定速巡航控制關閉”，但這唯一的一次“定速巡航控制關閉”，並非出現在車主自稱高速狂奔期間，而是發生在事發後車主從華陰收費站到成都的路上。據此，檢測結論為，車輛不存在失控情況。
當第三方檢測機構做出河南奔馳車主在連霍高速上狂奔一個多小時的車輛不存在失控情況後，網絡上幾乎一邊倒地開始了對河南奔馳車主的指責。更有律師據第三方做出的檢測鑑定認為，奔馳公司可以根據鑑定結論起訴河南車主薛先生捏造並散佈虛假事實，損害他人商譽，且做出河南奔馳車主有被刑事追責，被判入獄的可能。
那麼，據第三方檢測機構鑑定作出的河南奔馳車主駕駛的奔馳車不存在失控的結論，就完全可以證明奔馳車主薛先生說謊，或者說在高速公路上狂奔的事情就是其人為的嗎？似乎也不可能。因為，根據有關報道，在奔馳車定速巡航失靈，高速公路上狂奔一個多小時事件發生之前，也有類似的情況發生過。有報道記錄的，2012年11月19日，一輛處於定速巡航狀態的豐田傑路馳，出現剎車失靈，車輛以125公里的時速從浙江一路飛奔至上海。同樣驚動浙滬兩地交警為其開設綠色通道，後在護送至上海S4高速遭遇堵車，採用車輛和隔離帶碰擦的方式才將定速巡航失靈車輛停了下來。還有2014年10月26日，在滬渝高速上，也發生了定速巡航失效、剎車失靈的事情，最後，這輛定速巡航失靈的豐田皇冠轎車撞向收費站、滑行50多米來了個180度的掉頭後才停了下來。
就在奔馳車河南車主因定速巡航失靈在連霍高速狂奔一個多小時事件，因為第三方鑑定為不存在失控情況，備受不少人指責過去一段時間後，7月28日，在湖北的高速公路上，發生了一起定速巡航失靈，狂奔十多分鐘的事件。這次事件的車主毛先生稱，他把車開到4S店檢測時，檢測到定速巡航失控和剎車失效記錄。車主出示的檢測記錄表明，“發動機日誌記錄到，失效時都有對應的公里數”。
對於毛先生這次駕駛的東風標緻3008轎車定速巡航失靈，東風標緻武漢總部似乎早有預案。這有兩個細節可以證明。一是在高速公路上發現定速巡航失靈，車主撥打110報警後，根據接警人員提示撥打售後，九江標緻救援技術總監接到其求援電話後，立馬讓其掛空擋，車主照做後，發現發動機轉速直接到了7000轉，僅僅一兩秒鐘，車速就往下降，直至到時速100公里以下後，定速巡航自動解除。二是到4S店檢測出故障碼後，車主給東風標緻武漢總部打電話確認，武漢總部答覆讓其先換定速巡航撥杆。
從江西九江市民毛先生這次駕駛東風標緻3008轎車在湖北孝感至十堰之間的福銀高速上出現定速巡航無法關閉，導致不能剎車、“被迫以110公里的時速狂飆”被4S店和生產廠家認定，並答應更換零部件看，儘管“3·14”奔馳車狂奔事件，涉事車輛被第三方檢測機構認定不存在失控情況，但毛先生的經歷似乎從某種意義上可以證明，河南奔馳車主薛先生當時遇到的情況是真的，而不是其在說謊。
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