7月9日，海地首都太子港發生大罷工，海地政府上調油價引發全國大罷工，示威者焚燒車輛，堵塞街頭……
但在我國，油價上漲以後一片平靜。發改委發個文件，三桶油直接提升價格就可以，上次油價每升“暴跌”5分，這次直接“微漲”兩毛，群眾無不歡欣鼓舞，喜迎油價上漲。
油價上漲會給我們帶來什麼影響呢？
首先，人們開車少了，城市壓力減輕。
油價上漲後，首先人們開車的頻率會降低。有媒體曾經做過調查，油價每上漲20%，人們開車意願就會降低10%。如果油價上漲到10元一升，人們開車意願就會下降30%；上漲到100元一升，估計90%的人會放棄汽車。
從某種意義上說，人們開車少了，堵車現象會少，街道和公路更流暢，空氣質量提升，整體城市環境變好。
其次，三桶油吃得腦滿腸肥。
全中國最喜歡油價上漲的就是三桶油。因為壟斷了中國原油的勘探、進口和成品油銷售，三桶油成為全球最幸福的石油公司，掌握著中國這個全球最大油品市場的幸福解釋權，並且它們的幸福指數和油價成正比。每次油價上漲，就意味著三桶油又可以收穫超級鉅額的利潤，三桶油又可以吃得盆滿缽滿再腦滿腸肥了。
第三，SUV賣得更差。
油價上漲之後，車企很快發現SUV有點賣不動了，轎車的銷量在上升。原因也並不複雜，與同級別的轎車相比，SUV底盤高，外形魁梧，風阻大，車重也大，有時候發動機的排量也較高……這樣的特點都會帶來更高的油耗。
同樣一部緊湊級轎車，可能市區油耗是8L，高速油耗是5L，綜合油耗6.5L，但如果一部緊湊級SUV，市區油耗可能是10L，高速油耗可能是7L，綜合油耗可能是8L。油價便宜的時候，人們會覺得無所謂，油價漲之後，SUV的劣勢就變突出了。
第四，新能源車更受歡迎。
除了三桶油，新能源企業也是歡迎油價上漲的部隊，而且是主力部隊。油價上漲之後，新能源的競爭力無形中又上了一個層次。油價3元錢時，消費者應該不會考慮新能源車；5元錢時，開始覺得還是新能源車划算；上升到10元錢時，新能源車的魅力開始煜煜發光。
假設一個普通消費者，買車只是用來通勤，每年行程2萬公里，油價按8元計算，百公里油耗8L，每年油費大概需要1.3萬元。如果選擇新能源車，2000元錢的電費就足夠了，每年可以節省至少1萬元，數據可觀。
第五，小型車大行其道。
我們雖然是一個汽車後發國家，但在汽車標準方面並不落後。在歐洲，賣得最好的基本都是A0和A00級別，在法蘭克福和倫敦，大街上到處都是嘉年華、POLO和標緻2008，原因無它，小車省油。在日本，有一款排量只有0.66L的微型車竟然主導著市場，也是因為省油。
我國汽車文化還不夠發達，很多時候，汽車的屬性超過工具，很多人喜歡大車，A級、B級轎車和SUV車型佔據了市場主流。隨著汽車文化的成熟，尤其是隨著油價逐漸上漲，小型車的優勢會逐漸被認知，當油價上漲到一定程度以後，人們很快就會拋棄大車而選擇小車。這是必然發展趨勢。
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