对于汽车爱好者而言，“德系”和“日系”两大阵营可谓是天天都能吵得不可开交。实际上汽车行业发展到今天，用“XX系”来描述一款车已经不再科学准确，因为及时都是德国品牌，奔驰和宝马的个性就完全不同；而在日系品牌中，丰田和马自达完全就采用了完全不同的研发理念，所以一定得根据具体不同的车型来看待。在B级车市场，一汽大众迈腾和广汽丰田凯美瑞都是人气非常高的车型，两者已经明争暗斗了很多年。尽管迈腾的官方指导价更高，但其实际终端市场有一定的优惠，因此整体价位与新凯美瑞基本接近。由于新一代凯美瑞刚上市不久，所以暂时还没有优惠。下面我们依次试驾了两款销量相对较高的车型：凯美瑞2.5G豪华版以及迈腾330TSI DSG豪华型，它们实际价格大概都在21万元左右，看看买哪款车型更值。
首先需要说明的是，不论是新凯美瑞还是迈腾，我们这次试驾的结果仅仅只针对2.5G豪华版以及330TSI DSG豪华型，其他车型的实际驾驶感受、内饰做工等可能都会有些差异，因此不能把本文的中的结论完全套用在其他车型上。
动力：加速能力相当，但新凯美瑞更平顺、响应快
在发动机功率数值方面，新凯美瑞要更高，但丰田显然更希望把这台发动机调校得更平顺、线性，因此其实际加速能力并没有账面数据那么强劲。而迈腾330TSI虽然数据落后，但实际上加速感受并没有落后很多，两款车型在城市中通勤动力都是足够的。不过在平顺性方面，新凯美瑞2.5L+8AT的动力总成还是要比迈腾1.8T+DSG双离合要更平顺，并且响应速度也要更快。毕竟涡轮建立正压需要一定的时间，同时这款迈腾DSG换挡速度其实也不够快。
变速箱平顺性：新凯美瑞占优
新凯美瑞配备的是新研发的8AT变速箱，与上一代车型的6AT相比，你能感觉到新变速箱的液力变矩器拥有更大的滑动范围和更高的锁止频率，这一切的目的都是为经济性考虑，但是在低速情况下换挡没有之前6AT做的好，略微能感觉到换挡时的冲击与震动；而迈腾所搭载的7速DSG和之前相比降低了换挡速度，目的是为了让换挡更平顺。不过即便如此，新凯美瑞变速箱的平顺性依旧比迈腾更好。
操控感受：新凯美瑞更“德味”，迈腾更中庸
之前不少老司机说大众的车开起来很具有“德味”，大概的意思是方向盘相对比较沉，打起来有一定的厚重感，同时指向也比较准。不过现在，迈腾跟过去的大众品牌车型相比方向盘转向手感更轻了；反而是现在新凯美瑞的方向盘变得非常沉重，比迈腾显得还要“德味”，与上一代车型有了很大的变化。但方向盘重不一定更好，实际上迈腾方向盘的转向增益和回弹力矩标定都做的非常好，比新凯美瑞开起来更轻松。
除此之外，新凯美瑞由于降低了车身重心，并更换了架构，其操控性比之前提升了很多，车身的跟随性非常出色，并线动作非常干脆利落，不会有多余的动作与回摆，增添了运动性；而迈腾则有些过去丰田车中庸的感觉，因此两款车型的个性发生了很大的改变，不能再以过去的眼光看待它们了。
底盘滤震性：新凯美瑞表现更好
在底盘滤震方面，新凯美瑞的表现与上一代车型也有了很大的变化，不仅仅只是把后悬架变成独立悬挂这么简单。其底盘感觉更为“厚实”，有“德味”，在过坑、减速带时你会感觉非常柔韧，不再松松散散了。此外其可以一次把震动吸收完毕，没有多余的震动，表现非常出色；迈腾在滤震方面不如新凯美瑞那么柔韧，并且前后回弹阻尼不太一致，不过整体也达到了不错的水平。
隔音性：迈腾车内静谧性更好
新凯美瑞虽然在隔音方面的表现比上一代车型有了提升，但是与迈腾相比还是差一些。不论是风噪还是路噪，迈腾的整体表现都要更好。
内饰：新凯美瑞更年轻，迈腾更豪华
在内饰设计方面，新凯美瑞完全想讨好年轻人的眼球，整体比较时尚前卫；而迈腾则显得更为成熟稳重，同时车内的豪华感要比新凯美瑞更强，两者风格完全不同。另外新凯美瑞后排空间要比上一代更小，和迈腾基本相似，都绝对够用了。不过新凯美瑞座椅乘坐起来要稍微更舒适一些。
油耗：新凯美瑞整体效率更高
新一代凯美瑞所搭载的2.5L发动机和8AT都是全新的，其汽油版发动机最高热效率达到了40%，同时整个动力系统传动效率也得到了提升，8AT也带来了更好的经济性。经过我们在同样路况、相同温度下的实测，2.5L新凯美瑞平均油耗大约在7.8L左右，而1.8T 330TSI迈腾则是在9.7L左右，可以看出新凯美瑞明显更为省油。
在配置方面，两款车型都比较丰富，常见的配置都有所配备，但新凯美瑞的自动启停功能明显要比迈腾的更好用。整体而言，两款车型的特性区别还是很大的，其中新凯美瑞已经更年轻化，相对强调驾驶感受和操控，但运动并不彻底；迈腾则相对更中庸了一些，偏向于成熟、稳重的用户。大家可以根据自己的喜好以及实际需求来进行选择，并且购买前最好实际去店里乘坐、试驾体验下，看谁更适合你。
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