1.車型：奔馳SL500，底盤型號為W230，發動機型號為M113，VIN碼為WDBSK75F53F015571。
2.故障現象：該車因發動機怠速抖動故障在某修理廠進行了檢修，檢修人員更換了火花塞和燃油濾清器，清洗了電子節氣門和噴油器，故障沒有改善，儀表板的發動機故障警告燈卻點亮了。
3.故障診斷與排除：啟動發動機，在怠速工況下發動機略微抖動，進行加速試驗，發動機加速性能基本正常。儀表板的發動機故障警告燈處於點亮狀態，說明發動機控制模塊儲存了故障碼。連接STAR檢測儀進行自診斷，選擇SL級230175車型，進入“ME-SFI2.8”電控系統自診斷菜單，選擇“Fault codes”功能菜單，查詢故障信息，有多個故障碼，其中有些故障碼是在前期維修工作中產生的故障碼。清除故障碼，完成後重新啟動發動機，儀表板的發動機故障警告燈熄滅，查詢故障信息，所有故障碼都已被清除掉，怠速抖動現象依然存在。
為了使發動機控制模塊重新記憶故障碼，長時間進行路試，直到儀表板的發動機故障警告燈點亮。查詢故障信息，顯示內容及含義如下：
Q207E-001 The efficiency of the left catalytic converter is insufficient（function chain）Q0432.含義為左列汽缸三元催化轉換器性能不良，故障性質為當前存在。
根據ME-SFI型發動機電控系統工作原理，三元催化轉換器的淨化效果是通過它前端、後端的傳感器進行監測的。在對三元催化轉換器進行測試之前，應首先檢查氧傳感器性能是否良好。選擇“Actual values”功能菜單，在“Test engine”測試項目中查看4個氧傳感器工作狀況。對比左列汽缸三元催化轉換器、右列汽缸三元催化轉換器相同位置的氧傳感器信號，可以判定左列汽缸三元催化轉換器前端、後端氧傳感器的性能都是良好的。查看左列汽缸怠速工況混合氣自適應值，沒有超出極限值。
在“Actual values”功能菜單中選擇“Lambda control”測試項目，查看三元催化轉換器工作狀況。STAR檢測儀的操作界面上出現4條曲線，亮綠色曲線代表右列汽缸三元催化轉換器前端氧傳感器信號波形，黃色曲線代表右列汽缸三元催化轉換器後端氧傳感器信號波形，紅色曲線代表左列汽缸三元催化轉換器前端氧傳感器信號波形，藍色曲線代表左列汽缸三元催化轉換器後端氧傳感器信號波形。經過仔細觀察，發現紅色曲線、藍色曲線在電壓幅值和波動頻率方面幾乎是一樣的，也就是說，當尾氣經過左列汽缸三元催化轉換器之後，其成分沒有發生變化，左列汽缸三元催化轉換器完全失效。與之形成鮮明對比的是右列汽缸的兩條波形曲線，亮綠色曲線在0.25～1.15V之間呈鋸齒形的波動狀態，黃色曲線基本呈直線，電壓在0.95～1.15V之間緩緩波動，這說明右列汽缸三元催化轉換器性能是良好的。
該車是一輛行駛里程只有20000km的新車，左列汽缸三元催化轉換器這麼快就失效了，實在讓人有些費解。通過與駕駛員交流，得知在一次出差中，應急時加了低標號汽油，結果沒過一個星期就出現了發動機怠速抖動故障，在某修理廠進行了全面的保養作業，結果造成儀表板的發動機故障警告燈點亮。至此終於明白故障原因是使用了低標號的含鉛汽油，造成左列汽缸三元催化轉換器中毒失效。更換左列汽缸三元催化轉換器，試車，故障現象消失，檢修工作結束。
4.故障總結：在實際維修工作中，我們多次遇到因使用低標號汽油導致三元催化轉換器損壞的故障，這類故障都有一個共同的特點：雖然車輛的動力性能基本上沒有受到影響，但是儀表板的發動機故障警告燈會點亮，而且一旦點亮就無法正常熄滅，必須使用STAR檢測儀清除故障碼之後，發動機故障警告燈才能熄滅。在具體檢測過程中應重點查看“Lambda control”測試項目中的氧傳感器信號曲線，通過觀察這些曲線變化狀態可以準確地判斷出三元催化轉換器是否損壞。
氧傳感器信號電壓的標準值為0.75～1.25V。如果在“Test engine”測試項目中查看氧傳感器信號電壓變化狀態，那麼很難發現問題，這是因為STAR檢測儀顯示的氧傳感器信號電壓並不是氧傳感器的實際信號電壓，而是發動機自診斷系統輸出的模擬信號電壓。在本例檢修過程中，雖然左列汽缸三元催化轉換器後端氧傳感器信號電壓與右列汽缸三元催化轉換器後端氧傳感器信號電壓之間沒有明顯差異，但是左列汽缸三元催化轉換器其實已經損壞，就是這個道理。
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