說到國產車，不得不提的一個品牌就是吉利了。近十年，吉利的發展十分瘋狂，如今顯然已經是自主品牌的一哥。從銷量上來說，2017年吉利全年累計銷量為128萬輛，而2018年前6個月，吉利已經賣出了76.6萬輛，今年有望實現全年150萬輛的銷量目標。如果這一目標達成的話，吉利將成為中國市場上銷量僅次於大眾的第二大汽車品牌。很多人把吉利的這種野蠻增長稱為“吉利速度”，而吉利則被視為自主品牌和國產車的希望。
眾所周知，汽車行業是一個靠技術實力吃飯的地方，而反觀吉利，似乎並沒有與其銷量相匹配的技術儲備。在發動機方面，屬於吉利自己研發的主要有1.3T、1.5L和1.8L這幾種機型，其中1.3T發動機還是鑄鐵工藝，而1.5L和1.8L都是逆向研發而來的，也就湊合著用，並無任何技術上的突破。變速箱是吉利的短板，吉利自主研發的雙離合變速箱體驗極差。底盤方面，吉利博越的底盤還是從RAV4逆向研發來的。吉利可以說是三流的技術、一流的銷量，那麼它是如何上位的呢？
一、吉利善於揚長避短。
揚長避短，揚的是優點，避的是不足。吉利的不足是技術實力，而它的優點卻有很多，並且吉利把它的優點都發揮到了極致。首先在外觀和內飾上吉利就展現了超高的設計水準，即便是廉價的車型，也會給人一種高端大氣的感覺。不管是外觀的辨識度，還是內飾的質感，吉利都做得很到位。配置方面，吉利時刻沒有忘記自己國產車的身份，超價位的配置水平給了國人很大的吸引了。最關鍵的還是價格，吉利主打中低端市場，至今沒有一款20萬以上的車，符合大部分消費者的收入水平。
二、對手太弱。
吉利是一個典型的自主品牌，它的對手不是合資品牌，而是跟它站在同一陣營的自主品牌。就目前國產車的發展現狀來看，自主品牌的技術實力普遍都很薄弱，在核心三大件方面，沒有一家自主品牌是可以跟合資品牌相提並論的。論技術實力，吉利跟其他自主品牌相比還是有一定的優勢，這種優勢來自吉利對於沃爾沃、澳大利亞DSI變速器公司、寶騰汽車的收購，甚至也來自於吉利的逆向研發能力。在技術方面，不是說吉利有多強，而是對手太弱了。
三、沃爾沃的背書。
吉利收購沃爾沃是在2010年，現在已經8年了，不得不說，收購沃爾沃確實給吉利帶來了很多好處。一定意義上來說，吉利的跳躍式發展正是從收購沃爾沃開始的。首先，收購沃爾沃這一事件就給吉利帶來了很大的曝光度，讓吉利一夜之間成為家喻戶曉的品牌，現在吉利依舊還在借沃爾沃的勢。從博越開始，吉利就對外宣稱採用了沃爾沃的技術，讓很多吃瓜群眾信以為真。事實上，直到領克和CMA平臺的出現，吉利才算是真正開始消化沃爾沃的技術。
四、吉利高超的營銷手段。
作為汽車媒體從業人員，小編對於自主品牌的各種營銷是見怪不怪的，不過吉利的營銷手段最讓我佩服。像“最美國產車”、“沃爾沃技術”、“自主品牌的標杆”這些定義之所以能得到消費者的認可，是跟吉利鋪天蓋地的營銷分不開的。在網上，你幾乎看不到關於任何吉利的負面消息，任何對吉利不利的負面新聞都會被刪貼，吉利的水軍充斥著各大論壇和網站，可見吉利在營銷上是下了多大的功夫。你若不信，可以直接跳看文章下面的評論區。
五、出色的品控。
既然沒有技術優勢，那麼就在品控上下功夫，這是很多自主品牌都在做的，這其中要數吉利做得最為出色。在第三方投訴網站上，我們幾乎看不到關於吉利車型的投訴，這其中的原因除了跟吉利的公共有關之外，最主要的還是因為吉利本身的品控做得很到位。根據吉利車主的真實反饋來看，吉利的車型確實很少出質量問題。不管是帝豪、博越，還是領克，吉利的這些車型一定意義上代表了同級別國產車的最高品控水準。
不得不承認，吉利確實很聰明，也很會玩。但汽車行業終究還是得靠技術實力吃飯，包括吉利在內的所有汽車品牌都得朝著技術方向發展。通過瘋狂的收購，吉利已經擁有了很大的潛力和可能性，或許吉利現在的技術還不夠成熟，但未來的前景還是很廣闊的。吉利的李書福曾經說過，未來汽車行業將會重新洗牌，只有幾家車企能存活下來。看來李書福還是有信心讓吉利活到最後，那麼祝吉利大吉大利，早日吃雞！
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